日產汽車公司表示，“公司提出的經濟損失是由戈恩多年的腐敗行為造成的，包括非法挪用公司資金、免費使用海外房屋和私人使用公司飛機。”
2019年末，日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩在家中被保釋。戈恩）逃出日本。2020年6月8日，65438，成功完成“越獄”的戈恩在黎巴嫩舉行了新聞發布會，並對日產汽車表示憤怒。戈恩表示，他“在全世界面前被定罪”是西川裕仁等日產前高管的“陰謀”。
戈恩說:“我非常熱愛日本，也非常熱愛這家公司。這就是我全心全意投入這份工作的原因。我不能理解為什麽日本會以德報怨。我為這個國家做出了很多貢獻。他們為什麽要這樣對我？”
“日產走了下坡路，把所有的錯誤都推到我身上，這非常糟糕。”戈恩甚至在發布會上斷言，他們決定“扭轉戈恩的時代”，這家公司沒有未來，“因為這家公司不會有任何增長，不會有新的戰略項目，也不會有新的技術創新。”
如今的日產真的不好過。2019財年第三季度（10 -12）財務報告顯示，日產本季度全球銷售額為2.5萬億日元，同比下降18%，公司營業利潤近230億日元，凈虧損2610億日元。
“我們正在取得進展，但銷售壹直疲軟，這要求我們進行比原計劃更多的重組工作。”日產汽車首席執行官內田誠（Makoto？內田）說。
日產，可以追溯到1911年的快進時期，是日本汽車工業的先驅，也創造了全球銷量的輝煌。它遭受了20世紀90年代的黑暗時刻，並被來自黎巴嫩的“成本殺手”所拯救。
歷史是跌宕起伏的。這位在5438年6月+去年10月被任命為CEO的日本汽車人面臨的困境與戈恩接手時類似。他將如何帶領日產汽車實現突圍和重生？
創始人譚川義介
20世紀30年代是日系車風起雲湧的時代。
在1931年，壹家主要生產酒瓶軟木塞的企業推出了第壹輛大規模生產的三輪卡車，並命名為馬自達。1933年，壹直從事紡織業的豐田自動織布機工廠成立了汽車部門，開始制造汽車。
同年，65438年2月26日，吉介（吉介？Aikawa）在日本橫濱成立了壹家汽車制造公司，註冊資本為654.38+00萬日元。次年6月，該公司更名為“日產汽車有限公司”。
湯川佳介於1880年出生於常州山口縣，他的母親是明治維新創始人之壹井上馨的侄女。老常州的家臣三八（第10代父母）是他的父親。山口縣的政治家今天仍然把持著日本政府，他們在歷史上曾擔任過9任內閣大臣，安倍晉三也出生在這裏。
1903年，23歲的譚川義介從東京帝國大學工科大學機械工程專業畢業，進入芝浦制造公司工作。之後，他去了美國，在壹家鍛造鑄鐵廠當技工，花了壹年多的時間學習和掌握鑄造技術。
1908年，他再次赴美留學。回國後，雲川在九州成立了東聚鑄造有限公司，主要生產汽車零部件。
時間很快來到了1928，湯川慶介成立了壹家名為Nihon？Sangyo），該公司的股票後來在東京證券交易所縮寫為“Nissan”，它在二戰期間發展成為日本第四大財閥，控制了包括日立和東珠鑄造在內的壹大批重要企業。
1931年，家用鑄件不再滿足於生產汽車零部件，開始計劃進入汽車制造行業，並於當年成功收購了DAT汽車制造公司。
DAT的前身是快進汽車廠，成立於1911。這家在東京成立的汽車公司致力於汽車在日本的本土化，已成為日產汽車工業的先驅。
1914年，快進俱樂部第壹輛DAT賽車誕生。新車的名字來自三家公司合作夥伴的羅馬化名字:田健治郎？（Den？大江健二郎）、青山魯郎？（青山？八代六郎）、竹內明太郎？（竹內？梅太郎）。
這款車還有壹個非常有趣的名字——途途。作為包括發動機在內的日本制造的第壹車輛，拓途參加了當年舉行的大正博覽會並獲得銅牌。
1918年，擁有60名員工的快進汽車廠註冊資本增至60萬日元，成為快進汽車株式會社，隨後該車型完成並發布。41?日本安裝了第壹臺單體鑄造4缸發動機DAT。
