來源/金融界
在西方，幾乎每個人都會過壹次“狂歡節”。壹連幾天，我們縱情飲酒，毫無節制，比如每年二月巴西的狂歡節，尤其是以瘋狂聞名世界的裏約熱內盧。但狂歡節過後，緊接著是為期40天的大齋期。禁止壹切娛樂和肉類，瞬間從“狂歡”跌落到“地域”。
在“雙11”購物狂歡之後，情況似乎也是如此。付完尾款後，“農民工”開始吃土。迎來壹大波業務暴漲的快遞行業，問題可不小。從近期“快遞爆倉”“網點轉讓”“快遞員辭職”等新聞來看，“雙11”之後的快遞行業並不輕松。
光鮮亮麗的業績之下，暗流湧動。
過去幾個月，從復工復產到新消費復蘇，快遞行業得以迅速擺脫疫情影響，重回快速增長的快車道。尤其是隨著壹年壹度的“雙11”大促的到來，快遞行業更是如虎添翼。國家郵政局監測數據顯示，6月5438+065438+10月1-11日，全國郵政、快遞企業共處理快件39.65億件，其中當日處理快件165438+10月1件。
數億網民“親力親為”，快件量的增加猶如核裂變。“雙11”就像是快遞行業的放大鏡。在帶來巨大業務增長的同時，也放大了倉儲、運輸、中轉和交付的缺點。這種問題在平時可能微不足道，但當壹年壹度的“雙11”考試到來時，交出壹份滿意的答卷並不容易。
如何保證如此巨量快件的及時準確送達，是快遞行業首先要考慮的問題，也是消費者最關心的兩個問題。從最近頻繁爆出的消息來看，似乎真實情況並不完全樂觀。
雙11淩晨，“扒手黨”付完最後壹筆錢才睡著。但是要收到的快遞在路上並不讓人放心。據報道，S69高速6月03日165438+10月03日壹輛面包車起火，車內貨物均為快遞。50分鐘才撲滅大火，但三分之二的快遞化為灰燼。無獨有偶，6月5438+065438+10月15日，壹輛從義烏發往濟南的快遞車起火，用了1多個小時才撲滅。司機說9噸多快遞基本燒光了..................................................................................................................................................................有網友評論道:“為什麽它每年都會火？”
與快遞的運輸問題相比，消費者的信息隱私和安全問題更令人震驚。165438+10月17據《新京報》報道，在河北省邯鄲市警方最近調查的壹起案件中，犯罪分子與童淵快遞的許多“內部人員”勾結，竊取公民的個人信息，然後層層倒賣。涉案嫌疑人遍布全國各地，涉案金額1.2萬余元，泄露信息40余萬條。
當快遞員“逃離”火場到達配送站時，“最後壹公裏”能否安全送達？雖然今年大多數快遞公司都出臺了相關政策來防止爆倉，但從各地爆出的消息來看，爆倉問題並沒有得到根本解決。
《金融財經》看到了大眾網的報道，而童淵快遞在青島膠州很久沒有發消息了。網友反映，撥打客服電話的也是機器人，轉人工屢屢失敗。甚至在電話接通後，長時間沒有響應並自動掛斷；在合肥筆架山路上的壹個快遞驛站門口，許多市民排起了10多米的長隊，等待領取本該送到家門口的快遞。
壹方面，快遞爆炸，堆積如山。壹方面，快遞員辭職，網點癱瘓。“狂歡”訂單下單後，無論是消費者還是快遞企業，都不得不面對配送不理想的問題。
隱隱的內憂不容小覷。
上述新聞只是快遞運輸配送過程中問題頻發的壹個縮影。快遞企業面臨和需要解決的問題遠不止這些。
從內部來看，快遞網點已經是壹片混亂，首當其沖的就是“快遞罷工”。與雙11戰報頻傳形成鮮明對比的是，截至目前，“快遞罷工”話題在微博閱讀量超過1350萬人次，討論量超過1300萬人次。在其他社交網絡平臺上，相關新聞更是層出不窮，“四通壹達”都有涉及。
據媒體報道，在“雙11”期間，主要公司的臨時員工人數增加了49萬人，這超過了中國400萬郵政快遞員工的10%。對臨時工的巨大需求與童淵、中通、申通和其他快遞公司因拖欠工資而罷工的消息不無關系。
入行三年多的快遞員小張壹邊分揀“雙11”的巨大包裹，壹邊抱怨“每天派件明顯多了，但賺的錢卻少了。工作越累，掙得越少。”除了工資縮水甚至欠薪，很多網點也不會為快遞員購買社保。人民日報曾撰文披露，1萬快遞從業人員中，90%沒有最基本的勞動合同、五險壹金等保障。
快遞員罷工後，快遞網點和經營者更是苦不堪言。
按理說，我們應該在“雙11”快遞網店附近摩拳擦掌，但內部交流群中的場景卻完全不同。許多網店加盟商發布了壹系列帖子，如“出售大雲網點，聯系有意者”、“中通再次降低配送費，許多網點罷工”。“業務量高歌猛進，網點苦不堪言。”雙壹管理咨詢有限公司董事總經理龔福照曾這樣總結今年快遞行業的現狀，尤其是“雙11”下的快遞行業。
