補貼不低於10%
國務院在1年6月4日公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出，從2009年3月1日至2月31日，國家將安排50億元用於農民報廢三輪汽車、購買輕型卡車和購買排量在1.3升以下的小型貨車。《實施細則》對補貼標準、補貼方式、車型等作出了更為詳細的規範。
在補貼標準方面，具有農村戶口的消費者在購買汽車產品時將獲得汽車價格10%的政府補貼；對於上周突然納入“汽車下鄉”範疇的摩托車產品，農民和消費者在購買時可以獲得車價13%的補貼。汽車和摩托車在購買後兩年內不得轉讓。
“家電下鄉”的分成比例相同，補貼資金由中央財政和省級財政分別承擔80%和20%。補貼的領取方式類似於“家電下鄉”，即農民在指定地點購買汽車後，持“補貼專用存折”，憑相關發票到指定地點領取。如果您更改汽車類型，則需要開具車輛報廢證明。
在購買或更換汽車的15個工作日之後，補貼將從中央政府分配到地方財政，再經過30個工作日之後，農民可以在城鎮和村莊領取補貼。
補貼車型範圍包括小型客車和輕型卡車，不包括小型客車。也就是說，農民只能在兩種情況下享受購車補貼:壹是可以直接補貼新的微型客車，二是可以報廢輕型貨車（包括三輪汽車和低速貨車）並購買輕型貨車。
在車企的選擇上，不采用“家電下鄉”的招標方式，但獲得汽車生產目錄的企業可以提供下鄉產品。雖然沒有準入門檻，但企業需要做出三項承諾:價格保證、質量保證、公示相應的銷售網點和服務網點，並做出退出承諾。
據透露，服務網點是最薄弱的環節，因為涉及的汽車品牌很多，符合國家生產標準的企業可以作為下鄉品種。因此，要求企業做出承諾，包括不漲價、不減少配置、不傷害農民。同時，這種服務網點是必需的，而且必須公示。他們只能賣不能修，而且必須公示在哪修。
“我們還建立了退出機制。如果達不到前兩點，幾次後仍未改正，我們將取消產品下鄉資格，甚至取消生產廠家資格。”上述人士表示。
帶動增長654.38+0萬輛。
據報道，該政策沒有惠及排量小於1.3L的汽車，其明顯目的是促進農村生產資料的發展，擴大農村的造血功能。“據估計，它將帶動654.38+0萬輛汽車的增長，即它將創造654.38+0萬個賺錢工具。農民的生活生產發生了質的變化，生活服務半徑增大。農產品可以銷往更遠的地方，農民的收入將在許多方面增加。"
中國社會科學院農村發展研究所農村政策研究室主任李成桂認為不能壹概而論。壹些經濟發展水平較高的地區的農民已經有能力購買汽車，例如東部沿海地區和中西部地區的郊區村莊，他們將是主要的消費者。
事實上，“汽車下鄉”的實施難度很大。財政部之所以沒有出臺細則，是希望通過實施細則盡可能避免“家電下鄉”過程中出現的各種問題。“最大的困難是讓農民搞清楚這壹點，因為太多人想騙農民的錢，包括買車、賣車和服務等壹系列環節。細則力求盡量減少中間環節，讓農民直接拿到補貼。”
為了防止汽車企業可能出現的擅自提價行為，中國汽車流通協會將定期對生產企業的批發價格進行評估，並要求其不得提價。業內人士認為，目前微型車和輕卡市場的競爭異常激烈，農村消費者也會貨比三家。如果經銷商擅自提高價格，他們很可能會迅速失去市場。
事實上，為了搶占農村細分市場，許多企業加大了促銷力度，甚至在享受國家補貼的同時自費補貼消費者，而吉林等地方政府也單獨出臺了相關惠農政策。據消息人士透露，這種行為與國家政策並不沖突，國家也不會反對讓農民獲得更多的利益。
新華鑫汽車營銷解決方案副總經理郎洪雪在接受采訪時表示，汽車下鄉可能會改變輕型卡車和小型客車之間的競爭格局。以微型乘用車為例，上汽通用五菱和長安汽車的市場份額已超過70%，利潤最多的主流廠商分化現象將更加突出。