數百名車主投訴威馬的動力鎖，但官方予以否認。據多位車主反映，他們在2021年底參加了威馬推出的“迎新春用戶尊享”活動，在全面驗車後發現續航能力明顯下降。數百名車主投訴威馬的動力鎖，但官方予以否認。
百名車主投訴威馬車被鎖，官方否認1“在行駛730公裏的過程中，實際需要充電5次，有時需要充電到130公裏。”自2021，15年2月，威馬車主朱平發現自己的電動車突然變得不好開了。
朱平告訴第壹財經記者，創新版2018威馬EX5 400 Extra的續航裏程為320公裏，前兩年冬季實際續航裏程可達240~260公裏，而在過去的冬季，他的車最多只能開200公裏。
“我每天都要開車60~80公裏。我去年6月65438+2月65438+5月去4S店維修後，突然感覺不壹樣了，續航50%。”朱平認為，威馬汽車在不知情的情況下，在維修時鎖定了產品的權力。
朱平並不孤單。在黑貓的投訴平臺上，“威馬鎖力”可以搜索到79條相關投訴。威馬EX5的另壹位車主張琦告訴記者，目前他的維權群有600多人，大部分是威馬EX5的車主，也有少數威馬EX5-Z、威馬EX6、威馬W6的車主。
“6月5438+10月，170多位車主聯名給威馬發了律師函，但我們還沒有收到官方回應。”張琪說。
充電緩慢，電池壽命縮短
“去年65438+2月維修的時候，工作人員告訴我，除了常規項目，還需要a柱塗膠和BMS(電池管理系統)升級。當時告訴我有最新的電池軟件，沒有告訴我升級後會怎麽樣。”朱平告訴記者。
朱平向記者展示的4S店服務工作單顯示，4S店的工作人員不僅更換和維修了IPM標簽、保險絲和a柱，還升級了ESC和BMS系統。朱平表示，升級後車輛續航裏程明顯降低，充電速度也慢了很多。
“2021 2月11，我在國網的快充電樁上花了120kW分鐘充了10.51 kwh。到了2022年2月9日，我在特招65438。朱平說，2021，充電從5%電開始。2022年充電環境比2021好，從20%開始充電需要更長時間。
朱平告訴記者，根據以往經驗，壹般功率在20%以下時充電功率不會達到峰值，功率在30%左右時開始達到最高。“都是10千瓦時。當充電樁功率更小時，5%起的充電速度實際上是20%起的兩倍。這是個問題。”朱平認為，威馬的電源鎖不僅降低了產品的續航裏程，還限制了充電速度。
張琦也遇到了和朱平類似的情況。他告訴記者，剛提車的時候，他的EX5 400續航接近300公裏。但元旦前後在北京，鎖電後續航已經降到150~160公裏，幾乎減半。同時，快充的充電速度明顯較慢，功率和速度大幅下降，甚至快充的功率低於慢充電樁。
“有壹次我在公共充電樁充電，旁邊的三輛比亞迪車都充好了。我還在那裏等著。這太荒謬了。”張琦表示，並不是因為威馬在4S店例行維修時疑似斷電操作。
“去年6-7月，威馬開始鎖電，以暑期活動的名義進店維修；後來魏瑪還搞了送200元JD.COM卡檢測的活動，而且還可以在家裏檢測。我在挨家挨戶檢測的過程中被鎖了。”張琪說。
今年6月65438+10月10，173威馬車主向威馬遞交律師函。律師函稱，威馬通過“保養”、“隨機抽取18888幸運兒”、“到店贈送200元JD.COM卡”等活動，私自鎖定用戶車輛。
同時，據朱平介紹，173車主提交律師函後，威馬汽車通過OTA(空中下載技術)私自修改系統。改裝後儀表顯示的續航信息前半段掉電慢，續航顯示時好時壞。
威馬汽車告訴記者，公司並沒有鎖電，電動車在冬季續航裏程會衰減。截至3月8日，威馬已接到247個用戶咨詢續航的電話，並邀請相關用戶到就近的售後店，通過驗車、陪同試駕等方式，幫助用戶更好地了解車輛狀況，充分發揮新能源汽車的性能和特點。
目前邀請進店的用戶有98家，經用戶同意已試駕車輛38輛。測試結果壹切正常。
新能源汽車頻遭消費者質疑鎖電。
對於威馬的回復，有車主表示不認可。
