編輯|陳芳
最近快遞行業很熱鬧，頻頻出現在熱搜榜上。先是快遞量全球第壹的義烏被曝再次打價格戰，引發熱議。緊隨其後的是有著快遞行業茅臺之稱的順豐速運，首次出現虧損。預計壹季度虧損9億元至11000萬元，第二天股價下跌壹個字。之後，義烏郵政管理局對率先參與價格戰的吉圖進行了處罰，拼多多也急於發表聲明撇清關系。
這壹個又壹個重磅消息的核心都與價格戰有關。其實這是壹種簡單粗暴的市場競爭方式，沒有任何技術含量，只要妳有錢，就看妳比拼誰的靠山夠硬能燒到最後。過去幾年，在資本的助推下，價格戰在無數行業上演，如百團大戰、共享單車亂象大戰等。到最後，大部分都是壹地雞毛，幸存者寥寥無幾。
快遞行業也是如此。過去幾年倒閉的中小企業數不勝數，現在連巨頭順豐都受不了了。價格戰的後果不僅是企業的損失，更是經營的不可持續。其實是全方位的。企業不賺錢，服務自然跟不上，消費者到處投訴，快遞員流失嚴重，最終將行業拖入泥潭。
04月12日，拼多多發布聲明，處罰極兔話題登上微博熱搜榜，原因是其近日向商家發布聲明，指出極兔宣傳的“拼多多訂單可免於虛假發貨處罰，被處罰概率較低”“有來自拼多多的投資且雙方存在特殊合作關系”等為不實消息。
在這份簡短的聲明中，拼多多承認在春節期間與極兔有過合作，但合作於2月22日結束，目前的送貨規則與使用什麽快遞無關。最後，拼多多將這種不滿付諸實踐，懲罰吉圖提高了商業合作保證金。
極兔被視為拼多多系的原因之壹是，極兔創始人李捷作為OPPO前高管，與拼多多創始人黃征都是段永平的弟子，極兔網多位負責人透露，極兔大部分單身人士都來自拼多多。有的能占到90%以上。
可以說，拼多多促成了極兔的崛起。如果沒有拼多多快遞量的支撐，拼多多很難在壹年內成為快遞行業的壹匹黑馬，而之所以拼多多要與極兔劃清界限，與前幾天的熱搜不無關系。
4月9日，義烏市郵政管理局向極兔發出警示函，稱極兔分撥中心及多個快件處理場所存在安全隱患。義烏市郵政管理局四次通知極兔，並警告不要以遠低於成本的價格傾銷。然而，極兔未能按要求整改，因此向其發函要求整改。
這封警示函顯示，當地監管部門對打價格戰的極兔極為不滿，稱如不按時整改，將根據《快遞條例》第四十壹條相關要求，責令極兔公司分撥中心停業整頓。
下午5點，AI財經社探訪義烏豐樹轉運中心時發現，大部分機器都沒有工作，只有少數機器在卸貨分揀，不少工人在樹蔭下抽煙聊天。主管透露壹些機器需要搬遷，但對整改保持沈默。
極兔被罰的背景是，這匹不久前剛剛完成654.38+08億美元融資、投後估值78億美元的黑馬，在快遞行業掀起了新壹輪價格戰。根據騰訊棱鏡的報告，今年3月，在極兔的大力補貼下，義烏快遞的收貨價格再次被打到了1元以下，日投遞量超過10000件的小件可以以1元的價格送達，最低質量可以達到8毛錢。
《財經》記者在義烏采訪時發現，這場價格戰始於3月初。目前各家的快遞價格已經恢復到1元以上。壹家極兔網點的主管透露，他家3斤以內的價格是1.5-1.6元，而通達系的價格在這裏有所波動。然而，據當地消息人士透露，義烏的小件快遞成本約為1.5元，這意味著每個人的代收費用仍低於成本價，價格戰實際上仍在繼續。
圖/義烏市楓樹轉運中心
對於當地監管部門下發的警示函，知情人士透露效果甚微。雖然包括極兔在內的幾家快遞公司表面上提高了價格，但他們在背後補貼了商家幾分錢，這相當於相同的價格。