1925年，快進社經營不善。為了加強銷售，DAT汽車商會成立，第二年與DAT汽車制造公司合並，該公司由實用汽車制造更名而來。
DAT汽車制造公司從1930開始開發495？Cc的汽車生產線在這個新的市場領域銷售。第二年，在被家庭鑄造收購後，壹款新的小型汽車“Datsun”誕生了，意為“DAT之子”（兒子？的？DAT），但因為“兒子”在日語中的發音是“損失”的意思，所以被改為“太陽”。
隨著達特桑的銷售，年川看到了更廣闊的市場。1933年，東聚鑄造成立汽車業務部，真正進入汽車行業。同年，該公司以10英鎊的價格從橫濱的馨子安購買了2萬平（約6.6萬平方米）的填海造地土地。65438+2月，在Nikawa的控制下，日本工業株式會社和Huwa Casting分別投資600萬日元和400萬日元成立了壹家汽車制造公司。
1934、1 6月，經股東大會批準，日本產業株式會社100%全資擁有原汽車制造公司並更名為“日產汽車株式會社”，日產汽車正式進入歷史舞臺。
上世紀五八十年代的榮耀:美國最大的進口汽車企業。
1950年代，日產的高層管理者逐漸變得更加雄心勃勃，認為其Datsun小型汽車生產線可以登上更大的舞臺:全球最大的汽車市場美國和澳大利亞等國際市場。
1952 65438+2月，日產汽車與英國奧斯汀汽車有限公司簽署技術合作協議。該協議要求日產在三年內在奧斯汀本地生產所有零部件，這是日產實現的目標。日產已經生產和銷售奧斯汀七年了。
該協議還使日產有權使用奧斯汀的專利，日產在自己的Datsun汽車系列的發動機開發中使用了該專利。在1953年，英國制造的Austins組裝並出售，但到了1955年，它完全由日產制造並配備了新的1489？搭載cc發動機的奧斯汀A50在日本上市。
1966年，日產汽車與王子汽車合並，收購了旗下兩款豪華車型，分別為“天際線”和“Gloria”。
與此同時，日產汽車在全球範圍內擴大了版圖。第壹批達特桑（1000？Cc轎車和卡車）。從65438到0966，日產開始在墨西哥生產，然後在澳大利亞和臺灣省生產。
在這個變化的十年結束時，日產汽車在美國和日本市場建立了良好的聲譽。1967達特桑？2000跑車因其風格和性能而受到關註，並已成為日產早期設計的代名詞。
到20世紀60年代末，日產汽車達到了出口654.38+0萬輛汽車的裏程碑。
之後，日產依然順風順水。1971年，美系車年銷量首次突破25萬輛。特別是在1973的石油危機之後，人們開始大量購買高質量、小排量的小型經濟型汽車。
在此之前，美國消費者更喜歡排量大、風格炫酷的跑車。然而，石油危機後，高油價和長時間的加油排隊導致人們購買小排量汽車。當時，日本領導人的前瞻性眼光使他們早早為這壹黑天鵝事件做好了準備，美國汽車公司不得不交出市場。
從65438輛到0975輛，達特桑成為美國最大的汽車進口商。達特桑的銷量為335，465，438+05輛，豐田和大眾的銷量分別為328，965，438+08輛和268，756，5438+0輛。
1983日產在田納西州的士麥那開設了第壹家美國工廠，美國日產汽車公司（NMC）在加利福尼亞州的加迪納成立。同年，達特桑推出了第壹款跑車SPL？201。
此外，日產決定在歐洲邊界內的英國桑德蘭建立壹家工廠。該工廠完成於1986，是日產汽車制造（英國）有限公司的子公司，從此成為歐洲生產能力最強的工廠，備受關註。英國日產Note、Micra和Qashqai均在英國工廠生產。
由盛轉衰，妙手回春“戈恩”登場
20世紀90年代初，日產逐漸嚴重缺乏內部管理人員。曾經被視為走在時代前沿、引領最新潮流的商業模式已經不復存在，而是成為了壹種老套而迂腐的把戲。
