自年初以來，關於汽車市場未來發展的不確定性壹直彌漫在整個汽車行業。
當市場增長放緩、技術創新停滯時，汽車行業急需壹針強心劑。雖然最近新車陸續上市，但在老李看來，能夠在壹定程度上引領下壹代汽車發展的產品並不多。藍山就是其中之壹，它似乎能夠為疲軟的汽車市場註入壹針強心劑。
2023年4月13日，上海車展前夕，蔚來品牌藍山在千呼萬喚中上市，新車售價27.38-30.88萬元。
在中國汽車工業進入下壹階段的轉折點上，蔚來品牌藍山是壹個裏程碑，因為它從需求側和供給側兩方面為下壹代汽車的創新開了壹個好頭。
很多朋友可能不太理解為什麽老李壹直給藍山這麽高的評價。今天老李就從行業的角度和大家聊聊。為什麽說當前中國汽車產業已經到了壹個新的轉折點？誰在中國市場玩遊戲？藍山如何定義下壹代汽車？
站在行業的轉折點
新世紀以來，我們經歷了中國汽車工業由弱到強的20多年。雖然業內對產業發展階段的劃分有多種方式，但簡單來說，可以圍繞產品變化分為兩個階段:
第壹階段是以燃油車為代表的傳統時代。現階段燃油車是主流產品，行業格局壹直是合資車企遙遙領先，中國車企奮力追趕。長城和長安等壹批主流中國品牌就是在這個階段誕生的。
第二階段是以新能源汽車為代表的智能電動汽車時代。這個時代剛剛開始，老李壹般喜歡把現階段的產品稱為下壹代汽車。
所謂的下壹代汽車由兩部分組成，壹部分是目前大家都非常熟悉的純電動汽車，另壹部分是插電式混合動力汽車，包括PHEV和REEV（增程電動汽車）。這些產品的特點是高智能和高舒適度。
事實上，根據行業的頂層設計，混合動力汽車有望在下壹階段取代傳統燃油汽車，成為汽車產品的半壁江山。可以說，誰能在混合動力方面做得好，誰就能在接下來的市場中領先半步。
我們如何制造下壹代汽車？這是業界壹直在思考的問題。在老李看來，要想思考汽車產品接下來的叠代發展，首先要找到產業發展階段變化的原因。從供需角度來看，產品變化有兩個核心驅動力:
第壹個核心驅動力是消費升級，表現為財富屬性、人口屬性和文化屬性。
從財富屬性來看，過去十年，中國經濟進入平穩增長期，家庭用戶積累了更多資產，國內消費市場逐漸從剛需型消費向品質型消費轉變。
從人口屬性來看，中國汽車主流消費群體包括90後和70後中生代。前者更年輕，而後者作為高凈值群體追求品質。
從文化屬性來看，由於中國綜合國力的上升，逐漸形成了更強的文化自信，國潮和自主品牌的崛起都得益於文化自信。
看到這裏，我們就能很好地理解為什麽蔚來品牌以咖啡命名，以及為什麽蔚來品牌能在這個時代得到年輕人和高凈值人群的認可。
第二個核心驅動力是技術升級，表現為電氣化、智能化、網聯化的升級。
在過去的二十年裏，中國已經形成了世界上最完整的汽車工業技術體系和基礎設施。新的汽車時間、能源、交通和通信已經完全融合，所有要素之間的協同效應已經開始顯示出世界上任何國家都無法比擬的優勢，這為中國汽車企業創造了最佳的創新環境。
總的來說，近十年來，我國綜合國力快速增長的同時，也形成了強大的文化自信。文化自信推動形成了更加獨特的生活方式和用車方式，市場也形成了多層次、多元化的需求結構。在這個過程中，中國車企抓住了從量變到質變的機遇。
蔚品牌，壹個明顯突圍並希望占領豪華車市場的品牌，就是在這樣的歷史背景下誕生的。
誰在中國市場競爭？
在轉型階段，中國汽車市場已成為全球汽車市場的前沿。可以說，中國汽車市場擁有全球最關鍵的用戶群體之壹，這個用戶群體也是當前資本市場中的高凈值群體:
也就是那些生活在壹二線城市的30-45歲的男性，大多已婚有二胎家庭，正處於職業生涯的上升期，能夠很好地平衡工作和生活以及家庭和自己。
他們理性務實，屬於高速高知的社會中堅力量。誰能滿足他們的需求，誰就有機會定義壹個新的中國汽車市場。
因此，我們可以看到蔚來和理想在爭取這些用戶，合資車企也在爭取這些用戶。作為中國轉型的新生力量，蔚派也在為這些用戶服務。
合資車企、造車新勢力等各方都在推動產品升級。目前，合資車企仍占據中國傳統汽車市場的半壁江山，但合資車企已不再具備引領三年前消費標準的能力。相反，在電氣化和智能化方面，大多數合資汽車產品並沒有明顯的優勢，其產品對用戶來說只是“夠用”。