北京威馬EX5 400 pro車主劉婷告訴記者，接到檢查通知後，他於2月20日前往威馬4S店進行檢查。經過近6個小時的等待，4S店給出的結論是電池健康度為96，不符合衰減維修更換條件。但是，據劉婷說，他的車剛剛開了三年。之前續航能達到230~250公裏，今年冬天續航跌到180公裏不到。
有車主認為，近兩年多次自燃是威馬疑似鎖電操作的原因。
第壹財經記者梳理相關資料發現，2021 65438+2月，威馬汽車壹個月內發生三起自燃事故。2020年，威馬汽車也發生多起自燃事故，並發起召回。
新能源汽車被用戶質疑，功率鎖定問題不僅僅存在於威馬汽車。近日，不少Xpeng Motors車主在黑貓投訴平臺上聲稱，Xpeng Motors P7首批670續航被無故鎖定，80.3kwh的電池容量只能充到70kwh左右。對此，Xpeng Motors客服回應稱沒有電源鎖。
2021年9月，廣汽豐田iA5車主集體維權，稱廣汽豐田在未告知用戶且獲得用戶許可的情況下，通過後臺ota為大量廣汽豐田iA5車型升級電池管理系統BMS，人為降低汽車動力電池可用容量，限制汽車輸出功率。早在2019，特斯拉車主也反映，經過廠商主導的方案升級後，車輛的電池容量、續航裏程、充電功率明顯衰減。
國內某車企的R&D工程師告訴記者，雖然快充速度快，但動力電池中的電池無法保證完全壹致，大電流快充會導致電池單體電壓不壹致，進而影響整個電池組的放電能力；另外，當有的電池充滿，有的電池沒有充滿時，BMS系統可能會判斷電池組沒有充滿，然後繼續充電，導致有的電池過充。
此前，部分車企產品因電池過充發生自燃事故。為了解決這個問題，有些車企會在動力電池快充滿的時候用小電流充電，讓電芯電壓盡可能保持壹致，導致充電時間長，用戶體驗差的問題。而“power lock”可以保證更快的充電速度，同時通過限制充電量來減少過充。
汽車行業分析師張翔告訴記者，過充過放可能導致動力電池“鋰析出”，產生的“枝晶”可能刺破隔膜，導致正負極短路，引起熱失控和自燃。鎖電的目的就是為了防止這種情況發生，但是壹些相關的OTA升級或者線下升級，車企並沒有明確告知車主鎖電的影響和效果。監管部門應出臺相關規定，要求車企明確告知車主升級內容及影響。
“對於車主來說，遇到OTA升級或者線下升級，壹定要看清楚相關條款。目前有壹部分是鎖定的，就是機主沒看清楚升級提示就點了OK。”張翔說。
百名車主投訴威馬動力鎖，官方否認威馬從65438+10月開始被質疑“動力鎖”。兩個月後，魏瑪官方終於對此做出回應。
威馬回應媒體稱，公司沒有鎖電，電動車續航裏程在冬季會衰減。
截至3月8日，威馬已經接到247個用戶咨詢電池續航時間的電話。威馬表示，已邀請相關用戶前往最近的門店，以更好地了解車輛狀態。截至目前，已邀請98位用戶進店，在用戶同意的情況下對38輛車進行了測試。測試結果正常。
早在2022年6月5438+10月，173威馬車主聯名向威馬發出律師函，質疑車輛在未告知車主的情況下被威馬“鎖死”，並以實際續航裏程大幅減少為由，要求威馬回應動力電池質量問題。
據多位車主反映，他們在2021年底參加了威馬推出的“迎新春用戶尊享”活動。全面驗車後發現續航明顯下降，被質疑店鋪被“鎖定”。
《財經天下》周刊發現，黑貓投訴平臺上已經有80條關於“威馬鎖電”的投訴。
有意思的是，9日晚，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉呼籲:油價飆升，買電車吧！
數百車主投訴威馬鎖車，官方予以否認。近日，不少威馬車主反映，在威馬4S店保養後，實際續航從250 km下降到200 km。有車媒找到相關車主做實測，滿電只能開207公裏。
威馬汽車表示，不存在功率鎖定行為，冬季電動車續航裏程會衰減。
去年底，威馬汽車壹個月內發生三起自燃事故。有網友懷疑近兩年多次自燃是魏瑪疑似鎖電操作的原因。
名為“維護”，實則偷偷鎖電？
壹次免費維修，讓周先生走上了漫長的維權之路。
