據臺州市公安局交警局通報，事故造成2人死亡，1人受傷，3輛車受損。肇事司機徐某軍已被公安機關控制。不過，警方尚未透露事故原因。
這是壹個月內第二起涉及特斯拉的交通事故。165438+10月5日，廣東省潮州市饒平縣壹男子駕駛壹輛特斯拉ModelY準備停車時，車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重交通事故。
目擊者:涉事車輛在左轉車道闖紅燈。
據紅星新聞165438+10月28日報道，記者獲取的現場行車記錄儀顯示，在南關大道路口，壹輛特斯拉以極快的速度直行通過紅綠燈。此時路口直行並顯示紅燈，特斯拉走了左轉車道，這也迫使對面車道上即將掉頭的汽車。
在通過路口時，與正在等紅燈的汽車相撞，尾部零件被撞倒在地，隨後又與另壹輛汽車相撞。其中壹輛車的車尾變形，現場圖片顯示有兩人被困。隨後，消防員和醫護人員趕到現場。
據媒體報道，記者註意到，地圖顯示，從闖紅燈的路口到碰撞後停車的位置，有大約500米的距離。在網傳視頻中，當特斯拉通過紅綠燈時，車輛的高位剎車燈似乎沒有亮起。
壹名在路橋大道路口等紅綠燈的目擊者告訴紅星新聞記者，事故車輛在左轉車道闖紅燈。“特斯拉快速駛過我旁邊的左轉車道，然後在下壹個紅綠燈路口相撞，車內兩人昏迷。”
另壹名目擊者在網上發帖稱，當汽車經過時，“我的車被他（路過的車輛）的風搖動了，所以我轉過身來，認為直行不是紅燈。當汽車從我身邊經過時，它的速度應該超過100。我害怕去想它。”
監控視頻顯示，事故車輛在路口左側車道闖紅燈。
28日，記者向特斯拉方面求證此事，截至發稿前，尚未收到回復。記者致電路北派出所和臺州市路橋區公安分局，工作人員表示情況屬實，稍後會發布官方公告。
28日晚，臺州市公安局交警局發布警情通報稱，10月28日115時46分許，許某軍駕駛小型轎車行經路橋區路橋大道與上海街交叉口時，追尾壹輛正在等紅燈的小型轎車後又與另壹輛小型轎車相撞，造成三車受損嚴重，兩人死亡，壹人受傷。
目前，傷員正在醫院接受治療。肇事司機徐某軍已被公安機關控制。事故正在進壹步調查處理中。
“潮州事件”還沒有確定的結果。
就在本月早些時候，發生了壹起嚴重的交通事故，肇事車輛正是特斯拉。
165438+10月5日，廣東省潮州市饒平縣壹男子駕駛壹輛特斯拉ModelY準備停車時，車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重交通事故。
據CBN報道，肇事車主家屬詹女士描述，10月5日早上7點左右，165438，肇事車輛在壹家商鋪前緩緩靠邊準備停車。然而，靠邊停車後，車輛並沒有立即停車，而是左轉再次上路行駛，隨後車輛繼續加速。車輛“飆”了約2.6公裏，途中先後撞上壹輛三輪電動車、壹輛兩輪電動車和壹輛自行車。
“汽車突然加速，中途急剎車沒有效果。“據報道，車主詹先生以前是壹名職業卡車司機。事故發生時，他頭腦清醒，沒有酒後駕車或中毒。
特斯拉的說法是，從現有的事故視頻中可以看出，車輛在高速行駛過程中，剎車燈長時間沒有點亮。特斯拉方面告訴記者，後臺數據反映車輛switch長期處於深度低迷狀態，壹度維持在100%；全程沒有踩剎車的動作；在駕駛過程中，駕駛員短暫地按了四次P按鈕，然後迅速松開。與此同時，剎車燈被迅速打開和關閉。
很快，6月5438+065438+10月13日，詹女士對特斯拉的上述說法進行了壹壹反駁，稱事故車主有避讓騎車人的舉動，如果同時深按開關是不合理的，而且數據顯示不剎車和現實中不剎車是不壹樣的。
隨後，來自上海的第三方鑒定機構已抵達潮州，特斯拉相關人士回應稱，正在等待檢測結果，特斯拉正在全力配合警方工作。至於潮州警方委托第三方鑒定機構對肇事車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認可。
展女士表示，目前國內目前的鑒定機構也無法鑒定智能汽車的軟件問題，並要求特斯拉提供後臺數據。
特斯拉單踏板模式備受爭議
至於特斯拉為何屢屢引發剎車相關話題，第壹財經報道稱，不少業內人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式，以及“單踏板模式是否應該是汽車失控的背面？”也引起了廣泛的討論。
電動汽車的能量回收概念催生了單踏板駕駛的單踏板模式。在單踏板模式下，車輛仍保留加速和制動兩個踏板，但駕駛員只需操縱油門踏板即可完成車輛的起步、加速、減速、滑行甚至制動等操作。
汽車行業分析師朱玉龍告訴記者，單踏板模式改變了司機對駕駛肌肉的原有記憶。駕駛員的腳放在油門踏板上的時間較長，誤操作的概率會增加。
青巖化工研究院高級分析師張康康也表示，對於尚未形成傳統駕駛習慣的駕駛員來說，單踏板模式具有安全節能的優勢，因為單踏板模式節省了制動時的動腳時間，可以更早地制動，從而縮短制動距離，降低碰撞風險，提高安全性。但單踏板模式也存在潛在的安全風險，即傳統駕駛模式與單踏板模式之間的切換會擾亂駕駛員的認知，改變駕駛員現有的駕駛習慣可能沒有想象中那麽容易。
張康康表示，對於單踏板模式，車企應該給消費者更多的選擇。