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事實上，缺芯問題自疫情以來就壹直存在。此前，研究機構IDC曾發布預測稱，中國智能手機市場將在2021年扭轉2020年的下滑趨勢。手機銷量的上升也會讓芯片端的競爭越來越激烈，缺貨將成為常態。
怎麽沒貨了？
小米在2021率先拉響“缺芯”預警。小米集團副總裁陸魏兵2月24日在微博中表示:“今年芯片短缺，不是短缺，而是極度短缺……”第二天，紅米K40系列開售，此後壹直處於“缺貨”狀態，需要預約搶購。
多位國內手機廠商內部人士向AI財經社證實了芯片短缺的情況。“采購部門的反饋是高通驍龍888的周轉期為9-10個月。也就是說，如果妳現在下單，妳要排隊到65438+2月。”其中壹位內部人士透露。這意味著如果制造商在前期沒有做好貨物準備，就來不及采購了。目前正迎來國產旗艦手機的發布季。
壹位大廠員工告訴AI財經社，芯片短缺並不是今年才出現的。自疫情爆發以來，供應危機就開始了，而且壹直在增加庫存。“如果哪個手機廠告訴妳我家不缺，那肯定是騙人的。”不過，該員工認為，缺貨程度是否如外界所說的那麽誇張，仍有待商榷。
”針對的是K40，主要是像888這樣的旗艦芯片。市場上出貨量最大的產品集中在非旗艦芯片型號中。”另壹位手機廠商人士對AI財經社分析道。
作為驍龍888的旗艦，K40的預期數量和供應之間存在巨大差距。“魏兵說，現在商品嚴重短缺。壹方面，這是對差距的估計。另壹方面，為了緩解發售後缺貨的壓力，他先發了通知。”該人士判斷。
OPPO並沒有否認手機行業的芯片短缺問題。“但在整體缺貨的情況下，OPPO肯定不會是最渴的那壹家。”壹位OPPO人士告訴AI財經社。
事實上，不僅是手機的主芯片，支持手機的壹些傳感器和壹些輔助芯片也面臨短缺的問題，包括三星的硬屏和德州儀器的電源管理IC。據壹位知情人士透露，德州儀器將優先向汽車制造商供應原本供應給手機公司的設備，因為汽車芯片可以帶來更高的利潤。
芯片整體產能不足，導致手機市場整體集中在頭部。“小廠肯定拿不下去了。對於芯片制造商來說，沒有必要處理妳分散的訂單，價格規模也沒有優勢。”這可能會進壹步導致更明顯的頭部效應，而小品牌的生存將變得更加艱難。
比如今天魅族發布的旗艦手機18Pro就搭載了驍龍888芯片。然而，據AI財經社報道，魅族獲得的驍龍888數量極其有限，“約10萬片”。
華為的份額被洗劫壹空，新能源“火上澆油”
不少人表示，旗艦芯片短缺與各家手機廠商的策略有關。前幾年，旗艦芯片主要用於品牌有限的幾款旗艦機型，但今年許多制造商將驍龍888用於高性價比系列，如Redmi、Realme和iQOO。“旗艦芯片的用戶多了，自然會相對缺貨。”
同時，驍龍888正處於產能爬坡期，這也是每壹款新品都會面臨的問題。高通將所有驍龍888交給三星進行代工，但臺積電此前也曾這樣做過，這也使得產能難以提升。壹位熟悉采購的人士告訴AI財經社，高通的策略是增加870，888輛，但數量不會太多。“現在缺的是5納米，7納米更好，沒那麽缺。”
手機芯片短缺的另壹個原因是，由於華為受到美國的制裁，其他國內制造商加大了備貨力度。在臺積電無法為華為代工高端芯片後，華為手機的銷售受到了非常明顯的影響，其他國產品牌也趁機大量備貨。“如果往年大家的備貨量是1，今年很可能是按照1.5備貨，提前做好規劃。”
華為被斷供，不僅給其他手機品牌留下了更大的市場空間，也讓國內手機廠商感受到了危機，擔心自己有壹天也會遭遇斷供危機，這也增加了手機廠商的囤貨心理。
手機芯片的短缺也受到了2020年開始爆發的新能源汽車的影響，也擠占了原本屬於手機的芯片產能。
“近兩年智能設備甚至新能源汽車的興起增加了對芯片的需求，因此每個人都需要芯片，而產能並沒有增加以滿足各方的需求。”例如，許多新能源汽車使用高通820A芯片。820是高通於2015發布的產品。“它早就應該絕版了，但我們現在必須繼續做下去，這也指出了壹些生產能力。
新能源汽車的芯片利潤也明顯高於電子消費芯片。“部分零部件可以供應給手機廠商和電動汽車，但電動汽車企業給出的毛利率更高。”在壹些人看來，芯片制造商實際上沒有為這種爆炸性增長和需求變化做好足夠的準備。“當然，準備估算是沒有用的，（產能）正在被吞噬。”有人評論道。