公路工程中腐殖土的確定

路基施工關鍵詞:30cm混合渣+20cm碎石+4層20cm灰土。3月中旬至6月初有幸在天津塘沽區天津大道項目實習。基於我在實習期間對天津大道項目路基工程的認識和理解，按照工程施工的順序，通過分析路基施工中的關鍵點，編寫了壹篇論文。1.天津氣象水文地質天津位於北半球暖溫帶，中緯度歐亞大陸東岸，四季分明，地處大陸性海洋性氣候的過渡帶，屬於半濕潤季風氣候。春季幹燥多風，氣溫多變；夏季氣溫高濕重大，雨熱互助；秋天，天高雲淡，風和日麗；冬天寒冷幹燥，少雨少雪。年平均氣溫1 ~ 12℃，7月平均氣溫25.9℃，1月平均氣溫-5℃，極端最低氣溫-21℃，極端最高氣溫40.3℃。年平均降雨量652.5mm，日最大暴雨304.4mm，最大積雪深度29 mm，春秋兩季降雨量分別占全年的10%和14%。夏季6月中旬至9月中旬為雨季(汛期)，平均雨天約34天，占全年降水量的73%以上；冬季和血量占全年的1% ~ 3%。天津位於海河流域下遊，是中國北方最大的水系。本項目自北向南貫穿板塊中心，包括永定河、仲婷、子牙河等三條壹級河流，龍河、洪鐘故道、南運河等三條二級河流。灌排渠道沿線密布，基本形成灌排水。二。天津大道項目概述天津大道連接天津市中心的小白樓商務區和濱海新區的於家堡、響螺灣商務區，是壹條城市快速路，西起外環金谷立交，東至中央大道，雙向八車道，設計行車速度80 km/h。材料要求(1)路基填方1。級配良好的礫石土和砂土應優先作為填料。泥炭、淤泥凍土、強膨脹土、有機質土和可溶性鹽含量超過允許值的土，不得直接用於填築路基。2.本工程位於冰凍地區，禁止用未經處理的粉土直接填築路基。當采用其他細土時，路基填料的CBR應滿足要求。此外，液限大於50%、塑性指數大於26的細粒土不得直接用作路基填料。3.禁止使用沼澤土、泥炭和淤泥，含根、樹樁、易腐物質或有機質含量超過5%，氯鹽含量超過3%，碳酸鹽含量超過0.8%的土壤。4、中央分隔帶和綠化帶填土按綠化回填要求填築。5.細粒土應盡量破碎，粒徑不得大於15mm。(2)礫石1，不含植物殘體、垃圾等雜物。2.最大粒徑應小於30mm，壓碎值不應超過30%，強度不應小於15MP(未篩分礫石)。3.碎石的顆粒組成應滿足JTJ034-2000第2.2.1.6款中2#級配的要求。為便於施工，宜采用10 ~ 30 mm的粗骨料、5 ~ 10~30mm的中骨料和0 ~ 5 mm的石屑細骨料..3.用於池塘路基碎石墊層處理的碎石強度不應小於15MP(未篩分碎石)，最大粒徑應小於150mm。通過20毫米篩孔的入選物料不得超過總數的30%，通過0.075毫米篩孔的入選物料不得超過總數的10%。(3)鋼塑雙向土工格柵1，鋼塑雙向土工格柵應為凸節點形式，以保證連接牢固，其性能要求如下:縱向抗拉強度:≥80KN橫向抗拉強度:≥80KN膨脹率:≤3%接頭剝離力:≥350N 2，同時為了盡量減少搭接遍數，鋼塑雙向土工格柵寬度不應小於4m。(4)石灰1，石灰應使用熟石灰或生石灰粉；熟石灰中不應有未溶解的生石灰顆粒，石灰等級應在三級以上。2.如果使用生石灰，鈣質生石灰中有效氧化鈣和氧化鎂的含量應大於70%；如果使用熟石灰，鈣質熟石灰中有效氧化鈣和氧化鎂的含量應大於50%。3、石灰用量=石灰質量/幹土質量，石灰塊使用前應充分消化7 ~ 10天。