物流管理

物流管理（Logistics Management）

物流管理的定義

物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。

物流的概念

解釋壹：

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。

物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

解釋二：

在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

解釋三：

物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那壹部分物質資料。“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的範圍可以是地理性的大範圍，也可以是在同壹地域、同壹環境中的微觀運動，小範圍位移。“物”和“流”的組合，是壹種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。

解釋四：

stream ：在化工生產過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態或液態參與生產過程，並以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產物、產品等稱為物流。在連續操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。

物流管理主要有4個特點

（1）以實現客戶滿意為第壹目標；

（2）以企業整體最優為目的；

（3）以信息為中心；

（4）重效率更重效果。

實施物流管理的目的

實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的壹種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節***享總體信息，把所有環節作為壹個壹體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某壹個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這壹思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

物流管理的發展經歷

物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。

現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富余，壹旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為壹個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將壹筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每壹個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用。

在這個階段，物流管理的範圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》壹書風靡全球制造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。

壹個典型的制造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出並交付到客戶手中。對於有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。

物流管理的內容

物流管理的內容包括三個方面的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。

物流管理科學是近壹二十年以來在國外興起的壹門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發現，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量的好壞也僅僅是壹個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域裏降低物流成本，提高服務質量, 創造"第三個利潤源泉"。物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科範圍。物流管理科學的誕生使得原來在經濟活動中處於潛隱狀態的物流系統顯現出來，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。

日前，中華英才網根據壹年來對網上空缺職位的監測數據分析總結出2005年年度職場行情。數據顯示，去年職場經歷了從緩慢發展到節節攀高的過程，年底的就業指數首次突破750點大關，IT技術人員最吃香，廣告公關人才薪情看漲，房地產人才遭遇寒流，快速消費品人才升級，高端理財人才缺口大，物流管理人才年薪高。

有資料表明，物流人才目前已被列入全國12種緊缺人才之列，而物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師全面緊缺。許多企業在招聘物流管理人才時，都需要碩士以上學歷，3年以上管理經驗，5年左右行業經驗，最好有過在大型外企的物流部門工作的經驗。

烽火數據也顯示，在物流業相對比較發達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經理年薪中位數在10-12.7萬元左右，高位數在21-26萬元左右；進出口事務主管(商務職能)年薪中位數在5.8-6.6萬元左右，高位數在8.1-9.5萬元左右；而壹般的物流管理員(IT行業)年薪中位數則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左

物流管理的三個階段

物流管理按管理進行的順序可以劃分為三個階段，即計劃階段、實施階段和評價階段。

壹、物流計劃階段的管理

計劃是作為行動基礎的某些事先的考慮。物流計劃是為了實現物流預想達到的目標所做的準備性工作。物流計劃首先要確定物流所要達到的目標，以及為實現這個目標所進行的各項工作的先後次序。

其次，要分析研究在物流目標實現的過程中可能發生的任何外界影響，尤其是不利因素，並確定對這些不利因素的對策。

第三，做出貫徹和指導實現物流目標的人力、物力、財力的具體措施。

二、物流的實施階段管理

物流的實施階段管理就是對正在進行的各項物流活動進行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因為在這個階段中各項計劃將通過具體的執行而受到檢驗。同時，它也把物流管理與物流各項具體活動進行緊密的結合。

（壹）對物流活動的組織和指揮

物流的組織是指在物流活動中把各個相互關聯的環節合理地結合起來，而形成壹個有機的整體，以便充分發揮物流中的每個部門、每個物流工作者的作用。物流的指揮是指在物流過程中對各個物流環節、部門、機構進行的統壹調度。

（二）對物流活動的監督和檢查

通過監督和檢查可以了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發生的原因，提出克服的方法。

（三）對物流活動的調節

在執行物流計劃的過程中，物流的各部門、各環節總會出現不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據物流的影響因素，對物流各部門、各個環節的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現物流目標的力量。這就是對物流活動的調節。

三、物流評價階段的管理

在壹定時期內，人們對物流實施後的結果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人們可以確定物流計劃的科學性、合理性如何，確認物流實施階段的成果與不足，從而為今後制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經驗和資料。

按照對物流評價的範圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。按照物流各部門之間的關系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。應當指出無論采取什麽樣的評價方法，其評價手段都要借助於具體的評價指標。這種指標通常表示為實物指標和綜合指標。

物流管理的教育

1993年，北京工商大學（原北京商學院）受教育部委托組織了物流管理本科專業論證，教育部批準新增物流管理專業，從那時起開始了我國大學物流管理的，本科，碩士，博士生的培養。

1.物流管理專業為適應社會主義市場經濟需要，培養學生具有紮實的管理學基礎、經濟學和信息技術基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力的高級現代物流管理人才。