在老李看來，合資車企之所以逐漸掉隊，是因為這壹輪車改不僅是市場逆全球化的過程，也是商業模式和產品定義逆全球化的過程。只有在各自生態系統中進化出的強者，才更有能力占領更廣闊的市場。
在電氣化和智能化時代，全球不同地區的移動互聯網生態、文化和生活方式存在巨大差異，本地化產品往往更具競爭力。
因此，在新的發展階段，中國汽車企業更具優勢。以韋小立為代表的頭部造車新勢力，引領了汽車產品向電氣化、智能化方向內涵和外延的變革，代表了行業變革的發展趨勢，讓產品“好用”。
然而，這些產品並非無懈可擊。在老李看來，造車新勢力需要在車輛底層技術領域進壹步加強，比如車輛的操控性、舒適性、可靠性等。這些技術肯定是隨著時間的推移積累起來的。
相對而言，以蔚來品牌為代表的中國汽車高質量轉型力量的優勢將在這壹輪轉型中更加明顯。
從消費和技術升級的角度來看，蔚品牌真正突破了過去的產品認知，不僅賦予了汽車更新的內涵和外延，而且使產品的創新屬性超越了用戶的喜愛點，形成了“種草”的邏輯。
藍山符合這壹“種草”邏輯，其產品屬性為“0焦慮智能電動”。
根據官方說法，藍山是蔚來品牌以“0焦慮智能電動”品牌定位指導下的壹款六座舒適電動SUV，是鞏固“0焦慮智能電動”品牌定位的核心旗艦車型。
用老李的話說，藍山的核心優勢在於既兼顧了用戶在電氣化、智能化領域的需求，又兼顧了車輛的操控性、舒適性和品質感，帶來了全面的用戶體驗，讓用戶覺得用車體驗“更好”。
放大到行業層面，藍山“種草”的邏輯幫助汽車行業在電氣化、智能化轉型中找到了超出用戶預期的突破口。
誰能定義下壹代汽車？
二級市場很多朋友經常問老李，未來什麽樣的產品會得到用戶的認可？
老李給出的答案是，那些能夠深刻理解中國細分市場用戶需求的產品壹定是未來的主流產品，而這些產品也將是未來中國汽車市場最重要的組成部分。
目前，壹些純電動產品已經證明了自己。面向未來，以藍山為代表的新產品也將發揮重要作用。
從具體的角度來看，藍山有更多的用戶“嗨點”，這些都有助於定義藍山和下壹代汽車，可以總結為三個方面:
首先是超強動力優勢，這是企業的核心技術。嵐山搭載的是串並聯DHT架構，由1.5T高熱效率發動機+130kW高集成DHT變速箱+44.5kWh高能量密度電池組+220kW高性能電動後驅動橋組成。
老李簡單解釋道，這套系統的優勢在於支持純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收、怠速停機、直驅和並聯驅動等多種工作模式，而壹般的混動系統無法支持這麽多工作模式。
我們以理想L8為例。它配備了增程發動機，只能用作電池發電。它不能直接驅動，其驅動模式也沒有那麽豐富。
多種駕駛模式的優勢在於它可以在各種駕駛場景下實現動力和油耗的完美平衡。
藍山在城市地區的油耗比常規車輛降低35%-50%，高速工況油耗比串聯模式降低10%-15%，高速重載工況油耗比串聯模式降低18%-25%，可以說實現了全速場景和高效高性能的出行體驗。
其次是高階智能駕駛，藍山搭載了咖啡領航2.5智能輔助駕駛系統進行咖啡智能駕駛。
這套系統以“安全第壹”為底層邏輯，疊加冗余感知能力，實現多種場景覆蓋，能夠為用戶提供更強大、更全能、更安全的智能駕駛體驗。在智能化領域，未來中國車企的優勢將更加明顯。
第三是良好的空間和舒適體驗。老李壹直提到中國產品本土化的定義。事實上，中國車企往往比外國車企更了解中國用戶的需求，中國用戶的需求是更大的空間和更好的體驗。
藍山在空間方面得到了很好的優化。壹排或兩排座椅可以在幾秒鐘內連接成壹張大床。有了三溫空調和大天窗，可以在機艙內形成壹種露營的感覺。
此外，藍山還配備了方向盤加熱、NAPPA真皮座椅、座椅記憶、25英寸增強版HUD等體驗式配置，全方位緩解和避免駕駛過程中的久坐疲勞、視覺疲勞和精神疲勞。
從產業發展來看，過去幾年，造車新勢力在壹定程度上定義了下壹代純電動汽車。未來，隨著新動力架構的發展，混合動力汽車也將成為市場的重要組成部分。目前，蔚派嵐山正在進入這壹核心圈，並成為下壹代汽車的裏程碑。
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