熟石灰應保持壹定的濕度，不允許產生粉塵或過濕結塊。熟石灰應通過孔徑為10mm的篩子，並盡快使用。(5)水泥1，水泥應符合國家技術標準要求，並應采用42.5MPa普通矽酸鹽水泥、礦渣矽酸鹽水泥或火山灰矽酸鹽水泥。(6)土壤固化劑1，土壤固化劑采用液體粉狀土壤固化劑路邦EN-1(濃縮液)，固化劑濃縮液的用量為0.014%，或根據試驗確定。2.土壤固化劑的技術性能指標應符合現行行業標準《土壤固化劑》CJ/T3073，溶液的固含量不得大於3%，且不得有沈澱或絮凝現象。(七)水應為飲用水或PH值大於或等於6的水。四。施工程序(壹)路基表層整體處理方案由於本工程位於水田、蘆葦等潮濕地區，路基填築前應清除表層草皮、樹根、腐殖土、垃圾和雜物，清理地表30cm後應對路基進行粗平碾壓，壓實度應達到設計(90%)要求。如達不到壓實度要求，可采用5%抹灰處理；如果0 ~ 50cm的石灰含量仍不能滿足密實度的要求，應更換50cm的碎石墊層以加快施工進度。當路基填築高度小於路面和路基總厚度時，地基表層土應超挖回填並分層夯實，處理深度不應小於路基底面。項目所在地區為平原地貌，土壤為粘土或粉質粘土，地下水豐富，土壤含水量高。全線路基處於潮濕和中濕狀態，路基填築前需要根據實際情況對路基表層進行處理。1，填方高度大於2m的路段(路基最低點至清表後表面的距離):表面平整後，對暴露於地下水的路段進行晾曬，並設置臨時排水溝，將地表水排出。推土機卸料後，填充30cm混合渣，用12t以上的壓路機碾壓3-4遍後，鋪設雙向土工格柵，格柵上覆蓋灰土層(20cm厚，5% \)。繼續填築分層壓實的灰土(5%石灰，如果不能滿足相應層位的密實度和強度要求，增加石灰量至8%)至路基頂面以下80cm，對於不能承受超過12t的壓路機路段，增加混合渣厚度，每層的密實度和強度滿足設計規範要求。2.填方高度大於1.3m且小於2m(清表後路床最低點至地面的距離)的路段:地面平整後，對暴露於地下水的路段進行晾曬，並設置臨時排水溝排除地表水。推土機卸料後，填築40cm混合渣，用壓路機碾壓3-4遍18t以上後，鋪設雙向土工格柵，土工格柵上覆蓋灰土層(20cm)。繼續填築分層壓實的灰土(5%石灰，如果不能滿足相應層位的壓實度和強度要求，增加石灰量至8%)至路床頂面以下80cm，對於不能承受超過18t的碾壓段，增加混合渣厚度，每層壓實度和強度滿足設計規範要求。3.填築高度小於1.3m(清臺後路床最低點至地表的距離)的路段:地表繼續開挖至路床頂面1.3m高度，將地表積水排幹，然後用推土機排出30cm混合渣後填築，用18t以上壓路機碾壓20cm遍，然後連續填築碎石，雙向(2)混合渣填充為1。混合渣填築厚度較大時，應分層填築壓實，每層20 ~ 25 cm。2.填充混合渣時，應嚴格控制含水量。含水量大的，碾壓前應適當晾曬。此外，應避免土壤含量過高的混合渣。若含土量大的材料進場，應先堆放，再與其他含土量較小的混合渣混合後填入路基。3.混合渣的強度應保證不小於15MP，最大粒徑應保證小於150mm。通過20毫米篩孔的物料不得超過總量的30%，通過0.075毫米篩孔的物料不得超過總量的10%。大顆粒渣石應填在下部，小顆粒渣石應填在上部，以保證混合渣頂的平整度。4.雨天註意基槽排水，防止混合渣在含水量過大的情況下被壓碎。