今兒本是日內瓦車展媒體日，不過瑞士聯邦政府於2月28日發布了，從即日起至3月15日，禁止舉辦超過1000人的大型集會活動的命令，所以日內瓦車展就這麽嘎然而止了。
新冠肆虐全球，壹場預計超過1萬名記者和大約66萬人次觀眾的全球性汽車展會聽起來確實讓人脊梁發涼。不止如此，幾乎同壹時間澳大利亞政府應對新冠也進入了紅色警戒，並承認不能排除取消所有重大體育賽事的可能，包括即將到來的F1澳大利亞墨爾本揭幕戰。
不過，新冠疫情再嚴重生活也還得繼續，所以F1車隊季前試車按部就班的完成了。上回咱聊了聊三大車隊的試車情況，這次咱就聊聊那些炙手可熱的車手。
兩大尷尬
雖然頭哥有意願在2021賽季回歸，但因為得罪本田、加之又結束了與邁凱倫的合作，所以紅牛和邁凱倫已經先後對阿隆索關上了大門。而頭哥回歸壹定會選擇壹支有奪冠實力的車隊，所以只剩下梅賽德斯和法拉利能滿足他的訴求，而兩大車隊目前都各有壹位世界冠軍車手，同時養兩位大牌車手別說車隊預算無法承受，就是頭哥自己也不可能答應與漢密爾頓和維特爾做隊友，所以頭哥算是F1的壹位尷尬人物。
尷尬排名第二位的要數維特爾了，糟糕的2019賽季，讓壹部分法拉利車迷都不希望法拉利繼續簽下維特爾。雖然法拉利之前已經表明，維特爾是他們續約的首選，但雙方的合同仍未達成，而且法拉利對於漢密爾頓也有濃厚的興趣。在冬季測試期間，比諾托向媒體表示，我們很早就開始和他談續約，車隊希望這次談判能早點結束，畢竟法拉利還顧念著維特爾?“四冠王”的身份。但如果維特爾2020年還繼續2019年的糟糕表現，我想他自己也沒有顏面留在紅魔了。
兩位才俊
去年聖誕前夕法拉利就宣布與勒克萊爾續約五年，這意味著勒克萊爾在2024年結束之前都會為法拉利效力。就像比諾托說的，勒克萊爾才是法拉利的未來。
而今年1月紅牛車隊也宣布與維斯塔潘續約至2023賽季，這意味著荷蘭車手未來四個賽季將繼續代表奧地利飲料公司車隊征戰F1。
兩位車手都出自各自車隊的青訓體系，根正苗紅，或許今年他們就可以對漢密爾頓發起挑戰。
壹位大牌
上周，英國天空體育F1發布了壹則有關漢密爾頓和托托-沃爾夫的專訪。訪談中，漢密爾頓直言自己尚未與沃爾夫探討續約問題，並且自己也不準備匆忙討論；而托托·沃爾夫則辟謠稱，之前有關媒體報道漢密爾頓獅子大開口要求簽訂“肥約”的消息全部都是捏造的！
沃爾夫所謂的謠言，是在早些時候有媒體報道，漢密爾頓現在每年從梅賽德斯車隊得到的薪水是4000萬英鎊；而他下壹份合同，漢密爾頓則開出高達6000萬英鎊的價格。
無風不起浪，如果這壹謠言屬實，漢密爾頓作為壹位六屆世界冠軍，並在2020年有機會追平車王舒馬赫的紀錄，他也確實對得起這個開價。
不過梅賽德斯的汽車部門目前面臨很大壓力，正在裁員，要接受這樣壹筆破紀錄的薪水也確實有難度。
不過，只要維特爾與法拉利的合同壹天沒有簽定就會存在變數。如果維特爾最終沒能和法拉利簽約，漢密爾頓轉投法拉利，可以完成開上紅色法拉利的終極夢想，至於薪水也壹定不會低於在梅賽德斯的年薪；而如果維特爾順利簽約，漢密爾頓還是可以用法拉利作籌碼，和梅賽德斯拿下壹份天價合同，何樂而不為？
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