據位於時代財經的國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官方網站統計，截至發稿時，年內共有139輛汽車召回，涉及乘用車領域的50多個汽車品牌。其中，梅賽德斯-奔馳共涉及18次召回，是召回數量最多的品牌。召回數量較多的其他汽車品牌包括寶馬、大眾、豐田和奧迪，召回數量超過5次。
與2019相比，國內汽車召回數量減少了約30輛，但大規模召回數量有所增加。包括奔馳、本田和別克在內的品牌壹次性召回超過60萬輛汽車，奧迪和豐田也壹次性召回超過30萬輛汽車。
在年內的海量車輛召回中，與傳統燃油車相關的質量問題仍是主流。例如品牌包括奔馳、豐田、本田、三菱等。都是因為燃油泵缺陷而卷入召回漩渦的。但與此同時，隨著國內新能源汽車逐漸成為市場主流，汽車智能化和電化學相關的質量問題在年內多次引起監管部門、行業和消費者的關註。
據時代財經稱，在這壹年中，涉及新能源汽車的召回總數超過10輛，包括極星、威馬和零跑等品牌，所有這些品牌都需要召回，原因是產品在智能和電化學方面存在缺陷，如動力電池自燃和控制軟件漏洞。
“相關部門正在加強監管。”近日，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受時代財經記者采訪時表示，智能汽車OTA升級的標準化是由工信部在6月5438+10月提出的，並在最近的采訪中責令25家新能源汽車公司進行整改，這些都表明智能汽車和新能源汽車的安全性以及其他已成為趨勢的指標的質量標準正在提高。
新能源汽車的“火”熱
據公開數據顯示，今年中國新能源汽車銷量有望達到654.38+0.3萬輛，不僅僅是特斯拉車型？3.洪光迷妳？EV等新能源汽車在銷量上與爆款傳統燃油車實力相當，包括比亞迪漢、蔚來es系列、Li ONE和Xpeng Motors P7等智能電車代表不斷創下月度銷量新高。
新能源汽車的火不言而喻，但與此同時，其相關的質量問題也被關註和放大，比如最典型的自燃問題。
在這壹年中，多個主流新能源汽車品牌發生了自燃或疑似自燃事故，其中許多品牌已經多次發生類似事故。截至發稿前，今年只有威馬就車輛自燃問題發起召回，其他品牌基本沒有就相關情況給出詳細全面的官方事故說明。
“2020年前三季度，共發生700起新能源汽車火災。”據應急管理部消防救援局副局長曹琦在2020新能源大會上介紹，近兩年，新能源汽車火災上升趨勢較為明顯。
新能源汽車電池安全問題日益突出，年內壹度引發動力電池技術路線之爭，這也導致壹系列汽車制造商和供應商爭相為電池進行安全包裝，承諾電池永不起火。
然而，指望僅靠車企或供應商的承諾就能提高新能源汽車的電池安全性，無疑過於片面。幸運的是，關於新能源汽車電池安全的新監管政策也在年內出臺。
例如，今年5月，工信部發布了《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力電池安全要求》三項強制性國家標準。其中，《電池安全要求》明確指出，動力電池熱失控後，5分鐘內不應發生起火爆炸。
智能缺陷層出不窮。
除了以自燃為首的車輛電氣化質量問題外，年內伴隨車輛智能化而來的相關缺陷也不容小覷，這些缺陷不僅與前者壹樣危險，而且不可預測。
近日，壹輛來自上海的進口特斯拉車型？車主周先生向時代財經反映，包括他在內的近200名車主遭遇了車輛智能系統突發故障，行車安全受到威脅長達數月之久，而車企卻沒有妥善處理。
“只要中控面板上出現‘駕駛視覺畫面暫時退化’的情況，車輛的自動雨刷和自動駕駛功能就會失效。自動駕駛時車輛會自動退出。如果妳沒有註意到它，真的有可能車毀人亡。”
周先生向時代財經介紹，上述問題是在車輛升級到版本號為“2020.36.11”的系統時開始出現的。本以為下次更新後會得到解決，但沒想到幾個月過去了，經過多次更新，問題依然存在，聯系車企也沒有合適的解決方案。“客服和售後人員都說要等到下次更新。
針對上述情況，時代財經近日向特斯拉全球副總裁陶琳指定的郵箱發送了采訪函，但截至發稿前未收到回復。
車輛遠程升級導致安全隱患，這無疑是智能汽車時代才有的問題，而這只是智能汽車層出不窮的問題之壹。
例如，年內成為官方召回導火索的極星2可能因其軟件存在邏輯問題而在駕駛時斷電；零跑S01由於軟件資源優化漏洞，駕駛時360°全景影像可能會出現卡頓、儀表變黑等問題...
