縱觀2019全球汽車市場，可謂幾家歡樂幾家愁。從宏觀經濟角度來看，目前全球經濟正處在2008年金融危機之後的又壹輪衰退周期的前夕，巨大的不確定性壓抑了全球範圍的汽車消費；但汽車行業同時也面臨百年不遇的巨大機遇期，“新四化”技術、尤其是無人駕駛以及車聯網技術帶來駕乘體驗方面的深刻變革，吸引著人們對自己的汽車進行更新換代。隨著國內汽車市場從增量市場轉向存量市場，壹些自主品牌再度將目光投向海外市場，試圖在全球市場上去分壹杯羹。
美國市場：深陷罷工泥潭，銷量基本持平
作為僅次於中國的全球第二大車市，美國車市的位置舉足輕重。由於美國市場之前相對比較開放，而且美國消費者購買力比較強，所以這個市場壹直是各大品牌角力的必爭之地。從銷售數字來看，2019年11月份實現了141.4萬輛的成績，而前11個月完成了1551.4萬臺的交付，同比下滑0.8%，在全球車市跌跌不休的情況下，美國車市的表現實際已經超出很多業界專家的預期了。
從車企層面來看，放眼北美三大車企：通用汽車與北美汽車工會達成了協議，罷工危機暫時緩解。但是根據通用汽車的官方聲明：為期40天的罷工，讓通用汽車凈收益損失接近30億美元。這其中包括罷工直接導致的30萬臺產量的損失，以及通用不得不做出的加薪、壹次性付款和獎金條款。此外，通用還不得不向其美國工廠追加投資77億美元，向相關合資企業投資13億美元。特別是在當下通用汽車全球收縮，集中精力研發無人駕駛的當下。
福特汽車和大眾也開始深化合作，從皮卡、商用車延伸到MEB平臺的純電動車，雙方在整車領域的技術合作各取所需。不過最為引人關註的肯定是圍繞ArgoAI無人駕駛項目所展開的深度整合。現金之外，大眾將其無人駕駛團隊並入ArgoAI團隊中，使其成為全球範圍內首個同時在北美以及歐洲開展無人駕駛測試的公司。不過不同於Waymo和Cruise在無人駕駛乘用車領域的大力推進，依托福特在商用車上的領先優勢，ArgoAI的系統會在使用場景更為受限，但利潤更高的商用車上得到商業化部署。
雖然美國市場是壹個比較開放的市場，日系、韓系以及歐系都在北美市場有壹席之地，但是特朗普總統的上任，讓吉利和廣汽都暫緩了在美國設廠的步伐。自主品牌要進軍美國市場，還是需要等到相關政策更為明確，尤其是在新能源汽車政策方面給出更明確的指向後，才能下定最後的決心。
歐洲市場：大眾依舊強勢，PSA與FCA的合並帶給人們更多遐想空間
截止2019年11月底，歐洲市場總***完成了近1418萬臺的銷量，同比下滑1.5%；而2019年11月完成的銷量接近120萬臺，同比增長3.8%。去年WLTP法規帶來的影響已經慢慢變淡；英國硬脫歐風險和相關不確定性也隨著鮑裏斯約翰遜贏得大選而逐漸被市場消化；歐盟與美國之間的貿易戰的爭端，隨著中美達成了第壹階段協議以及特朗普將重心放在2020年的連任上，而暫時偃旗息鼓。所以整體來看，未來歐盟的汽車銷量維持小幅增長還是可期的。
從具體國家來看，根據乘聯會的數據，除去之前備受脫歐危機困擾的英國外，剩余四個最大的市場都獲得了增加。但2019年前11月總體來看，只有經濟形勢相對較好的德國維持正增長，而經濟形勢最差的西班牙同比下滑幅度最大。
