不知不覺，鈴木已經離開我們壹年了。自20世紀80年代初以來，長安汽車就得到鈴木的提攜？自ST90小型貨車（面包車）獲得生產許可以來，鈴木已在中國陪伴了我們近40年。接下來，我將以昌河鈴木、長安鈴木和進口鈴木為三條主線，梳理鈴木在這40年間為中國留下的輝煌遺產。
長安鈴木（長安鈴木汽車有限公司）總部位於中國重慶，是長安汽車集團和鈴木的合資企業，於2018去世。？
Carry？ST90卡車和小型貨車是長安獲得的最早的鈴木授權生產車型。配合圓形大燈和黑色貫穿式中網，乍壹看幾乎無法與天津大發區分開來。在我很小的時候，我們十八路沿海小城市的黑車市場幾乎都是這兩款車的天下。當沒有足夠的座位時，在車裏塞了壹個木板凳，司機安裝了壹個藍色或綠色的小電風扇，這總比沒有好。
1993年，長安鈴木正式成立，這是日本公司在中國成立的第壹家汽車制造合資企業（盡管五十鈴、馬自達和日產此前已成立卡車組裝合資企業）。奧拓和羚羊是最早生產的兩款汽車。
奧拓（第二代）繼承了壹代人的青春，也許是因為它的經濟應用性，它是80後和90後家庭的第壹輛車。或許是因為QQ空間搶車位遊戲中的“9手奧拓”而出名。羚羊是壹種轎車，在我們縣最早的正規出租車上使用。它是深藍色的，許多老司機後來都換了汽油。當初坐的時候覺得還挺寬敞的，現在回頭壹看才知道是這麽小的車。
時光飛逝到21世紀，2001年，奧拓運動版快樂王子（SC7081C）作為壹個全新的自主車系開始生產和銷售。小型車實際上具有豐富的運動外觀套件，這看起來有點相反。這張圖片非常經典，許多老年代步車都在模仿它。
2005年，斯威夫特來了。這應該是鈴木在中國市場最成功的汽車，沒有之壹。憑借其年輕時尚的外觀和低廉的價格，它已經在中國大陸流行了十多年。1.3，1.5排量，細節修改，接縫修補賣了這麽久，這車卻不省油。
在雨燕之後，長安鈴木似乎在走下坡路。
天語SX4於2006年推出，這是壹個龐大的汽車系列。第壹年推出了轎車版（天語尚月），第二年推出了帶行李架的兩廂版（天語SX4）。與swift相比，幾萬美元的價格大大提高了空間。質量穩定可靠，也有壹定的運動基因。2007年，它還參加了WRC拉力賽。然而，它在二手車市場非常不受歡迎。可能壹萬多就能找到壹輛車況好的車，給老人開也不好。
2013年推出了S-cross。從本質上講，S-cross是SX4的換代車型的壹個分支。它的定位是緊湊型SUV，但它不是SX4的替代品，而是壹個新的汽車系列，但它仍然屬於SX4。是不是有點繞？沒事的。我也頭暈。S-cross在中國有兩個中文名字，壹個是馮玉，另壹個是小塗。兩款車幾乎沒有區別，相當迷幻。
2015年，壹款緊湊型SUV維特拉上市。與全進口的超級維特拉不同，這款維特拉只是壹款普通的SUV。和越野什麽的沒關系。
2018年9月4日，鈴木將其持有的長安鈴木50%的股權轉讓給長安汽車集團，結束了長達25年的合資經營。雖然合作終止了，但命運並沒有結束，長安汽車可以根據許可在此後的壹段時間內繼續在中國生產和銷售鈴木品牌汽車。但在21世紀的第二個十年之前，這些故事將永遠沈睡。
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