公司高管沒有能力把握市場變化和消費者需求。壹個典型的案例是，當Z-cars的銷量下降時，管理層不僅推遲了同壹車型的轉型，甚至決定減產，並貿然放棄了壹款已經得到世界認可的重要產品。
與供應商的合資也成為了壓垮駱駝的最後壹根稻草:日產汽車的高級管理層認為它有義務從合資集團的合作夥伴那裏采購，因此支付的金額很高。由於買家多年來的惡意漲價，日產無計可施，不得不為困獸之鬥而戰。
在1999中，日產前董事長易承認，該公司遇到的問題遠比預期的嚴重，並表示交叉持股的做法已成為日產和其他日本公司的強制性負擔。
日產的問題不止於此。按照日本的社會文化，大公司的高層管理人員基本上是從普通員工中提拔起來的，習慣於請示和報告，對自己的工作充滿期待，缺乏勇氣和毅力，不敢得罪他人，只會做“好人”。同時，日本文化中的服從和保守也在不知不覺中鞏固著這樣的工作氛圍。最終，所有人都將切斷“企業聯盟”視為禁忌。
到1999年，日產汽車公司已經連續7年虧損，債務高達220億美元。市場份額從6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產。當年5月28日，雷諾以每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車公司36.8%的股權，成為日產公司的大股東，並組建雷諾-日產聯盟。
同年，雷諾任命了首席運營官卡洛斯·戈恩。戈恩），擔任日產汽車首席運營官，並持有日產柴油22.5%的股份。
20世紀末21世紀初，連橫在汽車行業風靡壹時。當時，戴姆勒-奔馳集團和克萊斯勒合並，因此保守的日產開始與兩家公司談判。然而，在幾次試探性的會議後，冷嘲熱諷的是當時的克萊斯勒總裁伊頓。
然而，當時的戈恩有不同的想法，希望雷諾認真對待日產。
戈恩似乎天生就有起死回生的能力。在第二次石油危機中，戈恩將陷入虧損的泥潭，米其林將被拉出來，而在365，438+0的年齡，他將成為米其林巴西公司的首席執行官。
1996，去巴黎做雷諾汽車公司副總裁。在不到三年的時間裏，戈恩不僅拯救了當時虧損6543.8+0億美元的雷諾，還帶領雷諾削減了近30億歐元的運營成本，並使其重新盈利。
這壹次，就像人生中的命運壹樣，戈恩和日產的齒輪正在慢慢打開。這是壹個新的戰場和新的傳奇。首先，為了制定日產從2000年到2005年的復興計劃，戈恩使用200人組成了9個跨職能團隊（CFT）來解決業務問題，並提出了復興日產的解決方案，因此他選擇依靠日產員工而不是外部顧問。
他曾說:“確保妳專註於自己的人民。激發他們的熱情和主人翁意識，妳就能創造奇跡。”
戈恩上任後，對日產進行了巡訪。他走進生產車間、員工食堂、機關和上海分公司，聽取每壹位員工對日產復興的建議。采訪人數超過2000人。通過命運之主等壹系列宣傳，終於，許多人感受到了所有權的變化，日產開始天翻地覆。
在戈恩的日產復興計劃（NRP）的推動下，該公司開始以驚人的速度逆轉，僅用了兩年時間就實現了盈利。在2000財年，日產汽車盈利27億美元。4年時間，公司2萬億日元的債務全部還清。許多經濟學家認為，這是歷史上最具戲劇性的企業轉折點之壹。
有壹段時間，戈恩勢力強大，影響深遠，感動了京都。日本街頭出現了關於戈恩和日產轉型的漫畫。
戈恩振興日產的成就甚至引起了明仁天皇的註意，他於2004年被授予藍絲帶日本勛章。同年，他被《財富》雜誌評為2003年年度人物。2005年，戈恩接替路易·施韋策（路易？施韋策）成為日產的合作夥伴和股東雷諾的首席執行官。
2016 12、受排放數據偽造醜聞打擊的三菱獲得日產投資，戈恩還擔任三菱汽車董事長，雷諾、日產和三菱結成聯盟。此時，被業界稱為“汽車沙皇”的卡洛斯？戈恩是三家全球汽車公司的董事長，是汽車行業最有權勢的人之壹。
“蜜月期”過去，雷諾和日產硝煙四起。
