長安汽車日前公布了2019年產銷數據，全年175.99萬臺的終端銷量表明其246萬臺的銷量目標流產。雖然相比2018年的-25.6%，長安汽車2019年降幅有所收窄，但長安要想重回2016年305.8萬臺的巔峰，以當前的體量和銷量回暖速度，還需壹段不短的時間。
有行業專家認為，長安的銷量陣痛導致經營業績由盈轉虧，或影響其轉型速度和步伐。
公開資料顯示，長安汽車力圖向新能源汽車和智能網聯會轉型，同時提出品牌向上計劃，為此發布了“香格裏拉”、“北鬥天樞”，“四大品牌”等壹系列戰略計劃。但在實施過程中，受到了銷量下滑、業績虧損的影響。
進入2020年，長安汽車既要面臨提振銷量業績的壓力，又要警惕競爭對手對其市場份額的進壹步蠶食，更要思考如何打破轉型陣痛的僵局。
銷量回暖但止不住元氣大傷
長安汽車整體銷量的下滑，很大程度上是受到了長安福特拖累。長安乘用車板塊銷量雖然回暖，但其體量和盈利能力還無法支撐整個集團的發展。
長安汽車2019年總銷量為176萬輛，相比2018年降幅有所收窄,但下滑幅度仍為雙位數。相比2016年巔峰時期305.8萬輛，長安汽車三年銷量“蒸發了”近130萬輛。短時間內銷量如此大幅度的下滑，對於處於轉型關鍵期的長安汽車而言，調整的步伐受到了較大的影響。
資深汽車分析師賈新光認為，長安汽車表現不佳“主要是長安福特1-9月下降太多，近60%。”
事實上，長安汽車銷量暴跌的確與長安福特緊密相關。
2015年，長安福特憑借產品集中投放優勢，銷量迅速上漲達到95.8萬輛，並助力長安汽車全年銷量突破300萬輛大關。然而長安福特自2017年銷量開始下滑後，長安汽車大受影響。
易車研究院首席分析師周麗君認為，“長安福特壹時半會（銷量）還起不來”。長安福特2019年雖然通過壹系列調整，以期提振銷量、改善經銷商生存現狀，但仍止不住降幅超五成。四年間由超過90萬輛暴跌至19萬輛表明，長安福特元氣大傷，度過“至暗時刻”容易，但要想重回賽道艱難。
而另壹盈利主力長安馬自達，2019年也沒逃脫下滑困境。長安馬自達2019年銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%。
與合資品牌跌跌不休相比，周麗君表示“長安乘用車壹枝獨秀”。公開數據顯示，長安系中國品牌汽車12月銷量為15.04萬輛，同比增長35%、環比增長11.6%。
資深汽車分析師任萬付表示，從長安汽車全年銷量走勢來看，呈現先抑後揚的態勢，觸底後的長安汽車正在逐步恢復活力。據不完全統計，長安系自主品牌及旗下合資品牌僅三季度投放新產品就超過150款，大幅提高了市場關註度和產品競爭力，他認為“這是長安汽車下半年銷量回暖的根本原因”。
但也有業內人士認為，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發展。資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌包括微型車這類經營質量不太高的板塊，而乘用車板塊目前實力還有待提高，“研發投入不低，但也許產品、營銷、網絡等環節有問題。”
長安系中國品牌汽車2019年銷量超90萬輛，但其中有很大部分是輕卡、微型車等板塊銷量。單算長安系乘用車板塊的話，與吉利、長城等競爭對手還略有差距。
轉型步伐或受影響
隨著汽車市場的變化，消費結構升級，新四化趨勢的到來，車企開啟轉型浪潮。然而因銷量業績不佳，長安汽車的轉型計劃和速度受到了影響。
