而以途虎養車網(以下簡稱“途虎”)、京東等為代表的電商平臺正在打破這種結構。技巧還是那樣：從批發商那裏進貨，直接把輪胎賣給消費者，壓縮中間環節以獲得價格優勢，訂單隨之增多，它們對批發商的議價能力隨之擡高。
在途虎上，同壹款輪胎的價格經常比輪胎店裏低10%至30%。
受到沖擊的首先是次級分銷商，後者的存在價值甚至都遭到懷疑。壓力順著渠道產業鏈傳遞給門店，喪失優勢的價格導致客源流失。向揚說，他所了解的輪胎店，包括自己的在內，2014年的到店客流量普遍下滑了20%至30%。
截至目前，途虎並沒有披露自己的銷售額。但創始人陳敏公開宣稱，該公司今年的銷售目標為10億元，以此展現士氣。
作為輪胎制造商，米其林並沒有在這個過程中遭受直接損失，那些賣出的輪胎還是由它生產的。根據中國輪胎商務網的統計，4月，米其林的網上銷量排名中國市場第壹。但是，考慮到米其林的另壹個角色，馳加品牌的擁有者，事情就不這麽簡單了。
馳加是米其林在中國的汽車售後服務品牌。除了售賣輪胎及相關服務，它還提供保養、快修和汽車美容服務。目前，馳加在內地擁有7家直營店，剩余1100多家均由加盟商經營。除了輪胎，機油、剎車片等零部件，是米其林向嘉實多、博世等合作夥伴統壹采購後再分配到馳加門店的。
米其林在中國有1.2萬個零售終端，包括4S店、獨立快修店、輪胎店等。“我不能透露馳加銷售額的占比，只能說它是最核心的部分。”米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場馳加業務總經理廖初航對《第壹財經周刊》說。
相比於兩三年換壹次的輪胎，機油、剎車片、快修，這些服務的頻次要高得多。“快修和保養能增加米其林與顧客的接觸點，就算只是經常來洗車的顧客，換胎時也會傾向於選擇米其林。”廖初航這樣解釋馳加開展業務的初衷。1100家的規模使馳加成為中國最大的獨立汽車服務網絡之壹。
真正受到沖擊的正是馳加。“我不能給妳具體的統計，只能說我們的門店的確明顯感受到電商的壓力。”
作為反擊，米其林建立了自己的輪胎零售網站和天貓店。輪胎和其他商品不同，它不是壹個快遞到家就行的產品。它大且重，需要專業人員通過專門設備來安裝。因此不管購買途徑是什麽，消費者必須回到輪胎店去接受服務。
沒有實體店的途虎的做法是把輪胎運到簽約門店，顧客前去免費安裝。途虎付給門店20元的安裝費，換下的舊胎也歸該店所有。