當安全檢測已不是問題時，外界開始測算這座大橋的商業價值。據悉，每停止通車1天，虎門大橋將少收費300萬元。“壹公裏收40元，真貴！”這是不少人對通過虎門大橋的第壹印象。據了解，雖然已經收費運營了23年，但這座大橋恢復通車後，收費還將至少持續10年，有人因此提出疑問：虎門大橋壹年收費可達10億左右，運營方應當早已賺得盆滿缽滿，何時才會免費通行呢？
圍繞這座知名大橋的說法很多，有誤解，如虎門大橋通行費包含三段道路，這壹“聯票”制度在廣東首開先河；有趣事，虎門大橋和虎門渡口曾大打價格戰爭搶客源；有心酸，籌款不易，通車前夕遭遇五次股東變更；有吐槽，超負荷的大橋因擁堵得名“苦悶大橋”。
如今橫跨珠江的交通選擇日益增多，不再擁堵的虎門大橋成了兩岸發展的特殊見證。若不是大橋突然出現異常，它原本是珠三角壹座沈默的跨海橋。
5月5日下午至6日中午，廣東虎門大橋多次發生抖動現象，引發全網關註。為確保司乘人員和橋梁結構物安全，虎門大橋從5日下午起關閉。事件初步歸因於，海風吹到修橋專設的水馬，進而發生渦振。
“感覺好像是暈船了。”潮汕人士林先生告訴《財經》記者，在橋上開車的他，還以為自己出現了幻覺。
虎門大橋是廣東省境內壹座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，於1992年動工建設，1997年建成通車。虎門大橋是中國第壹座真正意義上的大規模化懸索橋，曾獲詹天佑土木工程獎。從使用年限來看，其質量和安全性應當有保證。
“懸索橋結構安全。”廣東省交通集團12日發布消息稱，虎門大橋懸索橋結構技術狀況和承載性能保持穩定，振動未影響結構安全，橋梁關鍵構件均未發現異常。與會專家建議，根據現場監測和風洞試驗結果，采取抑振措施提高行車舒適性；加強監測，定期評估。
“我們在橋梁抗風、抗地震的這種知識普及上不夠。” 同濟大學土木工程學院土木工程防災國家重點實驗室教授、原同濟大學風洞試驗室主任、當年虎門大橋主橋風洞試驗的參與者宋錦忠告訴《財經》記者，大橋在維修前，應該請專業機構和專家來論證把關再大修，這次沒做到位。
5月13日，南方報業APP顯示，大橋管理方表示將采取抑振措施提高行車舒適性，大橋開通時間尚未確定。
“尚未通車的理由很多。”壹位橋梁工程師告訴《財經》記者，壹方面，相關部門現階段十分謹慎；另壹方面，管理方或許會趁交通暫停期間，抓緊時間進行橋梁維護保養。
在渦振前，虎門大橋正處於更換吊索作業中。據悉，虎門大橋懸索橋主跨888米，***有吊索288根。鑒於吊索已達到設計使用年限，虎門大橋自2019年3月份開始開展吊索全面更換工作。至2020年4月28日，已完成吊索更換128根。