就是這樣壹款在市場上炙手可熱的車型，前幾天曝光了壹份內部郵件通知，涉嫌“加價銷售”的奔馳G級被叫停。
從郵件中看到:“暫停G級（包括G500和G63）的所有零售銷售，我們正在將此事作為重中之重，並與售後部門壹起努力解決。對於近幾天安排交車的客戶，請做好溝通和安撫工作。”
至於“服務措施”，郵件沒有說明具體情況，也沒有具體說明為什麽以及何時停止銷售。但從郵件中可以看出，需要對近期安排提車的客戶做好溝通安撫工作，這意味著訂車用戶和提車客戶近期未能按時提車，提車的具體時間和工作安排也未詳細表述。
眾所周知，奔馳G級越野車的產量和供應量非常有限。2019款奔馳G上市後，國內仍存在供不應求的現象，導致終端存在加價行為，加價幅度普遍在30-50萬元左右。
郵件中並未明確說明是否因為漲價而停售，但早些時候，奔馳被市場監管總局約談，指出經銷商存在捆綁銷售、強迫消費、價外加價、售後服務差等行為，並要求奔馳進行整改。
隨後，梅賽德斯-奔馳發布的“服務公約”指出:“在購車過程中，將向客戶提供壹份詳細列出相關服務內容和價格的清單。該名單將展示在商店的顯著位置，並將在經銷商各自的網站上進行宣傳。因此，客戶可以完全自主地選擇或拒絕相關服務，而這些都不會影響他們的服務體驗。”此外，明確要求經銷商不得以梅賽德斯-奔馳金融公司的名義或為客戶提供金融服務收取費用。根據服務公約的內容，即使因為漲價而停止銷售，也會停止許多汽車，但目前我們知道除了奔馳G級之外，沒有其他車輛因為漲價而停止銷售，因此漲價導致的暫停實際上是不成立的。
眾所周知，根據我國去年實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，2019年至2020年車企新能源積分占比分別為10%和12%。
根據中汽協發布的數據顯示，今年前8個月，我國乘用車累計銷量為65438輛+0.50338萬輛。其中，新能源共銷售26.3萬輛。新能源汽車中，純電動汽車銷量為21萬輛，插電式混合動力汽車銷量為5.3萬輛。按照2019的標準，今年前8個月銷售的新能源汽車累計積分為94.6萬，占比僅為6.3%。
但是，奔馳G的銷量在整個奔馳中所占的比例並不大。即使是因為雙積分的問題，也需要降低奔馳E級和奔馳c級的銷量，這兩款車在過去兩個月的銷量都超過了65，438+0萬輛。因此，雙積分似乎並不是奔馳G銷量停擺的最終原因。
此前，由於Xi奔馳漏油事件，奔馳的質量問題也被媒體熱議，但奔馳CLS車型的銷售並沒有因此而停止。但是，這壹次，制造商直接向行業內的經銷商發出暫停文件確實很少見，只有當出現更嚴重的問題時，才會做出最佳解決方案。《中華人民共和國消費者權益保護法》明確規定，經營者只要發現其提供的商品或者服務存在缺陷，危及人身、財產安全的，應當立即采取停止銷售、警告、召回等措施，同時消費者因召回商品所支出的必要費用由經營者承擔。
如果車輛存在缺陷並需要召回，則要求在此之前停止車輛銷售。但在奔馳5月27日發出的召回信息中，除了奔馳c級和奔馳E級外，奔馳G級並不在本次召回之列，因此似乎奔馳G級的暫停銷售並非因質量缺陷所致。
數據顯示，今年第壹季度，奔馳車主已提起多起訴訟，而主要投訴集中在發動機問題上。此外，奔馳在處理事情時對其服務態度存在壹些爭議，無法解決消費者的相關問題，甚至存在變相收費等矛盾，使消費者對奔馳的態度感到不滿。
如果像網絡消息所說的那樣，奔馳G級最終停售，即使奔馳官方不給出官方解釋，也幾乎可以肯定這款車身上存在壹些問題。目前，金融服務費事件發生後，奔馳正處於輿論的風口浪尖。如果暫停銷售屬實，也可以理解為漏油事件後奔馳面對新問題的積極態度。不過，無論最終是什麽原因導致停售，希望奔馳能盡快發布公告，告知停售的最終原因和時間，以解決消費者的擔憂。