在快遞價格戰中，義烏處於風口浪尖。作為全球最大的小商品市場集散地，這裏的快遞業務量在去年6月5438+10月躍居全球第壹，義烏也成為各大快遞公司的必爭之地，因此近年來價格戰愈演愈烈。
2065438+2009年3月，中通率先發起價格戰，將義烏快遞單價從4.2元降至1.2元。今年6月，其他公司也紛紛效仿，申通壹度被降至90美分。直到7月份，各家才同意在談判桌上清理戰場。沒想到，2020年極兔低價進入中國，價格戰再起。3月份義烏黃牛爆出全國8毛，直到雙11前夕才決定各家抱團漲價。
這壹次相當於義烏的第三次價格戰。兔子之所以敢下手，是因為它不缺錢。另壹方面，極兔正處於上市的關鍵節點，需要把單量做大，更有利於其上市。
從表面上看，價格戰對消費者有利，可以以更低的成本發送快遞，但損害巨大。直接導致的結果是終端投遞的服務質量下降，網上關於快遞員投遞慢、損壞、丟失和態度惡劣的投訴比比皆是。
核心原因是價格戰動了快遞員的蛋糕。壹些媒體根據各種消息來源繪制了壹個餅狀圖。如果消費者支付快遞費65，438+00元，那麽代收網點將收取3元，市內配送費為0.6元，到配送中心的運輸費為0.3元。此外，快遞公司總部將收取1元的面單費、2元的中轉費和1.5元的派送費，最終落到快遞員頭上的派送費僅為1.6元。
快遞公司不得不打價格戰。因為過境費和配送費的降低取決於設備和技術的效率提高，它們需要長期投資，而且費用相對固定。自然，快遞員的配送費首先會受到擠壓。換句話說，快遞鏈末端的網點和快遞員成了價格戰的替罪羊。
圖/視覺中國
原華是申通義烏分公司的收件人。他5年前來到義烏，月薪從最初的5000元漲到65438+萬元。現在他越來越累了。“過去，客戶發現故障，我會解釋。現在，如果我不送它，我會保護我的老客戶，新客戶不想照顧它。”他計劃4月底回安徽老家做電商，告別義烏快遞。“乍壹看，這個行業沒有增長空間。”
這不是特例。今年3月，由國家郵政局主管的中國郵政速遞發布了壹份調查報告，顯示超過50%的快遞員月收入低於5000元，只有1.3%的快遞員月收入超過1萬元。然而，他們的工作量並不低。超過壹半的快遞員每天發送超過100件，快遞員流失也相當嚴重。60%的快遞員只有不到三年的工作經驗。
為了在夾縫中生存，提高投遞效率，未經客戶同意將快遞放入快遞櫃或驛站已成為許多快遞員的“懶”規定。這引起了許多消費者的不滿，到處吐槽。有些人在不自知的情況下將矛頭指向菜鳥驛站等代收點，但他們不知道快遞的終端服務不可能直接上門，這根源於價格戰。
其實菜鳥驛站也很委屈。表面上看，快遞員在站內的私募給站長帶來了壹些收入，但也容易與客戶產生糾紛和投訴。
將價格戰導致的終端服務質量下降歸咎於菜鳥驛站是不公平的。
退壹步說，即使快遞放在菜鳥驛站，也只是快遞員付了壹筆錢，消費者仍然免費取快遞，而不像放在蜂巢箱快遞櫃裏需要另付壹筆錢。
這場擾亂市場秩序的價格戰似乎沒有贏家。
近日，順豐速運壹季度巨額預虧的公告將這只白馬股推上風口浪尖。在官方給出的五種解釋中，提到了虧損與電商零部件有關。“經濟業務快速增長，公司電商部分毛利承壓。”在老化件增速放緩、新業務不足以挑大梁的情況下，順豐不得不陷入價格戰的泥潭。
圖/視覺中國