“去年5月份，我接到他們電話說是免費的，當時車的後視鏡有異常，就進店維修了。沒有壹直跟我提‘鎖電’，但是最後的工單裏有壹個BMS升級。BMS就是車載電池管理系統，也就是負責實現電源鎖定功能的系統。”周先生告訴說:
經過這次保養，周先生感覺車子的續航能力明顯下降。“這款車從壹開始就有很多虛擬標簽。續航400公裏的車，沒鎖之前也就250公裏左右，更別說後面的鎖了。車只能跑200到180公裏。”
“鎖定電源”是指鎖定電池的電源。公開資料顯示，“動力鎖”包括兩個概念。壹種是國家電網等壹些充電樁直接寫明電池只能充到95%的荷電狀態，屬於外部為了安全對電池使用的限制。
二是電池內鎖SOC。通過篡改BMS(新能源汽車電池管理系統)中的關鍵數據，鎖定電池電量的壹個芯片窗口上的系統，即人為卡住電池所能達到的最大功率，限制了電池的充電和耗電。
“斷電”降低了電池容量，進壹步導致新能源汽車續航裏程減少。據周先生介紹，威馬廠家可能屬於第二種“權力鎖定”的情況。
在發現疑似“電源鎖”導致續航打折後，周先生數次維權，發現有同樣遭遇的威馬車主還有很多。“我不是唯壹壹個發現電池壽命縮水的人。現在兩個權利群的用戶已經超過500人，聯名權利人的數量也在上升。”
據周先生介紹，去年年底出現了最集中、規模最大的壹批疑似“斷電”操作。當時，威馬汽車推出“迎新春用戶尊享”活動，推廣隨機抽取18888幸運用戶，提供車輛全面檢測和200元JD.COM卡。但驗車回來後，這些“幸運兒”也發現續航明顯下降，質疑是被騙去店裏“鎖電”。
元旦活動的車主馬先生告訴時代財經，他的車在例行維護後被“鎖上”了。據馬先生介紹，“去年6月，車輛進行例行保養。後來發現，在車輛充滿電的情況下，從壹開始就回收了動能，這是以前沒有的。”
另壹個明顯的表現就是續航縮水嚴重。“比如冬天，去年同期滿電跑200km時，電池還能有20%左右的電量。21的冬天，跑到180km，剩下10%左右。”
據馬先生介紹，他發現車輛充滿電後電池壽命降低，動能恢復後，車友群裏也有其他車主反映車輛電池使用異常。據馬先生介紹，“從今年元旦開始，就有大量車友發現自己被威馬鎖定了，而且大部分是EX5車型。”
更讓車主不滿的是，威馬廠家拒絕承認前者反映的“動力鎖”問題，也沒有采取相關解決措施。根據周先生提供的與經銷商溝通會議的錄音，經銷商相關代表表示沒有決策權，只能整理用戶訴求，反饋給威馬汽車。但會談結束後，威馬汽車也沒有聯系用戶進行對接。
2月21日，聯系大石銀行威馬售後服務中心，該中心與周先生進行了溝通，但該中心相關人士並未回復車主電源鎖的查詢，僅表示“不知情”。
“斷電”後自燃？店主大喊:315不見不散。
“此事的本質是威馬通過侵害用戶利益來彌補和掩蓋其電池安全缺陷。”周先生推測，上述操作的背後，可能與威馬汽車接連發生的起火事故有關。據悉，改變電池的最大充電電壓後，可以在壹定程度上降低電動車起火的概率。
據公開報道，2020年末，魏瑪在35天內連續發生4起火災事故。隨後，去年65438+2月，鄭州、海南多輛威馬ex5被曝起火。
“從65438+去年2月開始，連續燒了5輛車。”周先生聯系了其中壹位發生火災事故的車主，得知該車主8月份曾進店維修，但查了之前的充電記錄，維修後充電容量不能超過45度。在他們看來，這輛車之前可能已經被“鎖死”了，但還是沒能避免起火。
對於上述火災事故，魏瑪官方沒有公開回應，也沒有公布事故的具體原因。“用戶通過客服電話、店鋪、官方論壇等反映相關問題。，但都被忽略了。官方論壇發布的帖子第壹時間刪除；官方售後群發現有人在討論該事件，該群隨即解散。用戶無奈溝通，律師函發了。結果還是沒有回復。”周先生對時代財經說。
據悉，目前已有不少維權用戶在微博中公開喊話威馬汽車及其創始人沈暉。“綜合證據準備好了，315就有了。”
“維權車主的訴求是最基本的。威馬汽車召回並更換了安全充足的電池。安全意味著沒有自燃的危險；全額是日常宣傳壽命的80%，也就是320公裏。”周先生表示，“該方案是威馬汽車在19提出的用戶升級方案之壹，因此技術完全可行，方案完全成熟。”