(圖為劉波采訪現場，官方供圖)
最核心的區別是，供應鏈的簡單采購只涉及上遊零部件的合同采購，是根據企業發展的長期規劃。但今天的戰略布局，意味著已經進壹步滲透到與上遊企業技術合作的層面。
“現在更多的是戰略和技術合作。”他舉了壹些例子，包括在提出新技術後需要與供應鏈進行聯合研發，或者從供應鏈層面進行技術整合。
“以前我有參與供應鏈層面的經驗，有時候需要聯合不同環節的廠商，比如把主要芯片廠商的需求和未來規劃帶給更大的芯片廠商，整理出我們未來共同的發展路線圖。這就是與供應鏈的戰略合作。”劉波續稱，其核心是能夠與供應鏈層面壹起創造價值，壹起做大蛋糕。
當然，去年下半年開始的上遊零部件漲價和短缺，是所有整機廠商都需要面對的難題。
劉波坦言，相比汽車和工控芯片，消費電子上遊零部件廠商的日子會相對辛苦壹些。這與終端產品本身的毛利率表現有關。這也影響了工廠的生產水平和準備時間。
“這種現象很早就出現了，但壹旦汽車和物聯網需求激烈，手機市場整體體量還在上升，未來2-3年供應鏈可能會比較緊張。”劉波這樣說。
但對於OPPO來說，由於其戰略合作發展路線，與戰略供應商有著良好的合作基礎，能夠保持相對競爭優勢。“整體缺乏的問題取決於我們的預期是否與實際銷售相符，因為核心或市場需求決定了是否缺貨。”他指出。
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