“雙11”暴增的包裹量對加盟商來說是壹種壓力。主要是因為總部不斷壓低派送費，加盟商陷入了兩難境地:如果快遞員的派送費也降低了，可能會導致罷工，最終沒有人送貨；如果妳不切它，妳將承擔所有損失。中通加盟商老張直言，“由於配送費壹直在下降，網點每天發送約7萬個包裹，每天的配送費將損失1萬多元。雙11‘虧多了！"
在降低派件費的同時，快遞總部還提高了派送量考核和倉儲費。此前，河南壹名鄉鎮快遞員向媒體爆料稱，今年以來，該指標壹直在增加，未達標每票處罰3元。對於許多網絡老板來說，壓力急劇增加。因此，壹些網點只能發送“空包裹”來完成任務。
然而，緊接著，總部根據“刷單”任務量收取倉儲費，並設定更高的零件量，因此形成了惡性循環。經營大雲經銷店已逾65438年的老周深感無奈。“從去年開始，總部給我們的收購指標壹年比壹年高，但倉儲費是按照上壹年收購量最高的月份來定的，只增不減。說實話，‘雙11’並沒有賺到什麽錢，反而加劇了未來的虧損。”
無論是快遞員罷工還是網點流失，都是快遞企業不得不正視的內部問題。尤其是在行業競爭日益激烈的情況下，如果不能“安之若素”，更何況“安之若素”呢？
外部競爭更加激烈。
競爭無處不在，“雙11”大促，各大電商平臺妳爭我奪。快遞行業的戰爭也是硝煙彌漫。
據了解，今年6月165438+10月1-11，以電商為主要業務領域的“通達系”實現了包裹數量的突破。165438+10月18日晚，國內主要上市快遞公司陸續發布了65438+10月的經營數據。順豐以超6543.8+02億營收繼續領跑“通達系”，增速迅猛。童淵、大雲和申通之間的席位之爭也尤為激烈。
雙11當天，順豐的收單量也比平時增長了2.5倍。此前，憑借“特價商品”和“特色農產品”業務，順豐速運迅速打開下沈市場，實現業務穩步增長。其對屬於通達系海洋的電商領域的尷尬顯而易見。
鑒於下沈市場，JD.COM緊隨其後。據京東物流6月165438+10月12發布的“戰報”顯示，“雙11”期間，全國200個城市分鐘達，JD.COM 93%的自營訂單、92%的區縣和83%的鄉鎮24小時達；京東物流快遞業務量同比增長102%，個人快遞量同比增長164%。無論是交付時效還是業務量的增加，“通達系”的競爭優勢明顯。
與順豐和JD.COM相比，來自海外的極兔速遞對“通達系”的沖擊更大，甚至遭到了許多快遞公司的“封殺”。然而，這無法改變極兔在國內市場迅速擴張的事實。“雙11”當天訂單量接近2000萬票，開票超16萬票，是平時的兩倍。網絡上線不到壹年，已經達到了百世1/3的體量，這足以引起“通達系”的警惕和擔憂。
經過近幾年的發展，快遞行業的集中度不斷提高。自去年以來，規模較小的快遞公司被淘汰。幾家快遞巨頭爭奪存量市場，主要圍繞“價格”展開。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受中郵速遞采訪時表示，低端快遞市場仍處於價格競爭階段。
165438+10月13國家郵政局近日發布了今年1-10月的快遞業數據，與業務增長29.6%形成鮮明對比。相比之下，單票收入10.1%有所下降。在低價競爭下，雖然業務量持續增長，但營收卻相對乏力甚至虧損，這是很多快遞企業面臨的難題。
據報道，6月165438+10月16日，百世集團宣布將在年底關閉運營僅5年的“門店+”業務。核心板塊的快遞事業部也更換了總經理。業務和人事變動的背景恰恰是百世的虧損困境。據統計，從2015到現在的6年時間裏，總虧損約為15億元。
隨著行業競爭的日益激烈，以“價格戰”為主要競爭策略的快遞企業迎來了業務量和市場份額的提升，但其營收能力不增反降。不僅如此，不斷降低的單票價格、壓力和風險已悄然從企業競爭的外部轉移到內部，由加盟網點和壹線快遞員承擔。“忙裏忙外”滿是疲憊，“安妮”更是自給自足。
如何以更健康、可持續的戰略提升內部運營能力，進而贏得外部市場的競爭，是擺在每個快遞企業面前的重大課題。只有實現業務和營收的雙增長，企業才能長久。否則，即使在“雙11”購物狂歡的情況下，也會像快遞網點壹樣，“越做越虧。”
壹方面訂單激增，業務量破紀錄，另壹方面快遞罷工，網絡癱瘓，收入下降。“雙11”是壹場“狂歡”，也是壹面“鏡子”，往往能折射出壹個企業甚至壹個行業的真實底色。
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