其中，順豐的子公司汪峰被視為達到基準並沈入低端電子商務市場的觸手。壹位義烏快遞員告訴AI財經社，汪峰小件的當地價格在2.3元左右，高於通達系的2元以下。利潤較大的本地企業會選擇汪峰，畢竟損耗和磨損的概率較低，但這個價格對汪峰來說也很困難。
更不用說頭部接入系統，在價格戰的壓力下，截至2020年第三季度，大雲、申通、童淵和中通的單票收入僅為1.25-2.15元，同比減少18.4%至33.8%。
二線快遞簡直是災難。據AI財經社統計，從2018到現在，有12家二線快遞公司陷入困境，其中快遞、郭彤快遞、全峰快遞等6家完全倒閉，壹家被迫賣身，壹些公司收縮了生命。
價格戰何時結束？短期內恐怕是個夢。中信證券在壹份報告中預測，激烈的價格戰仍將貫穿2021的全年。
這似乎是有跡可循的。首先，快遞老大中通無意停止戰鬥。它希望在2022年將其份額提高到25%，2020年的市場份額為20.4%，這意味著它需要在未來兩年內每年增長2.3%。這並不容易。要知道，在過去的六年裏，中通的平均年份額僅增長了65，438+0.2%。
為了搶量，必然要離開價格戰，這是最簡單粗暴且短期有效的方式。不僅如此，中通在港股的第二次IPO也募資近百億元，為價格戰提供了充足的彈藥。
不僅如此，三位有快遞市場背景的新玩家也不容小覷。壹家是JD.COM的子公司京西快遞（前身是中國郵政速遞），在初創階段提供折扣。去年6月5438+10月1.5元發布全國低價政策；2020年底，鐘繇快遞更名為京西快遞，進入京西事業群。然而，在價格戰之下，安已經吃完了雞蛋，多位郵政加盟商透露，目前，郵政訂單數量與上壹年相比大幅下降。“傳說JD.COM希望店主轉向社區團購，但沒有詳細的規則，這讓人非常困惑。”
順豐速運的子公司汪峰發展迅速，其定位和定價略高於通達系，可以吃到高端電子商務設備的蛋糕。
與拼多多關系密切的極兔燒錢“紅了眼”。據了解，成立壹年的極兔速遞今年6月5438+10月日訂單量已達2000萬單。花了十幾年才達到這個規模，核心與價格戰不無關系。雙十壹過後，極兔在全國的日均補貼峰值高達1億元。剛剛獲得融資的極兔市值已超過童淵、申通和大雲，僅次於在港股上市的中通。據傳聞，該公司還將考慮在美國上市融資，這將補充其低成本戰略。
“在行業的總體格局確定之前，任何價格休戰行動都被證明是無效的。”中信證券拋出了這壹觀點。事實上也是如此。2019年和2020年的兩次大規模價格戰通過談判暫停，然後又卷土重來。
不過，專家預測，到2022年，快遞價格戰將逐漸緩解。
根據中信證券的調查，他們發現壹線城市的許多快遞員無法接受低於1元的派送費。但在價格戰下，來自壹些重點產糧區（如義烏）的派送費只有0.8元，因此派送網點需要貼錢將派送費補足到1元才能留住快遞員。
如果2021年價格戰的激烈程度與2020年相同，平均配送費下降到0.8元，那麽快遞員可以通過擺放快遞櫃或驛站來提高配送效率，支付進出站費用將需要0.3元，這在0.5元的情況下此時實際上是可以忍受的。如果2022年配送費降至0.6元，去掉進出站費用，快遞員只能拿到0.3元，降幅近50%。在這種極端情況下，大量快遞員將辭職，因此預計2022年價格戰將有所緩解。
只是現在無論是快遞公司、網店還是快遞員，都要經歷壹次陣痛和洗牌。激烈的價格戰下，大多數人終究是炮灰。
本文由《財經天下》周刊旗下賬號AI財經社原創出品。未經許可，請勿在任何渠道或平臺轉載。違者將被起訴。