現代立體交通網絡為高速物流提供了有力支撐。圖為壹輛輛汽車奔跑在濟廣高速。劉青攝/光明圖片
安徽合肥蜀山區壹家物流企業工人正在搬運貨物。葛慶釗攝/光明圖片
財經論語
步行半小時到鎮上的物流集散中心取快遞，新鮮優質的農產品在村中難以運出，銷路不暢……由於目前我國仍有許多建制村尚未配備快遞配送站點，物流的末端難以完全覆蓋到村，給村民日常生活造成不便，更制約著農村消費市場的拓展。
國家郵政局數據顯示，目前每天全國郵件量超3億件，其中每天有1億件郵件發往農村地區。而來自農村地區的綠色、原生態的農產品日益受到消費者青睞。打通三級物流體系，讓快遞物流延伸至鄉村壹級，對於工業品下鄉、農產品進城有著重要意義。《中***中央國務院關於做好2022年全面推進鄉村振興重點工作的意見》提出，要加快農村物流快遞網點布局，實施“快遞進村”工程，鼓勵發展“多站合壹”的鄉鎮客貨郵綜合服務站、“壹點多能”的村級寄遞物流綜合服務點，推進縣鄉村物流***同配送，促進農村客貨郵融合發展。
事實上，2020年，國家郵政局印發《“快遞進村”三年行動方案(2020-2022年)》後，中國的快遞行業正在加速布局農村物流市場。但是目前農村地區物流配送“最後壹公裏”問題仍然難以得到徹底解決。究其原因，可歸為以下幾點:壹是偏僻山區、海島，邊遠地區乃至無人區，由於天然地理環境導致的交通不便，物流配送難度大，時限較長;二是農村基礎設施弱，信息化程度低，前期基礎設施建設成本過高;三是農村地區由於交通運輸成本高，而寄遞業務量較城市地區少，投入產出低，投資回報慢，導致物流服務集約化程度低，部分民營快遞在推進下鄉進村工作，提供相關服務時收取費用較高，提高了農村物流成本。
針對農村地區基礎設施薄弱、成本高，業務量分散的現狀，“郵快合作”模式可有效支撐農村快遞服務水平提升。中國郵政擁有遍布農村市場及中西部欠發達地區的“毛細血管”配送網絡，早在2019年，中國郵政就已實現了全國55.6萬個建制村直接通郵。民營快遞企業與郵政合作，可充分利用已建成的5.4萬個郵政營業網點，以及遍布偏遠鄉村地區的寄遞網絡，“多站合壹”，在節省基建成本的同時，也能夠大幅提升快遞物流配送的體量和時效。
新壹輪疫情沖擊下，給農村末端配送造成更大壓力，各地更須加快探索完善打通農村寄遞“最後壹公裏”的新路徑。
如今，很多鄉鎮已熟悉並適應了電商運營模式，大量農副產品通過電商銷售獲得了良好的口碑和品牌效應。疫情防控期間，體量大、保質期短、運輸難度高的農產品如何保證順利出村，運達消費者手中?目前，壹些鄉村地區開始試點運用無人驛站、無人快遞車等技術手段，建設智慧物流運輸線路，並在提高效率、保障安全、降低成本等方面顯露較大優勢。
隨著農村基建的不斷完善，越來越多的科技元素、科技應用、科技裝備會在末端場景中亮相，智能箱投遞、服務站投遞、無人投遞、零接觸投遞模式不斷推陳出新，智能配送或將成為農村物流末端配送的新出路。
(作者:董 蓓)
來源:光明日報
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北京郵局幾點上班和下班的時間謝謝 - ： 早8點~中午11點到~~中午12.30~~下午6.30~...
郵政下午幾點上班啊!： 四點半五點的就下班了,中午應該不休息的.