壹場疫情，成為了汽車產業的催化劑。2020年對於任何企業來說都是開局不利，汽車行業同樣遭受到了巨大影響。汽車行業洗牌，這樣的話題幾乎每隔幾年就會出現壹次。但今年，似乎出現的頻次會更高壹些。疫情加速了汽車產業兩極分化，汽車行業馬太效應更加明顯。
但汽車行業的洗牌並不全然因為疫情的影響，隨著我國汽車市場從增量市場向存量市場轉變的背景下，汽車領域的變革由來已久。本就進入末位淘汰階段的汽車行業，此時顯露出了最底層的矛盾，加速了優勝劣汰的進程。
車企造口罩
壹場突如其來的疫情，讓全國人民措手不及，在防疫攻堅戰面前，稀缺的口罩資源壹度成為市場上的“硬通貨”。在汽車行業中，如比亞迪、上汽通用五菱、廣汽、長安汽車等車企紛紛投身到口罩生產大軍之中。
從這幾家車企悉數轉產口罩的舉動中，不難看出，擁有數萬個零部件，集合了眾多供應商的汽車行業，不僅擁有出色的研發制造能力，更擁有完善的供應管理系統和強大的量產能力，這樣的實力不僅為順利轉產口罩、緩解“口罩荒”貢獻了力量，也凸顯出了汽車最強民用工業的霸主地位。
電池針刺PK
今年3月份比亞迪發布刀片電池時公布的針刺測試對比視頻，可以看出這項測試明顯是針對三元鋰電池而來的，當時比亞迪甚至宣稱“要改變行業對三元電池的依賴，讓動力電池的技術路線回歸正道”。對此寧德時代董事長曾毓群直言：“電池安全和電池濫用測試是兩回事，通過測試≠安全。”
緊接著比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛就在微博上隔空回懟，此後雙方沒有音訊。但在5月21日，有網友發布了壹段針對寧德時代NCM811三元鋰電池單體的針刺測試，結果電池瞬間起火並伴隨巨大的爆炸聲。如此壹來寧德時代5月22日終於回應了，“不是我不紮，是紮不透”。
通過這件事情可以看出，新能源發展尚處在初級階段，技術層面的進步未來還有很大的提升空間，動力電池的陣營隨著頭部車企的偏向，進入到新壹階段的重新劃分之中。
東風雷諾退出中國?
4月14日，據東風汽車集團股份有限公司發布的公告顯示，東風汽車與法國雷諾擬將對東風雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，目前雙方已經達成了初步意向，並簽署了不具備約束力的備忘錄。這壹備忘錄的簽署，意味著成立近七年時間的東風雷諾走到了盡頭。
緊隨其後，雷諾集團也發布了全新在華戰略。戰略宣布，雷諾在華業務重心將轉向電動汽車和輕型商用車領域。按照雷諾方面的規劃，未來其輕型商用車業務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，而電動車業務將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司得到開展。
新能源新政策
4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委公布《四部委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。除繼續免征購置稅外，《通知》明確在未來兩年平緩新能源汽車補貼退坡力度，機要通信公務采購原則上選擇新能源汽車，並支持“車電分離”等新型商業模式發展。
汽車作為產業鏈極長的壹個行業，它涉及到的無論是上下遊的制造、中下遊的銷售與服務，其涉及到的就業和經濟發展範圍異常廣泛。新能源又是國家汽車產業的戰略方向，所以扶持新能源汽車產業發展，將成為壹個長期命題。
合肥政府入股蔚來
4月29日下午，蔚來汽車官方宣布，正式與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。同時，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈制造壹體化基地，並適時啟動第二制造基地的規劃建設。協議的達成也從側面體現出蔚來在得到車主與市場的認可之後，再次獲得了地方政府與資本市場的青睞。
大眾控股江淮大眾
5月29日，大眾汽車與江淮汽車官宣，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。根據協議內容，大眾汽車將承諾授予合資公司4-5款純電動車型。該工廠的產量目標為2025年生產20萬輛-25萬輛純電動汽車，到2029年實現35萬輛-40萬輛的年產量。
對整個中國新能源汽車宏偉構想來說，江淮目前面對大眾的情況正是壹個典型：海外企業的介入，壹方面會帶來技術、制造方面的收益，另壹方面又可能從供應鏈體系、整車份額層面進行瓜分，統而觀之仍然是機遇和挑戰並存。
自動駕駛集體落地?
近日，沃爾沃汽車聯合滴滴開展的自動駕駛出租車在上海試運行，主要內容就是通過滴滴主要應用註冊後，乘客可以在指定的開放區域內駕駛，包括上海汽車展覽中心、當地商業區、地鐵站和酒店，即可叫壹輛自動駕駛車前來為自己服務。
實際上，在今年上半年，百度的無人駕駛取得了重大進展，無人駕駛出租車在長沙正式上線，但仍處於小範圍試運營狀態。據麥肯錫報告顯示，中國自動駕駛規模將突破萬億美元，有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，並將使中國自動駕駛汽車行業的流動性利潤至少增加600億美元。
中保研“翻車”
6月12日，中保研發布了某合資品牌SUV的25%偏置碰撞測試視頻。其中可見該車A柱彎折，但中保研並未發布完整測評結果，所以對乘員安全損害的具體數據也無法知曉。隨後引發眾多網友熱議，紛紛擔心其安全性。不過該品牌沒有回應此事，中保研也未對此事作出評價。
就在大家猜測該車型最終測試成績之時，6月20日晚，中保研官網突然可查詢該車的測試成績。出乎網友意料的是，該車成績平穩，除了耐撞性與維修指數為P（最差），網友們比較關註的正面25%偏置碰撞和測評碰撞都獲得了A（良好），其余全為G（優秀）。這件事情先在車友圈炸開了鍋，有人直接形容這次測試為“翻車”現場。
商用車股比開放
6月24日，國家發改委、商務部聯合發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》，將於2020年7月23日起施行。兩文件再次明確，在制造業領域放開商用車制造外資股比限制。
其實早在今年2月初，主產商用車的四川現代就已經完成了股份變革的搶跑，韓國現代汽車集團成為其唯壹股東，持股比例100%，由此成為國內首家外商獨資的商用車企業。目前，國內商用車細分市場呈現較好的增長態勢。如今，商用車制造外資股比放開政策即將落地，國內商用車市場走向或更加引人矚目。
新勢力的團滅
近期，賽麟、博郡、拜騰等多家曾被資本市場熱捧的造車新勢力，不斷傳來壞消息。博郡汽車創始人黃希鳴表示，博郡汽車已經沒有土地房產可變賣資產，短期內無法正常運營。據央視財經報道，拜騰汽車拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。
自今年4月爆發、持續已久的賽麟汽車“舉報事件”後，隨即出現的法院查封、員工維權，賽麟汽車王曉麟也頻頻發文“回懟”，如今國資股東與王曉麟之間的博弈已經變為了壹場拉鋸戰。有人曾經評價中國的造車新勢力，2019年，是造車新勢力的發力年；而2020年，則會是造車新勢力的"團滅年"。
總之，面對經濟下行、結構調整、轉型升級的總體態勢，面向汽車行業電動化、智能化、網聯化、***享化的“新四化”發展方向，汽車產業競爭格局進壹步混沌，差異化競爭各顯神通，疫情影響下，將出現新壹輪的淘汰賽。
文/楊晶
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