或意識到智能汽車的安全隱患越來越突出，相關部門開始建立針對該類型車輛的監管體系。
165438+10月25日，市場監管總局辦公廳發布了關於空中汽車遠程升級技術（以下簡稱“OTA技術”）的新管理政策，要求生產者今後采用OTA方式消除汽車產品缺陷並實施召回的，需要根據相關政策要求制定召回計劃並備案，依法履行召回主體責任。
同時，如果生產者利用OTA隱瞞車輛缺陷、逃避召回責任，包括消費者、零部件生產者、軟件和系統或數據服務提供者等，均可直接向市場監管總局質量發展局舉報。
完善智能有軌電車生態質量監管刻不容緩
事實上，盡管上述車輛的電氣化和智能化相關質量問題已受到監管部門和車企的重視，但整體質保生態仍處於相對初級的水平。
以有關部門對智能汽車OTA的新監管政策為例，崔東樹指出，通知中的新OTA政策很難實施。在頻繁OTA升級的情況下，壹些小故障可能難以有效指示，程序升級實際上很難進行定性評估。“主要是企業需要自覺配合。”
同樣，現階段新能源汽車電池安全的監管體系也存在改進空間。
“雖然新能源汽車電池安全相關的監管政策已逐步建立，但離完善還有壹定距離。”2月23日，65438有業內人士告訴時代財經記者，要真正消除市場對新能源汽車電池安全的擔憂，監管的力度和透明度不可或缺。“大部分車企表示會在年內對新能源汽車起火事件進行調查，但往往無果而終，這不利於新能源汽車市場的健康發展。”
據《中國汽車報》近日報道，公安部交通管理科學研究所研究員龔彪指出，近？3?18582新能源汽車累計交通事故？既然，新能源汽車的事故率是傳統汽車的三倍，那麽新能源汽車的死亡率是多少呢？2.43%，高於傳統汽車？10%。
考慮到國內智能有軌電車市場已進入高速發展階段，根據中國汽車工業協會發布的《2021年中國汽車市場預測報告》，預計2021年新能源汽車銷量有望達到1.8萬輛，同比增長約40%。相關的質量和安全問題以及相應的監督和應對計劃需要迅速完善。
【編者按】
百年汽車工業正在進入壹個劇烈變革的時代。2020年，行進與歇息、繁榮與雕零交替上演。伴隨著智能化、電氣化的浪潮，以特斯拉為首的造車新勢力在傳統汽車行業撕開了壹個口子，迎來了自己的高光時刻。越來越多的傳統車企調整了品牌和人才結構，抱團研發成為大勢所趨。科技大潮奔湧而來，成為所有不想被時代拋棄的車企的共同態度。2021的大幕即將拉開，汽車市場將何去何從？如果妳不抗議過去，妳可以追溯妳所知道的。即日起，時代財經將推出汽車市場年度盤點，盤點2020年汽車市場的變化。
時代財經汽車頻道年終策劃-劇變2020系列報道:
年度盤點？2020年中國汽車市場十大事件
盤點2020年車市:銷售格局被推翻重建，“常勝將軍”告別神壇。
2020年車市盤點:以1%的銷量撬動千億市值，智能電商攪動車市資本漩渦。
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