寶馬、大眾、奔馳、福特等跨國車企與中國電池企業的壹連串的親密動作表明，他們繼續看好中國的新能源汽車市場發展，並規劃了豐富的產品；我們在為中國電池企業高興的同時，不僅要問，這種圈地式的投資是否有利於產業發展，車企在電池產業鏈布局方面應該維持壹種什麽姿態更合適？
在這裏讀懂中國汽車，來這裏視聽中國汽車的財經故事，我是《出行財經》總編輯孫銘訓，歡迎收看鳴客。
本期，鳴客為您梳理了大眾汽車集團、奔馳、寶馬和福特在中國電芯領域的各種打開方式。各家都有自己的打算，但我占的觀點是：深度參與，但又要保持距離，只有這樣才能掌握核心技術，又能獲得穩定、可靠的產品供給，還能保持對新技術的持續關註。
壹、大眾直接控股國軒高科
官方信息顯示，大眾汽車集團通過其在華投資公司——大眾汽車（中國）投資有限公司戰略入股中國電芯企業國軒高科（002074.CZ），總投資規模超過76億元人民幣。包括接收創始方股東珠海國軒和李縝聯合轉讓的5%的股權，接收國軒高科定向發行的總數30%的股權。
至此，大眾汽車已經成為國軒高科名副其實的第壹大股東，並且在未來三年內進壹步成為該上市公司的控股股東。
在國軒高科發布的《樣式權益變動報告書》中，大眾汽車此次投資的目的：2019?年,大眾集團發布了《Together?2025+》戰略,作為公司發展戰略的延?續與升級,將持續聚焦,加速發展,計劃成為在電動化、網聯化等方面領先的移?動出行公司。其中,在電動化方面,中國市場的生產和銷售對大眾集團的電動化?發展進程將起到重要作用。
為實現大眾集團的戰略規劃,並基於對上市公司未來發展的信心,大眾中國?與上市公司及其實際控制人達成本次交易。本次權益變動完成後,大眾中國將持?有上市公司超過?20%的股權,有助於提升上市公司的業務拓展能力,增強上市公?司競爭實力。
二、奔馳參與科創板打新——孚能科技
梅賽德斯－奔馳披露購入孚能科技3%股權的信息，是孚能科技在科創板路演的票倉保證。
根據奔馳母公司戴姆勒的公開信息顯示，梅賽德斯-奔馳將深入推進可持續發展舉措，進壹步深化其與孚能科技業已建立的商業合作關系，並將持有孚能科技約?3%的股份。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監管部門批準。這將讓戴姆勒有機會在孚能科技的監事會中提名壹位代表。戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗或將在?12?個月後擔任此職，票選程序尚待監管部門批準。
戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus?Schfer）表示：“我們非常高興在踐行梅賽德斯-奔馳‘電動為先’戰略的過程中邁出關鍵壹步，與孚能科技進壹步擴大合作。通過在戰?略層面拓展雙方的業務關系，我們正加速推進產品陣容的電動化。通過這壹協議，我們將為動力電池電芯開發領域帶來我們的專業經驗。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進這壹關鍵技術領域在德國的發展和成熟。合作雙方擁有***同願景，致力於通過碳中和出行***建壹個更加可持續發展的世界。”
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus?Troska）表示：“中國是全球最大的新能源汽車市場，並擁有巨大的發展潛力。我們已經與壹些實力強勁的中國夥伴們開展互信合作，不僅致力於本土化進程的不斷深入，也以此增強我們的全球競爭力。通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進壹步挖掘與中國高新科技合作夥伴的合作潛力，以支持我們在全球範圍推進電動化戰略。未來，我們將進壹步強化在中國的本土研發、生產和采購等。”
三、從上下遊保證供給
與大眾和戴姆勒不同，寶馬的電動汽車發展最早，並與寧德時代建立起了長期的戰略合作關系，可以說在寧德時代能夠看到很多寶馬的影子，從質量控制到技術研發，甚至在寧德時代的歐洲布局中都得到了寶馬的很多幫助。但寶馬並未參與到寧德時代的IPO中，至今未持有寧德時代的股票。
盡管如此，寶馬仍是中國動力電池市場的深度參與者。2019年11月寶馬集團宣布與電池供應商寧德時代加深合作，追加采購，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元，合同有效期也延長至2031年。同時，寶馬集團也宣布與另壹家電池供應商三星SDI簽訂總額29億歐元的長期供應合同，有效期為2021至2031年。
2020年初，寶馬決定將直接直接進行鋰、鈷原材料的購買，為寧德時代和三星SDI直供原材料。此舉，壹方面，是確保電池原材料的長期且可持續供應，以迎接接下來的新能源產品攻勢。另壹方面是?堅持負責任地開采和加工原材料，令采購專家?深入電芯供應鏈源頭，保證原材料產地透明化，確保原材料的開采和加工符合所有環境標準。
實際上，早在2019年12月，寶馬集團就與中國企業贛鋒鋰業（01772.HK）簽署了總額高達5.4億歐元的長期供應合同，該合同期為2020年－2024年。而未來，對鈷、鋰等原材料需求，寶馬將從澳大利亞與摩洛哥等地的礦廠直接采購。
除了保證電池及原材料供應外，寶馬集團也在不斷探索電芯技術，掌握未來電動出行的核心競爭力。寶馬集團全新電芯技術中心已投入使用，致力於電芯技術的研究，並將相關研究成果應用到生產中。到2030年，寶馬計劃將實現電芯的能量密度翻番，以同樣體積的電池為客戶提供兩倍的純電續航裏程。四、正在與本土供應商談判中的福特
福特汽車在全球投資很多公司，在新能源汽車領域也進行了很多布局，2019年4月就投資了固態電池初創公司Solid?Power。
同樣在“更福特，更中國”戰略下，福特也在進行更深入的科技本土化和電氣本土化的落地項目，根據透露，福特正在和各本土供應商進行接洽，以便制造出更符合中國市場和消費者的產品與技術。
此前，有消息稱比亞迪稱為福特在華的電池供應商，但與比亞迪合作的車企還有很多，包括戴姆勒和豐田，但《出行財經》並未從已經公開發表的官方資料中找到大家的合作是建立在電池采購和相關的投資股權方面，而更集中在設計和開發電動汽車(包括平臺)及其相關部件領域。
2019年4月，福特發布了福特中國2.0戰略，該戰略明確指出，三年內在華投入30款新車型，其中有10款為新能源汽車。
為此，福特汽車也在積極調整，計劃在新能源汽車領域做更多的布局，引入多方面產業和資本資源，展開靈活的、多元化的合作及運營方式，在中國市場推出更多貼合消費者需求的新能源產品和服務。
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