8月20日，北京東長安街。蔚來"電池租用服務BaaS"發布會在位於這條街上的Nio?House內召開，蔚來創始人李斌對BaaS模式進行了比較全面的介紹。
BaaS?，全稱為"Battery?as?a?Service"。直譯過來是"電池即服務"，用蔚來的話說叫"蔚來電池租用服務"。
服務涵蓋了哪些內容呢？主要被表述為以下三點：
1，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需購買電池包，機動車銷售發票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。
2，BaaS用戶可根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費。
3，BaaS用戶和電池購買用戶壹樣，可享受蔚來的換電服務和電池靈活升級服務，並能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免征政策支持。
提煉壹下內容，就是李斌強調的"車電分離，電池租用，可充可換可升級"。
11月6日，仍然是北京東長安街。蔚來"100kWh電池系統及電池升級全系方案"發布會在位於這條街上的Nio?House內召開，蔚來創始人李斌說："今天把可升級這件事情完成，我們就徹底把15個字閉環上了。"
兩次發布會間隔僅77天，蔚來就"閉上環"了。
據中新經緯報道顯示，在"閉環"後的第二天，截至11月8日，蔚來、小鵬、理想最新市值分別為562億美元、251億美元、221億美元。其中，蔚來的市值自11月4日突破500億美元大關後持續上漲，市值已超越寶馬、通用等傳統汽車集團，年累計漲幅更是高達935.57%。
如圖所示，蔚來10月份銷量為5055輛，全年累計銷售31430輛，出貨量雖然位居中國造車新勢力的榜首，但是仍遠不及傳統汽車制造企業，譬如寶馬10月份在中國就銷售了6萬臺左右——但是，這並不妨礙至今成立僅六年時間的蔚來，市值超過有百年歷史的寶馬。
這麽看，"閉環"可也太好了吧！
更足以讓人驚呼的還在後面。據蔚來官方發布的銷量數據顯示，自2018年6月開始，截至10月底，蔚來向市場***計交付了63343臺車。
如果將市值換算為人民幣來除以銷量，結果將告訴妳的是：蔚來每賣出壹臺車，相當於市值就增加了約587萬人民幣。如果以蔚來上市之後的銷量做分母，單車銷售所帶來的市值會更高。
這麽看，新勢力的車可也太值錢了吧！
其實，蔚來的車也就是在今年才"值錢"。據新浪財經的報道顯示，蔚來2019年的汽車銷售成本90億，高於銷售收入78億，毛利為負，賣壹臺、虧壹臺。作為對比，過去幾年，特斯拉毛利率在16.6%-27.6%之間。而理想呢，開始賣車就有毛利。
好在隨著銷量增長，蔚來的毛利也終於轉正。今年壹季度，蔚來的單車成本、單車售價分別為35.1萬、32.7萬，每輛虧2.43萬。到了二季度，單車成本、單車售價分別為30.5萬、33.7萬，每輛毛利3.2萬。
很顯然，今年對於李斌和蔚來最主要的任務，就是要"多賣車"。
但是，在決定銷量的諸多因素中，永遠都是亙古不變的"性價比"占主要成分，而其中的"價"往往又是最重要的壹環。
畢竟車輛交易中從來沒有"妳誠心買，我便宜點"的菜市場規則，尤其是在看到特斯拉幾次三番降價後銷量水漲船高，李老板意識到了"不是蔚來的車賣不好，而是價格太高"。
而在這之前，他在2019年中國汽車企業創新評價大會上說的可是："目前看到的銷量數字不夠多，不是因為銷售不好，是因為沒產那麽多。我們是按需生產，現在定車起碼要等1個月，展車都賣空了。"
意識上有了明顯的改變，就要求手段上立刻能夠跟得上，也就有了上文中說的"BaaS"模式的出現。
以消費者采用BaaS模式購買70kWh電池車型舉例，補貼後的車型售價將減去7萬元，單月電池租用服務費僅需980元。而采用BaaS模式購買100kWh電池車型，補貼後的車型售價將減去12.8萬元，單月電池租用服務費僅需1480元。
值得註意的是，相比之前蔚來給出的"六年10萬元免息，壹次性付清車輛尾款"的電池租用方案，消費者通過BaaS模式購車，不管是減掉?7?萬還是減掉12.8萬，車輛依然可以選擇分期付款。
這樣壹來就大大降低了用戶的初始購買成本。並且，BaaS模式規定的"月租費"也鎖定了用戶的長期能源費用：壹個每月都要付動力電池租金的人，大概率舍不得再去為燃油車花錢；而當妳拒絕付動力電池租金，妳買的車就成了壹堆廢鐵。
另壹方面，在"所有權"和"使用權"之間，蔚來也拿捏住了用戶的心理。
以前的電池租用方案中，用戶租用?5?年後仍然需要承擔電池的殘值率問題。而BaaS模式下，?電池的產權被剝離到了蔚來的電池資產有限公司。也就是說，用戶是從蔚來那裏購買車輛，再從電池資產公司租用電池。
這樣壹來，雖然用戶不再擁有電池的所有權，但也不用擔心殘值率大幅下跌的問題。更何況，壹輛使用了五年的新能源車殘值率連50%都到不了，最大的價值損耗恰恰被體現到了電池上。
這就是蔚來給用戶的另壹重暗示：好東西擱妳手裏也就不值錢了。
至於蔚來已經取消的終身免費換電服務，在筆者致電蔚來400客服後了解到，在今年10月11日之後購車的用戶，如果放棄免費的家充樁，蔚來只會對車輛每個月的前6次換電收取電費，而不收服務費。
以NEDC綜合續航裏程420KM的蔚來ES6舉例，6次換電續航裏程將近3000KM，足夠滿足壹輛家用車在壹個月內的使用。
蔚來在制定BaaS模式上嚴絲合縫的邏輯，幾乎讓人找不出問題。甚至，在國家能源局2020年第5號公告文件顯示，***有5項換電行業標準於2020年10月23日獲批發布，並將於2021年2月1日起正式實施。該批次標準從立項至發布，整個歷程超2年，累計征集上百條意見。
其中，蔚來牽頭三項標準編制，深度參與兩項標準編制——難不成，在中國新造車的賽道上，蔚來就要贏了？
好像也還沒有，因為還存在壹種聲音在反駁蔚來的精明："借我7萬塊要永久16.8%的收益，借我12.8萬塊要永久13.875%的收益？算了，誰愛買誰買。"
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