2007-09-24因媒體報道需澄清,臨時停牌壹天
中國國航因媒體報道需澄清，9月24日全天停牌。
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2007-09-24中國國航董事長李家祥:外資羈絆國內航企整合
“國外航空公司(下稱‘外航’)對中國航空市場的占有和侵蝕，使得國內民航業危機重重。”
國航董事長李家祥日前在其新書《大道相通》發布會上對《第壹財經日報》說，民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，國航有意整合部分國內資源，打造“國際超級承運人”。
此前的9月4日，國航母公司中航集團再度增持東航H股，持股比例達11.02%，目前穩坐東航流通股股東的第壹把交椅。
投資銀行花旗認為，國航可能會在東航向新航出售股權的交易上“作梗”，東航出售股權需得到三分之二少數股東的支持，國航或許會集結其他股東力量阻止新航入股東航。對此，李家祥沒直接回答，但表示，外航大舉進入中國貨運航空市場，使國內航空公司的市場份額大幅下降，目前中外雙方在這壹領域的市場占有率分別為18%和82%，國內航空公司已慢慢處於被邊緣化的地位；在客運方面，外航在國際航線上的市場占有率為56%左右，而國內航空公司則不足44%。
“在有些航線上，外航是猛賺錢，我們是猛虧錢，國航的美洲航線自開通到去年壹***虧損了57億元。” 李家祥說。
他在新書中對國內航空公司引進外資表示了擔憂：“外航入股國內航空公司是自身拓展國際生存空間的需要，從利益的得失上看，國內航空公司得到的是發展資金，外航得到的卻是對中國航空資源壹勞永逸的占有。這對國內航空業的影響是，今後國內有關航空公司的任何重大戰略行動都要符合他們的利益，否則很難付諸實施；同時會使國內航空公司格局固化，今後國內航空業的聯合重組會因外航反對而變得更加艱難。”
李家祥認為，如果三大航空集團各自都引進壹家外航做股東，國內航空企業之間的戰略協同將變得更加困難，市場競爭將進壹步加劇，最終中國航空運輸市場的蛋糕將被國際超級承運人分而食之。
8月29日，國航總裁蔡劍江曾在香港表示，國航不排除與包括南航在內的其他內地航空公司進行重組的可能性，壹石激起千層浪。李家祥說，國際民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，德國的航空公司最多的時候超過70家，現在就壹個漢莎；美國20世紀80年代航空公司林立，後來主導的也就6家，國內航空公司也應尋求聯合重組。
“看準了壹個行業的最終走向，我們就要搶占制高點。”李家祥在書中提出，國航應進壹步優化資源配置，通過重組、兼並、整合等方式打造“國際超級承運人”。按照他的設想，如果國航能盡快成為國際超級承運人，就可以借助目前國航與香港國泰航空相互交叉持股的關系優勢，加上澳門航空公司的力量及積極發展與臺灣地區航空公司的合作，待時機成熟後成立“大中華航空聯盟。”
停牌壹天！