轉讓合資公司東風雷諾50%股權，專註於電動汽車和輕型商用車領域，或許是雷諾集團為避免退出中國市場不得不做的壹次減法。
4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
同日，雷諾集團發布了在中國市場的全新戰略。該戰略基於兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。雷諾集團中國區主席福蘭（Francois?Provost）表示：“雷諾集團在中國市場翻開了新的篇章。我們將專註於電動汽車和輕型商用車領域，大力推動未來綠色出行，並更為有效地利用雷諾與日產的協作關系。”
在東風雷諾銷量越發不景氣抑菌劑疫情影響的大背景下，此前有消息稱，雷諾可能會撤出中國市場。但雷諾方面表示，中國是全球最大的汽車市場，任何跨國企業不可能、也不會放棄中國市場。在《出行財經》看來，放棄乘用車是雷諾集團為了實現諾言不得不做的壹次減法，也是其為了不退出中國市場所做的最後壹次沖擊。
減法瘦身?能否觸底反彈
東風雷諾成立於2013年12月，由東風汽車與法國雷諾汽車（簡稱“雷諾”）***同出資組建，投資金額為77.6億元（約合13億美元）。但是這項合作從2004年初談判開始，經過近十年時間才得以落地。而此後，東風雷諾的銷量也並不喜人。僅在2017年達到銷量巔峰，實現年銷量7.2萬輛，同比增長達140%。但是2018年由於SUV風口退去，其全年銷量下滑至5萬輛。2019年銷售僅1.86萬輛，同比下降63.07%。2020年第壹季度，東風雷諾僅銷售汽車663輛，同比暴跌88.65%。而在財務方面，從東風集團2019年年度報告獲悉，東風雷諾的資產、收入占本集團總資產、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。
也就是說，在銷量節節敗退的當口，東風雷諾產生的利潤也可以忽略不計。
當然，盡管雷諾汽車進入中國市場較晚，但是目前，其在華四家合資公司形成了覆蓋乘用車、商用車及新能源產品的完整產業布局。而現在放棄乘用車市場相信也是其衡量再三所做出的決定。
根據計劃，在輕型商用車市場，華晨雷諾金杯汽車有限公司計劃實現金杯車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型。其車輛還將出口海外市場。
在電動車市場，雷諾集團將與日產和東風繼續加強在易捷特新能源汽車有限公司這壹合資項目中的合作，將Renault?City?K-ZE（中文對應名稱為雷諾e諾）打造成壹款全球化車型。K-ZE歐洲版將基於“Dacia?Spring”概念打造，?2021年在歐洲上市。江鈴集團新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
雷諾汽車早在十多年前就開始大規模研發電動車，是歐洲電動車市場的開拓者和引領者，擁有23%的市場份額，位列歐洲市場第壹。而中國在電動車領域至獲得政府的大力支持，甚至由於疫情原因政府將補貼政策延續兩年，所以雷諾汽車必然不能放棄這壹市場。畢竟這可以說是目前雷諾汽車手中目前唯壹的成熟的王牌。
東風雷諾：始於戈恩?終於戈恩
《出行財經》認為，自戈恩下臺之後，東風雷諾的命運或許就已經註定。東風雷諾壹直是戈恩中國戰略中很重要的壹部分，但是在罷免後，雷諾人事調整頻繁，雷諾-日產-三菱聯盟內部發生變化，雷諾已經無力主導聯盟，那麽之前或許可以被稱為“雞肋”般存在的東風雷諾將成為壹個紮實的累贅。
今年2月，有媒體報道稱，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，在三年內削減至少20億歐元（約22億美元）的結構性成本，在審查業務時沒有什麽是“禁忌”。這句話就可以得知雷諾對中國市場業務的整治動作不會小。
當然，從另壹方面來講，雷諾放棄乘用車對於東風雷諾來說或許也是最好的方法。據悉，未來，東風汽車擬對東風雷諾實施轉型升級，根據東風汽車整體戰略布局，致力於實現高質量發展和技術以及商業模式的創新。
值得註意的是，東風雷諾此次重組，並不是乘用車合資公司外方股東退出的首例。2018年6月和9月，日本鈴木汽車先後轉讓兩家合資企業昌河鈴木、長安鈴木的全部股權，宣告退出中國市場；2019年2月，標致雪鐵龍集團出售了跟長安汽車合資公司長安標致雪鐵龍全部股份。可以預計的的是，東風雷諾也絕不是最後壹個。
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