（1）采用圓拱形式，改變了我國石橋多為半圓形的傳統。在中國古代，大多數石橋都是半圓形的，既美觀又完整。但是有兩個缺點:第壹，交通不方便。半圓拱更適用於跨度較小的橋梁，而半圓拱用於大跨度橋梁，會使拱頂非常高，從而使橋梁又高又陡，車輛和馬匹過橋非常不方便。二是施工不利，半圓拱石砌築使用的腳手架會很高，增加施工風險。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓形拱門的形式，這大大降低了石拱門的高度。趙州橋主跨的凈跨度是37。02米，而拱高只有7.25米，拱高與跨度之比約為1:5。這樣，實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛和行人都很方便，而且它還具有節省材料和方便施工的優點。當然，兩端圓拱對橋梁基礎的推力也相應增加，這對橋梁基礎的施工提出了更高的要求。
②采用我們的肩膀。這是李春對拱肩的重大改進，它將橋梁建築中使用的實肩拱改為露肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的露肩拱具有優良的技術性能。首先，它可以增加泄洪能力，減少因汛期水量增加而造成的洪水對橋梁的影響。汛期，古* *河水勢較大，對大橋的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱可以增加約65，438+06%的水域面積，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。其次，與實肩拱相比，敞肩拱可節省大量土石方材料，減輕橋體自重。根據計算，四個小拱可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋體對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了美觀的外形。四個小拱均衡對稱，大拱和小拱構成壹幅完整的畫面，更輕巧美觀，體現了建築與藝術的完全統壹。第四，根據結構力學理論，露肩拱結構可以使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
③單孔。在中國古代的傳統建造方法中，壹般長橋往往采用多孔的形式，使每個孔的跨度較小且坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，時間長了很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中間沒有橋墩，使得石拱橋的跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。
趙州橋不僅在設計上獨樹壹幟，而且在建築技術上也很出色，富有創造力。
（1）橋選址合理，橋基穩定。根據他多年豐富的實踐經驗，經過嚴格細致的勘探和比較，李春選擇了* *河兩岸較為平坦的地方建橋。這裏的地層是河流沖積而成的，地層表面是被水沖刷的粗砂層，其次是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代計算，這裏的地層可以承受每平方厘米4.5至6.6公斤的壓力，而趙州橋的地面壓力為每平方厘米5至6公斤，可以滿足大橋的要求。橋址選定後，在橋上修建了地基和橋臺。到目前為止，橋基只下沈了5厘米，這表明這裏的地層非常適合橋梁建設。
（2）趙州橋的砌築方法新穎，便於施工和維修。李春就地取材，選擇了附近縣出產的堅硬的藍灰色砂巖作為建橋的石料。石拱鋪設方式采用縱向（順橋向）鋪設方式，即全橋由28個獨立拱片沿寬度方向並排組成，拱厚為1。臭氧測量儀。每張優惠券都是獨立操作的，非常靈活。每張優惠券完全關閉後，它就成為壹個獨立的咒語。這種砌築方法有很多優點，它不僅可以節省用於制作“腳手架”的木材，而且便於移動；同時，有利於橋梁的維護。如果拱券的石材損壞，只需嵌入新石材並進行局部修整，而不必調整整個橋梁。
（3）采取了許多嚴格的措施來保持橋梁的穩定。李春采取了壹系列技術措施來加強拱門之間的橫向連接，使28座拱門形成壹個緊密牢固的有機整體。l）各拱片采用“分點”的方法，使各拱片向內傾斜並相互靠緊，以增強其橫向聯系，從而防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上，也采用了少量的“分界點”，即從橋的兩端到橋的頂部逐漸減小寬度，從最寬的9.6米減小到9米，以加強橋梁的穩定性。2）在主票上沿橋寬方向均勻布置5根鐵拉筋，穿過28張拱票，每根拉筋的兩端在石外露出半圓頭，以夾緊28張拱票並增強其橫向連接。四個小拱門上各有壹根鐵拉桿，起到同樣的作用。3）在靠近外側和兩端小拱的幾塊拱石上覆蓋壹層拱石，以保護拱石；拱護石兩側有6個鉤石鉤住主拱石使其牢固連接。4）為使相鄰拱石緊密貼合在壹起，在外券兩側相鄰拱石之間穿入起連接作用的“腰鐵”，券間相鄰石也與拱背上的“腰鐵”穿入，將拱石連鎖。而且，每個拱石的側面都鑿有細斜紋，以增加摩擦力並加強每個券的橫向連接。這些措施使全橋成為壹個緊密的整體，增強了全橋的穩定性和可靠性。
（4）趙州橋的橋臺是獨特的。橋臺是全橋的基礎，必須能承受主拱圈（橋梁主體）軸向力分解出的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋臺具有以下特點:1）拱腳低:拱腳僅低於河床約半米；2）淺橋基:橋基面約65438+拱腳0.7m3）短橋臺:自上而下，長5米、寬6.7米、高9.6米的橋臺用逐漸略微加厚的石條砌成。這是壹種經濟、簡單、實用的橋臺。為了保證橋臺的可靠性，李春采取了許多相應的地基加固措施。為了減少橋臺的垂直位移（即橋梁主體的垂直壓力引起的沈降），李春采取了在橋臺旁邊打入許多木樁以加固橋臺基礎的措施；這種方法在今天的工廠和橋梁建設中也經常使用。為了減少橋臺的水平移動（即橋臺因橋梁主體的水平推力而向後移動），李春采用了延長橋臺後座的方法來抵消水平推力。為了保護橋臺和橋臺，李春還沿河設置了菱形墻，壹方面防止水流的侵蝕，另壹方面使菱形墻與橋臺和橋臺融為壹體，增加了橋臺的穩定性。上述措施確保了橋梁具有牢固的橋臺，提高了橋梁的穩定性。