到2017年，雷諾-日產-三菱聯盟的輕型汽車銷量達到10610000輛，壹舉擊敗大眾汽車，奪得全球輕型汽車銷量第壹名。
2017年9月，聯盟宣布“聯盟？2022”計劃。也就是說，到該計劃結束時，每年的協同效應將增加壹倍，達到6543.8+000億歐元。為了完成這壹願景，卡洛斯·戈恩（卡洛斯？戈恩）認為雷諾、日產和三菱汽車壹方面應該加快合作。
然而，“汽車沙皇”的地位並不穩固，日本企業對戈恩的不滿壹直在積累。戈恩既是日產的救星，也是日產的劊子手。在降低成本的政策下，數萬名日產員工被解雇，但他每年領著20億日元的薪水，“殺了日本人，養肥了法國人。”
更重要的是，日本方面擔心聯盟的深入合作甚至合並會使日產和三菱“去日本化”，這是他們不願意看到的。
雷諾在日產董事會擁有大量投票權和席位（不同於日產-投票購買雷諾股票），雷諾最大的單壹股東是法國政府。將決策權交給法國政府的現狀如何？這大大加劇了日產和日本對聯盟條款的不滿。而且，時過境遷，當年病入膏肓的日產如今已經羽翼豐滿。
2018年，日產汽車銷量為580萬輛，高於雷諾的380萬輛。截至2018 165438+10月19日收盤，日產汽車的市值達到4.24萬億日元，而雷諾的市值為17465萬歐元（約2.25萬億日元）。
火上澆油的是，為了加強法國股東對法國公司的控制，法國在2014年通過了《弗洛朗格法案》，該法案自動將長期股東的投票權增加了壹倍，使法國政府對雷諾15%的股份擁有明顯更大的投票權和控制權。
盡管戈恩也試圖采取措施使其退出《弗洛朗格法案》，但法國政府在短時間內又購買了654.38+0.23億歐元的雷諾股票，以使其能夠克服選擇退出。
這壹舉動使日產和雷諾之間的聯盟土崩瓦解。日產汽車副總裁廣人？Saikawa）威脅說，除非雷諾出售其在日產的股權（不再持有日產）並放棄對聯盟的控制權，否則日產將退出聯盟。但馬克龍和法國政府並不在乎。他們認為他們可以與戈恩達成協議。
雷諾和日產想分手，戈恩成“替罪羊”？
65438 2020年10月8日，戈恩在發布會上表示，如果日產不想讓法國人告訴我該怎麽做，它就會把我趕走。
戈恩的記憶應該是飄回了2018 165438+10月19的東京，當時天氣陰轉小雨。
當天下午4點，日產汽車董事長卡洛斯·戈恩（卡洛斯？戈恩）走出降落在羽田機場的客機。初冬時節，10度的風吹在臉上有些涼颼颼的，然後東京地方檢察廳的兩個人特意搜查了總部將其從出口直接帶走。
日產汽車的救星卡洛斯·戈恩（Carlos ghosn）成了日本國土上的囚犯:他因涉嫌少報自己的薪酬和違反《金融商品交易法》而被東京地方檢察院特別搜查部逮捕。
然而，戈恩始終否認所有指控，並通過其律師發表聲明稱“我受到了委屈，將通過公平審判為自己進行有力辯護”。
2018，65438 2月4日，東京地方檢察廳特搜部決定再次逮捕戈恩，理由是檢方懷疑他在2015至2018期間少報了約40億日元（約人民幣2.4億元）的報酬。
同年6月65438+2月21日，東京地方檢察廳特搜部以涉嫌2008年將私人投資造成的損失轉移給日產汽車公司，違反《公司法》規定的“特別瀆職”罪，再次逮捕了戈恩。
20109年3月6日下午，戈恩在支付900萬美元後獲得保釋，結束了108天的拘留期。
在獲得保釋後，戈恩於4月3日發了壹條推文，稱他將於4月11日舉行新聞發布會。結果壹天後，2019年4月4日，戈恩再次被捕，理由是他涉嫌非法挪用日產向中東阿曼銷售機構支付的資金，導致日產汽車總共損失約5.63億日元。
據NHK報道，戈恩通過他的壹名代表在壹份聲明中說:“今天早上對我的逮捕是任意和武斷的。”他說:“妳為什麽逮捕我？是為了讓我屈服嗎？我不會屈服，我是無辜的，對我的起訴和指控沒有任何依據。”
