拉比耶27日表示目前運河上有321艘船只等待通航，他還表示，壹旦救援成功，蘇伊士運河將全天候通行，以彌補滯留貨船的等待時間。全球航運巨頭馬士基和赫伯羅特表示，他們正密切關註事態進展，並正在商討避開蘇伊士運河的運輸方案，或將選擇繞道好望角。
不過，上述船舶專家告訴第壹財經記者，由於繞道好望角壹般需要多花兩周左右的時間，如蘇伊士運河能在堵塞後的壹周內開通，走這條線路仍能節省不少時間和燃油，所以當前尚有不少船舶仍處於觀望狀態，並未決定立即繞行。
蘇伊士運河連接地中海和紅海，位於歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，約12%的世界貿易通過這壹運河運輸，運輸中斷導致的經濟成本每時每刻都在增加。
蘇伊士運河擱淺貨輪救援進程緩慢引發市場和投資者擔憂，國際原油期貨價格26日持續震蕩上行，收盤時顯著上漲。業內人士指出，蘇伊士運河運費較高，從波斯灣經海路到歐洲的原油運輸往往選擇繞航好望角。因此，蘇伊士運河堵塞對全球原油海運貿易的影響相對有限。
擴展資料：
蘇伊士運河擱淺貨輪仍難脫困
截至第壹財經記者發稿時，雖經過壹夜的施救，在蘇伊士運河上擱淺的貨輪還是處於動彈不得的狀態。蘇伊士運河管理局表示已有14艘拖輪在作業，但如果不奏效，在28日還有更多拖輪和救援設備會抵達。
當前，有三種對貨輪進行施救的辦法，包括拖船拖拽，清理泥沙和減輕自重。在接受第壹財經記者采訪時，壹位匿名的船舶問題專家表示，卸貨減輕自重幾乎是最後的選擇，由於貨輪幾乎滿載，且放置在上部的很多都是空箱，而放置重物的集裝箱主要在下部，如從上部開始移除空箱，對減載的效果其實並不明顯。
第壹財經－蘇伊士運河擱淺貨輪為何難脫困，對原油供應影響幾何？