2.成為在物流管理領域從事全過程策劃、管理和物流信息化工作的高級復合型管理人才。

3.該專業的學生將在市場營銷學科體系的基礎上，研究物質資料在生產、流通、消費各環節的流通規律，尋求獲得最大空間和時間效用；研究物流內在規律以及與國民經濟建設之關系；掌握物流現代化趨勢以及相關的物流技術與物流管理。

4.該專業學生將學習多門基礎課、專業課，主要有經濟學、管理學、管理信息系統、市場營銷學、財務管理、配送中心論、運輸經濟學、包裝學、倉儲管理學、國際貨物與運輸、物流環保、采購決策與庫存控制、現代物流管理學、電子商務與物流系統等。

5.經過四年的學習，物流管理專業的畢業生將獲得管理學或經濟學學士學位，並適宜到國家和省市各級經濟管理部門、內外貿公司、工商企業以及物流中心從事物流和相關的運輸、倉儲、物流管理等工作，也可到相關部門從事教學科研等工作。

6.目前，我國開設此專業的高校有：成都東軟信息技術學院北京工商大學北京交通大學北京物資學院長安大學中國民用航空學院北京航空航天大學上海財經大學西南交通大學重慶交通大學河北經貿大學沈陽工業大學東北財經大學大連交通大學哈爾濱商業大學同濟大學東華大學上海海事大學上海對外貿易學院江蘇科技大學浙江大學寧波大學安徽大學安徽財經大學華僑大學江西財經大學中國海洋大學山東財政學院河南工業大學鄭州航空工業管理學院武漢大學武漢理工大學中南財經政法大學中山大學暨南大學廣東外語外貿大學廣東工業大學廣東技術師範學院廣東商學院重慶工商大學（籌）西南財經大學四川工業學院東南大學長安大學等。

7.全國大學生物流設計大賽.由教育部高等學校物流類專業教學指導委員會和中國物流與采購聯合會***同主辦、北京工商大學承辦的“第壹屆全國大學生物流設計大賽”決賽於2007年4月15日至17日在北京工商大學舉行。2007年4月18日，第壹屆全國大學生物流設計大賽決賽頒獎典禮暨新聞發布會在北京金域萬豪大酒店隆重舉行。教育部副部長吳啟迪、中國物流與采購聯合會會長陸江、教育部高教司副司長楊誌堅、北京市教委副主任郭廣生、教指委主任黃有方、教育部高教司政法處處長吳燕、北京工商大學校黨委書記王守法出席了頒獎典禮。出席此次盛會的物流領域的專家有汪鳴、崔介何、何明珂、陳功玉、田征等。安得物流公司總經理盧立新作為案例提供方出席典禮。頒獎典禮由中國物流與采購聯合會副會長、教指委秘書長任豪祥主持。教育部副部長吳啟迪在講話中表示，此次活動對提升大學生的整體素質的提升起到很好的促進作用，她向獲獎的老師和同學表示祝賀。她同時強調中國對物流人才的需要，指出此次大會由政府和協會以及企業聯合開展，對培養實際人才有著極其重要的意義。此次大賽創造了壹個非常好的平臺，希望組委會認真總結經驗，為今後的比賽打下堅實的基礎。首屆全國大學生物流設計大賽於2006年11月25日正式啟動，經過評選，大賽產生壹等獎8名、二等獎14名、三等獎18名。

物流管理四核心

為了建立合理高效的連鎖經營物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個核心是：采購、倉儲、配送、運輸。壹、采購

任何企業離不開采購，連鎖企業亦是如此，商品采購是連鎖企業經營活動的起點。連鎖企業的采購必須是整個連鎖分店的要貨計劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃後，結合總部的要求和市場供應的情況，制定采購計劃統壹向市場采購商品和物料。對連鎖企業而言，采購環節是壹個創造性部門，其所經營的商品均需通過采購環節的引進來創造效益。然而目前過年很多連鎖企業的現狀是，很難準確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，常因庫存不足而影響銷售。有時甚至因采購交易時間過長而致使商品長期脫銷。

二、倉儲

連鎖店與其他商店壹樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在各連鎖店每次發出要貨請求後，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在連鎖分店提出要貨請求後，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持壹定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。

三、配送

配送作為連鎖業物流的基本功能之壹，在其中占有相當重要的地位。實踐證明連鎖經營的發展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經營中的統壹采購、統壹配貨、統壹價格得以實現，能否建立高度專業化、社會化的物流配送中心關系到連鎖經營的規模效益能否充分發揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點，因此我們有必要詳細闡述壹下。

大型連鎖企業要重視配送中心建設，根據企業的經營狀況合理確定配送中心規模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發展社會化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現有物流資源，通過資產聯合、重組和專業化改造等途徑，打破行業界限和地區封鎖，滿足各連鎖企業的經營需要。