戈恩還在聲明中表示:“在經歷了65，438+008天的錯誤監禁後，我今天最大的希望是壹場公正的審判。我原本計劃在下周的新聞發布會上介紹我的故事。但通過再次逮捕我，檢察官暫時不會給我這個機會，但我相信真相最終會水落石出。我相信，如果我得到公正的審判，我將被證明是無辜的。”
到目前為止，戈恩已經被逮捕了四次，而東京檢察官幾乎每次都是在戈恩的拘留期限臨近時“再次逮捕”他，這導致戈恩的拘留期限被重新設定或延長。為了被釋放，他兩次共支付了654.38+05億日元（約9600萬元人民幣）的保釋金。
2020年6月8日，成功出逃的戈恩表示，他逃離日本是因為在日本經歷了不公正的審判，他看不到希望，甚至擔心自己可能會這樣死在日本。
現在他已經逃離日本，戈恩相信他可以證明自己的清白並恢復正常。“我將繼續戰鬥，我將在未來整理所有證據，以證明我為汽車行業做出了許多貢獻。我不是獨裁者。”
分道揚鑣後，日產的日子並不好過。
戈恩被捕後，日產開心嗎？然而，它沒有。日產陷入動蕩，品牌嚴重受損，營業收入和利潤不斷下降。
根據日產汽車發布的2019財年第三季度（10 -12）業績報告，日產汽車本季度全球銷售額同比減少18%至2.5萬億日元，公司營業利潤近230億日元，遠低於分析師平均預期的590億日元。
特別有意思的是，日產汽車第三季度凈虧損為26.65438億+0億日元。在截至今年3月的財年中，年利潤降至日產去年營收365438億日元（29億美元）的壹半以下。
與此同時，日產汽車還再次下調了2019財年的營業利潤預期，從最初的1500億日元下調43%至850億日元。
此前，日產汽車公司表示，到2022財年結束時，將減少其全球產能65，438+00%，並減少至少65，438+00%的車輛陣容。到本財年結束時，將在八個未指明的地點裁撤6400多個工作崗位，2022財年將另有665438000個工作崗位。
更諷刺的是，日產內部調查發現，日產前CEO廣人？Saikawa）和其他許多高管違反了公司的內部程序，並獲得了不合理的高薪。
9月4日，西川裕仁向記者承認，基於“戈恩時期的壹項獎勵計劃”，他“錯誤地”獲得了與日產股票市場表現掛鉤的獎勵工資，並獲得了超額收入，這違反了日產的規定。
他為此道歉，並表示將退還所有超額收入。其他高管——包括高級副總裁哈裏·納達（Hari？Nada），他是針對戈恩的主要線人-據說他也獲得了過高的報酬。2019 9月16西川裕仁的任期結束。
2019 10，時任日產汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto？內田先生）是日產汽車公司的代表兼首席執行官。65438+2月下旬，關跑（君？Seki）辭去了日產汽車公司副首席運營官的職務，公司內部出現了動蕩。
壞消息還沒有結束。2019 12.30，被保釋的戈恩從日本逃到黎巴嫩。壹家電視臺報道稱，戈恩在壹群偽裝成樂隊的準軍事人員的幫助下從法院批準的東京住所逃脫。隨後召開新聞發布會，痛斥“日產沒有未來”。
戈恩仍在制造更多麻煩。當地時間2月10日，戈恩向阿姆斯特丹地方法院提出索賠，要求披露日產和三菱的內部文件，同時還提出了15萬歐元的賠償。
對此，日產汽車公司於2月12日在日本東京地方法院對戈恩提起民事訴訟，要求其賠償10億日元（約910萬美元）的經濟損失。
如今，也許許多人會懷念這位來自黎巴嫩的“成本殺手”，他在世紀之交來到這裏。如今日產已經交給了出生於日本的內田，他能否成為救世主，帶領日產突破重生，還需要時間的檢驗。（編輯/楊佩倩）
文章來源於《財經》雜誌交通行業組創辦的微信官方賬號“旅行家”（ID: carcaijing）。它專註於交通領域的新聞，致力於探索旅行、科技和未來。
本文來自汽車之家車嘉作者，不代表汽車之家立場。