編輯|孫靜
劉的“航空夢”終於實現了。
近日，民航部門發布的公告顯示，JD.COM貨運航空公司獲得民航華東地區管理局的初步批準，這意味著JD.COM航空公司成為繼順豐航空公司和童淵航空公司之後的第三家民營貨運航空公司。
天眼查APP顯示，這家江蘇JD.COM貨運航空有限公司成立於2065438+2009年9月。實際控制人為劉，註冊資本6億元人民幣。由宿遷JD.COM展銳企業管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立，前者持股75%，是JD.COM的關聯公司，後者持股25%。
事實上，JD.COM早就盯上了航空貨運市場。知情人士告訴AI財經社，JD.COM曾想在2018收購金鵬航空（原楊紫茳航空），後者是HNA的子公司，專門從事國際貨運業務，但“劉出面了”，但後來不了了之。
2018京東物流剛剛獨立，JD.COM明顯加快了在航空物流領域的布局。壹個典型的例子是首架全貨機在天津-廣州首航，隨後京東物流與南航、國航、東航達成合作。也是在這壹年，JD.COM與南通市政府達成協議，將南通機場打造為京東物流的全球航空貨運樞紐，為今天布局貨運航空公司奠定了基礎。
2020年也是壹個裏程碑。JD.COM已與蕪湖市政府達成協議，將建設另壹個全球航空貨運樞紐，同時將建立航空公司和空港工業園等航空產業集群，總投資達950億元人民幣，超過南通項目的200億元人民幣。同年8月，JD.com物流又斥資30億元收購了擅長航空貨運的飛躍速運，並擴充了自己的團隊。
為什麽JD.COM重視航空貨運？業內資深人士告訴AI財經社，雖然航空運輸成本很高，但也有最高的時間限制。在此之前，JD.COM壹直從事包機業務，通常是與航空公司和貨運代理公司合作。但是，要想成為真正的標桿企業，這個短板必須補齊。
中國物流學會特約研究員楊大慶也分析，航空貨運風險大、投入高，需要依靠穩定的貨源來保證現金流。與其他電商平臺相比，以自營見長的JD.COM更具優勢，3C數碼等優勢品類也更兼容時效性高的航空貨運。
目前，JD.COM航空的人才隊伍仍在建設中，有65，438+00名飛行員、7名簽派員和9名機務人員，將通過校園招聘和社會招聘的方式招聘人才。
與水陸運輸相比，自建航空貨運確實很燒錢，對前期基礎設施和人才投入要求較高。目前，除了中國郵政等國家隊外，只有順豐速運和童淵參與其中。
至少在短期內，進入市場較晚的JD.COM航空無法趕上順豐航空。順豐航空最引人註目的鄂州機場項目正進入籌備的關鍵壹年，據稱將力爭在2021年底啟動校飛。地處華中腹地的鄂州機場，有望將順豐航線由點對點改為軸線輻射模式，進壹步降低成本、提高時效，是順豐走向未來的重要“入場券”之壹。
童淵航空公司也在努力。在不斷開辟國際航線後，2020年6月又將目光投向了航空物流基地，計劃在浙江嘉興建設全球航空物流樞紐及配套項目，總投資6543.8+022億元。
隨著JD.COM航空的加入，快遞物流企業的“制空權”之爭可能會更加激烈。
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