據了解，為規範快遞問題，《條例》明確，快遞運單註明送貨上門要求的，快遞企業不得投遞到末端服務設施、場所；未標明送貨上門要求的，應當在送貨前征求收件人意見。如果未經征求意見直接投遞到終端設施或站點，收件人有權在接到電話或信息後要求重新投遞。
同時，《規定》還參考了終端取件的實際因素。當收件人不在約定地址，且收發人員電話聯系不上時，應將兩次投遞信息間隔不少於8小時發送給收件人。如果他們在第二次發送郵件後24小時內沒有得到回復，快遞公司可以按照發件人的要求進行處理。收寄人員不得將快件放在無人看管的地方。
據了解，這是我國第壹部專門針對快遞行業的行政法規，也是首次對送貨上門提出明確的處罰措施。
近年來，隨著全國快遞業務量的日益增長，取件渠道已向多元化發展，以應對復雜的終端場景和現實情況。除了送貨上門，快遞驛站、代收點和智能櫃也構成了人們取件的重要方式。然而，配送費持續偏低、貨量增加與時效性要求之間的矛盾，不僅削弱了部分快遞員送貨上門的積極性，也成為部分從業者忽視末端服務的借口。
無論是2020年備受爭議的蜂巢盒收費事件，還是9月1的0.1元費用分配事件，包括中通、童淵和極兔速遞等快遞公司的0.1漲價事件，在涉及價格時都會引發強烈的輿論風暴。其中壹個原因是，壹些用戶對終端送貨服務意見不壹。
國家郵政局9月29日發布的數據顯示，在8月份的24901件快遞投訴中，寄遞服務問題排名第三，占比18.6%，收件不實、收件人姓名地址不符等問題較為突出。
因此，《條例》的批準意味著浙江省將對終端服務細節實施明確的權責劃分和處罰規定。快遞業專家趙曉敏今日向《北京商報》記者指出，配送費用降低的趨勢難以支撐快遞服務向高質量發展。隨著市場秩序的整頓、快遞員群體合法權益的保護、快遞行業綠色環保政策的出臺以及監管部門的介入，會給快遞企業帶來壹定的盈利壓力，而緩解這些壓力可能會帶來快遞價格的上漲。綜合考慮市場競爭、產業環境等因素，預測快遞價格將逐步走向上升通道，但將呈現緩慢上升趨勢。
值得註意的是，在快遞旺季到來之前，9月28日，中通、童淵、大雲、極兔速遞先後發布《關於規範快遞市場服務價格的通知》，均表示將從6月8日開始規範快遞市場服務價格，即65438+10月8日，規範低於實際運營成本的快遞價格。對於調價的原因，上述公司提到“人工成本的增加以及電商用戶快件的長期價格低於快遞公司的實際運營成本，嚴重影響了網點的運營”。