長安汽車在2017年提出開啟“第三次創業”，並在2017年-2018年間，陸續發布“香格裏拉”計劃、“四大品牌”發展思路、“北鬥天樞”智能化戰略等，宣告其加速向新能源汽車、高端化、智能化方面轉型。在1月12日1月11日，中國電動汽車百人會論壇（2020）上，長安汽車股份有限公司董事長張寶林再提到了“第三次創業”，以及香格裏拉計劃的重要性。
其中，“香格裏拉”提出到2025年，長安汽車牽頭投資1000億元用於打造新能源汽車全產業鏈。而“北鬥天樞”智能化戰略計劃到2020年，長安汽車將全面實現有條件自動駕駛量產，到2025年將實現L4級無人駕駛量產。
另外為了提振銷量，長安自主品牌2019-2021年將推出30余款全新產品。
轉型計劃和密集產品投放的實施，都需要巨額資金支撐，然而長安汽車目前盈利狀況不佳。根據2019年第三季度顯示，長安汽車受整體銷量下滑影響，仍以虧損為主線。長安汽車2019年前三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損為226.62億元，同比下滑328.83%。
對於業績變動原因，長安汽車表示，公司整體業績下滑，主要受銷量下滑影響。長安汽車在2019年半年報中透露，合資公司是其虧損的主要原因，其控股參股公司僅長安馬自達實現盈利，其余均屬於虧損經營。
鐘師表示“沒有銷量與利潤支撐”，將影響長安汽車轉型步伐。
此外，長安系乘用車板塊在新能源汽車、智能化方面研發成效尚不明顯。
獨立汽車分析師張翔表示，長安汽車雖然在新能源汽車和智能網聯方面布局較早，但中間定位出現偏差，導致如今落後的局面。長安新能源汽車發展還處於“油改電”階段，缺乏代表產品。
對於長安汽車高端化轉型還未能落地，落後吉利等競爭對手。張翔指出，長安汽車市場布局偏重西南市場，研發產品偏向20萬以下中低端產品，“消費結構在升級，壹直走低端等市場行不通。”
專家：重新定位品牌，聚焦B級以上市場
經過2019年下半年壹輪密集的產品投放，長安汽車銷量回暖明顯。但張翔認為，長安汽車要想脫困，還需要“重新定位”。
張翔表示，長安汽車現在攤子鋪得太大，產品太雜，包括面包車、輕卡、經濟型轎車等質量、盈利不高的產品。他認為，長安汽車應順應消費結構升級形勢，加強在A級和B級車以及20萬以上市場的布局。
新能源汽車、智能網聯化、自動駕駛技術，也是長安汽車需要加大投入的領域。
從長安新能源增資擴股、出售長安PSA股權等舉動可看出，長安汽車正通過尋求外援、出售不良資產紓困，為其向新能源汽車、智能化轉型提供資金和資源助力。
在新能源汽車方面，長安汽車無意單打獨鬥。在“香格裏拉”計劃發布時，長安汽車就提出了“夥伴計劃”。長安汽車向財經網表示，長安汽車將與其他投資者壹起***同推進“香格裏拉計劃”，將長安新能源做大做強。
對於引進四家戰略投資人將失去長安新能源控股權的猜測，長安汽車予以否認，並稱“混改完成後，長安汽車是第壹大股東，在董事會中有兩個席位，根據市場化公司治理結構，長安汽車對於長安新能源的經營活動具有相應的表決權和影響力。”
另外，長安也加速了品牌向上計劃，今年高端品牌有望落地。業內人士分析，2020年日內瓦車展首發的UNI-T車型將被列入高端品牌序列，並對標領克和WEY。
就此財經網采訪了長安汽車，對方僅表示“我們將在合適的契機發布更多的相關信息”，但也未明確否認。
總結：在發展新能源汽車和智能網聯方面，長安汽車起了個大早趕了場晚集。長期聚焦中低端市場，致使長安汽車與吉利等差距不斷拉大。長安汽車應抓住銷量回暖的機會，加快轉型速度，否則，或將錯過搭上這場汽車行業變革順風車的機會。
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