從車企層面來看，德系豪華品牌三強還有大眾汽車正在向移動出行服務商還有軟件服務商的身份加速轉變；而PSA則要花費不少力氣開始完成和FCA的整合工作。在唐唯實的帶領下，PSA奇跡般地帶領OPEL扭虧為盈，當前兩大汽車集團都將唐唯實視為救星，帶領垂垂老矣的PSA和FCA壹齊走出泥潭。而最值得各方關註的莫非PSA與FCA雙方同意合並，未來壹個全球第四大汽車公司將躍然紙上。而唐唯實也被各方看好發揮其高超的領導才能，帶領這家全新的公司進行充分的整合，發揮最大的協同效力，並追趕已經落後的“新四化”技術。不過汽車企業之間的合並素來並不是壹件容易的事情，不僅需要克服資源分配的難題，如何進行不同企業文化之間的融合，難度更大。
對於自主品牌來說，當前的歐盟市場相比於美國市場來說，準入難度更小。不過之前造車新勢力愛馳汽車的U5在E-NCAP上只獲得了碰撞三星的成績，也是讓人唏噓不已。但好在同次被測試的上汽名爵旗下的EZS和eHS都獲得了五星的成績，也算是為國內車企完會了不少的顏面。在歐洲市場站穩腳跟對於國內自主品牌自身的品牌號召力和技術實力是壹個最好的背書，但是難度也不小。領克和WEY也已經吹響了進軍歐洲市場的號角，未來自主品牌在歐洲市場的纏鬥也是頗有壹番看頭。
日韓市場：車市下滑短期難回暖，日韓車企海外平穩
受消費稅提升導致的需求提前被透支的影響，日本2019年11月的汽車銷量下滑近15%，只有不到24萬臺，前11月的總銷量下滑1.3%。日本當前也處於之前壹個經濟增長周期的末期，疊加以消費稅的上漲補貼養老金的缺口所影響到消費者的購物欲望，短時間內日本汽車消費回暖無望。
不過在2019年的東京國際車展上，我們看到的壹個有趣的現象：不僅是日本車企壹齊向電動車領域轉向，同時也看到了不少造型奇特的低速電動車、老年代步車這些車型的概念車的問世。對於同樣即將面臨老齡化挑戰的中國來說，開發老年人能夠駕馭的高品質代步車的市場潛力同樣非常巨大。
對於韓國車企來說，由於其國內市場容量非常有限，未來還是寄希望在海外出口市場。壹旦國際市場表現不佳，對於韓系品牌將有致命的影響。2019年11月份，韓國總計完成了13.6萬臺的銷售，同比出現了2.5%的下滑。而前11個月的數據雖然還未有公布，預計也將基本維持穩定，但國際市場的不確定性還是會讓韓國車企時時保持警惕。不過韓系車企未來面臨的最大挑戰就是在於吉利與長城這樣的國內正在崛起的自主品牌向海外市場的積極拓展。但以現代汽車為例，在韓國政府的支持下，其將投入高達350億美元在電動車、無人駕駛技術以及包括燃料電池在內的其他替代能源汽車項目上，希望通過技術上的領先，來重新鞏固自己在全球汽車行業的地位。
印度市場：下滑明顯，難以成為跨國巨頭眼中可靠的下壹個“中國市場”
印度汽車市場持續下滑的局面並沒有得到緩解，2019年11月新車銷售僅有325680臺，同比下滑3.9%。從銷售數字看，過去幾個月動輒兩位數的下滑已經得到遏制，但是何時能夠重回增長軌道，目前依然難以得知。總的來看，國內主要的整車廠銷量均出現大幅下滑，其中曾經占據半壁江山，擁有絕對統治力的瑪魯蒂鈴木難逃下滑的厄運；而塔塔、現代和豐田也有兩位數的下滑。
從宏觀經濟層面來看，印度2019年GDP增速出現了5年新低，由此導致消費者信心下滑、銀行信貸收縮等，都對當地的汽車銷售產生非常大的影響。連續11個月的同比下滑，使得瑪魯蒂鈴木這樣在印度市場上的神車級企業也開始裁員。印度市場潛力雖然巨大，無論是從千人汽車保有量，還是目前中低端車型銷售為主所蘊藏的未來比較大的升級換代的潛力來看，都讓印度成為全球汽車巨眼中的香餑餑。但實際情況表明，印度經濟增長前景的不確定性，基礎設施更新速度緩慢和普通民眾收入水平放緩，都讓印度汽車市場的未來沒有想象當中那麽美好。