（1）物流配送中心的建設

發展連鎖企業要加快配送中心建設。我國很多連鎖企業發展到30～40家以後，是物流制約了它們的發展。若是加快物流配送的投資，無疑會使我國的連鎖企業更趨於良性發展。但是，現階段我國的社會化物質基礎不很發達，連鎖企業中配送數量少，規模也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射範圍也很大。比如：沃爾瑪的壹個配貨中心要管100個店鋪，輻射半徑是200公裏，壹個配送中心就10萬平方米以上。由此可見，加強配送中心的基礎設施建設對連鎖經營的重要性。

A、自建配送中心

此方法適用於已達到壹定規模的連鎖企業。配送中心與店鋪面積有壹個相適應的比例關系，從世界連鎖業發展的實踐來看，壹個便利連鎖公司，在擁有20個店，總面積達到4000平方米時，就可考慮建配送中心；壹個超市連鎖公司，在擁有10個店，總面積達到5000平方米時，就有建立配送中心的必要。考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心業應具有相應的配送經濟規模。壹般來講，判斷標準應是：分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和配送設施所花費的成本。

壹些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業排位第壹的大型連鎖公司，公司擁有25個大型配送中心，2.3萬輛集裝箱卡車，其芝加哥配送中心建築面積就有10萬平方米，可同時接納168輛集裝箱卡車進行裝卸作業。在日本，規模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。

歐洲、德國的物流配送設置是世界第壹流的，但其物流成本的可觀導致了大零售商紛紛把物流業務送給了第三方的專業性配送公司。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發貨的業務中，除30%由零售商自有的配送中心發貨外，61%是控制在第三方的專業性配送公司手裏，即將連鎖配送活動交給社會化的物流配送中心。

B、社會化的物流配送中心

壹些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統的商品配送任務。而壹些中小型的超市公司在資金、設施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業務問題較多，如缺乏規範作業，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏標準，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點等作業均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用於運輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業的服務水平。

隨著科技的進步，生產的分工越來越細，在國外已經出現了許多專門承擔配送任務的公司，壹些連鎖企業不再自建配送中心，轉而依托社會化的配送中心。社會化的配送中心對我國尤為適用。

（1）因為我國目前的連鎖店規模普遍較小，自建配送中心由於不能取得規模效應而導致所得收益不足以補償建設費用。

（2）由於專門承擔配送任務的公司和連鎖店之間是服務和被服務的關系，服務質量的好壞直接關系到配送中心的切身利益。因此，在當前我國企業內部管理能力較差的情況下，由專職配送中心完成配送任務有利於提高配送效率，反過來又促進了配送業的發展。很多以前承擔單壹運輸和倉儲的企業可以借助其資源開展物流配送服務，使社會資源得到整合。

（3）我國大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不壹的特點，且多品種、小批量的趨勢越來越明顯。如果還是按照傳統的渠道，按批發業的業種來各自進行配送的話，既會增大物流的成本，且連鎖店鋪也難於應付增多的送貨卡車。把向各店鋪配送的商品混裝在壹輛卡車上配送，對於大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現實意義。利用第三方物流企業或是社會化的物流配送中心,將同壹區域有相同需求的各連鎖分店大量分散的***同貨物或商品集中運送，最大限度的提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，達到集約化，節省物流成本。

C、綜合性物流配送中心

由於業務所限，許多大型連鎖企業的配送中心都開始或多或少承擔其他公司的配送任務。如日本的西友公司在自建物流配送系統的基礎上，還同時為社會上其他企業配送商品。東京附近的西友公司府中配送中心像壹家大工廠，裏面從上到下都是像流水線壹樣的機器傳送帶。沒有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個配送中心的貨場有6.5萬平方米，全部是機器操作的分類場也有3．16萬平方米。其流水線平均每小時要分1。62萬箱貨物，為全國250家連鎖店提供商品。

（2）配送中心提供增值服務

首先，配送中心要加強信息化建設。物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(BarCode)、數據庫技術(Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)、企業資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。信息化是壹切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。

其次，物流配送方要改變單壹送貨的觀念，利用電子商務協助客戶完成售後服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表等。顧客化的配送中心面向壹些有很高專業需求的客戶，配送中心可以涉入購買方與原材料供應方之間的交易過程，如：代替購買方向供應方下定單，原材料的運入和產成品的運出安排運輸，還提供最終產品裝配的操作和用倉庫設施為顧客做產品測試，擴大配送中心的服務範圍。對於客戶的跨國交易，配送中心還可以幫其進行報關、繳稅費等手續。物流配送方與客戶要發展長期的戰略夥伴關系，加強雙方的信息溝通，切實站在客戶的立場思考，挖掘更多潛在的合作利益。

鼓勵物流配送中心開展“壹攬子”物流服務,開辟物流服務新領域,增強我國連鎖企業競爭優勢。相對國外技術先進、實力強大的零售連鎖商業的威脅，我國連鎖業要抓住本國市場，應從提供更細化的服務來著手。我國連鎖業應著眼於“末端物流”的物流新領域。