從國內自主品牌角度來看，2019年奇瑞官宣與塔塔合作借道進軍印度市場；換標MG的寶駿530以及後續的MG?EZS幫助上汽在後通用時代再度沖擊印度市場，但是從目前的印度市場分析，壹眾日韓系品牌和本土的塔塔已經建立了比較完整的研發、制造、售後和銷售的網絡體系，國內自主品牌短時間內幾乎難以形成規模優勢。
巴西市場：政府政策大力支持，未來前景看好
在所有主要市場中，巴西市場表現可謂壹枝獨秀，2019年11月份完成銷售196770臺，2019年1至11月***交付了2046879臺，同比漲幅分別達到2.4%和7.0%。而巴西車市得以增長主要歸功於“Rota?2030”產業新政。將汽車作為國家經濟支柱產業的巴西政府，采取了減少對巴西電動汽車和混合動力汽車的工業產品稅，還對進行新技術研發的企業進行稅收抵免等。其實該政策與國內的汽車產業政策較為類似，為企業松綁可以大幅降低企業的成本，而對於稅收的補貼，可以激發消費者購買的動力。不過巴西作為南美第壹大市場，有相當大壹部分的產能用於出口，而政局動蕩的南美市場會極大影響到巴西汽車出口形勢。
全球經濟增長充滿不確定性，中國品牌海外擴張需謹慎推進
澳大利亞汽車市場表現不佳，2019年11月份完成銷售84708輛，同比下降9.8%；1至11月，總計實現銷售至978628輛，同比下降8.2%。分車型來看，乘用車下降21.3%最多至23,022輛，SUV下降1.1%至39,541輛，表明SUV也日益受到澳洲本地人士的青睞。從品牌來看，豐田、三菱以及馬自達分列前三位，而緊隨其後的是現代與起亞，排名前5的日韓車企的市場份額超過50%。而其余歐美品牌抑或是澳洲本土的霍頓在於日韓系的纏鬥中都敗下陣來，風光不在。
2019年11月，俄羅斯新車銷量下降6.4％，為15.7萬輛。2019年前11月俄新車銷量同比下降2.8％，至158萬輛。說起俄羅斯市場不得不提的就是在當地建廠的長城汽車，憑借拉圖工廠投放的F7，哈弗品牌在俄銷售持續攀升，未來長城依托拉圖工廠經營俄羅斯並輻射整個東歐以及中亞市場的態勢已經非常明確。
2019年，中國車企正在加快全球化戰略布局。不少自主品牌車企競相推出定位更高的中高端品牌或全球化產品，意在沖擊海外市場。不過，如今的全球經濟正處在2008年金融危機之後的新壹輪危機來臨之前的黑暗，未來經濟持續增長的不確定性在不斷增加。此外，由美國掀起的貿易保護主義也正在給本就已經非常脆弱的全球經濟前景籠罩了壹層厚厚的陰霾。筆者建議我們的自主品牌目前因當以積蓄實力為主，將有限的資源投入到核心技術的研發上，而在全球擴大戰略版圖在當前並非壹個非常好的時機點。另外，回首2008年的金融危機，吉利把握住了收購沃爾沃的最佳時機，隨著新壹輪危機的到來，可以讓自主品牌在全球範圍內再度搜尋自己的獵物，不少外強中幹的全球車企，或者是在某些地方比較有影響力的區域性品牌，都可能會幫助我們自主品牌在未來全球經濟再度復蘇的時候迎來新的高速增長。
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