5.為防止地基受到過大擾動而被壓實，壓路機碾壓過程中嚴禁振動碾壓。但同時，為了保證填料的密實度，碾壓過程中橫向接縫應重疊50cm，以保證不漏壓和碾壓均勻，碾壓遍數應嚴格控制在4遍。碎石填料和混合渣碾壓的要求相同。(3)礫石充填為1。由於碎石填築厚度只有20cm，應嚴格控制混合渣頂面標高，防止混合渣侵入碎石填築範圍，減少碎石填築厚度。2、碎石填料粒徑應控制在5cm以內，總通過量0.075mm不超過總量的65438±00%，且級配良好，無雜物。3.所用礫石的強度不小於15MP(未篩分礫石)。4.下部填粒徑大的礫石，上部填粒徑小的礫石，以保證礫石頂部的平整度(誤差小於2cm)。(4)鋪設鋼塑雙向土工格柵1。土工格柵直接接觸的填料中禁止含有強酸性和強堿性物質。2.壹般路段土工格柵的鋪設應垂直於路堤軸線方向，橋頭路基處理段土工格柵應沿路堤軸線方向鋪設。3.土工格柵之間的連接應采用梅花型尼龍搭扣綁紮牢固，搭接長度不小於30cm，間距不大於3格。4.土工格柵鋪設後，應及時填充調料，避免長時間在陽光下暴曬，鋪設與填充的時間間隔不應超過48小時。5.施工時應采取措施避免損壞土工格柵，並及時修復或更換。6、土工格柵逐層鋪設時應平整，應順直、光滑、緊密，緊貼承載層，不得扭曲褶皺。7.土工格柵上的第壹層填料要用輕型機械整平碾壓，所有車輛和施工機械只允許沿路堤軸向行駛。8.鋪設土工格柵時，應在路堤兩側各預留不小於2m的長度，並折回覆蓋在壓實的填土層面上，外露部分應覆土。9.混合渣層大致平整密實，大石塊應盡量壓入下層土中或人工撿拾，避免石塊腐爛土工格柵。10.平地機在平整碎石時，要註意切割的力度。發現土工格柵，馬上封閉。平時壹定要有人盯著現場，出現問題會及時人工處理。(5)路基施工填築要求1，壹般路基段填築處理(1)路基必須分層填築，分層碾壓。每層最大壓實厚度不超過20cm(壓實機械能保證壓實度並經現場試驗檢驗合格後，可適當增加壓實厚度)，路床頂面最後壹層壓實厚度為20cm(如遇不符合設計要求的特殊情況，最小壓實厚度不應小於10cm)。(2)含水量應控制在壓實最佳含水量的2%以內。(3)路基填築寬度每側比填築層設計寬度寬30cm，壓實寬度不小於設計寬度，最後釘坡。(4)路基面應有2% ~ 4%的向外橫坡，以防積水。為防止路基邊坡被雨水沖刷，路基填築時，要求在距路基下坡腳兩米處設置臨時排水壩和排水設施。(5)征地線外兩側10m範圍內禁止集中取土。(6)路基填築範圍內嚴禁用作施工便道。(7)路基填築應均勻密實，路基頂面橫坡應與路拱橫坡壹致。(8)路基填料的壓實度、填料的最小強度和最大粒徑不應小於表1的要求。路基壓實度，表1項分類壓實度(%)(重型擊實標準)填料最大粒徑(cm)填料最小強度(CBR)%路堤上部基床(0 ~ 30cm) ≥ 96 108下部基床(30 ~ 80cm) ≥ 96 105上部路堤(80) 8+05 4路堤(> 150cm) ≥ 93 153零填挖方路基(9)路基填築高度路基的最低填築高度必須保證穩定性不受地下水、地表水、毛細水和凍脹的影響。本工程為城市道路，路基設計最小填築高度應大於路基在潮濕或中度潮濕狀態下的臨界高度。根據沿線鉆孔揭示的地下水位(鉆孔時間為6月最不利季節)和ⅱ 4區處於濕和中濕狀態下的路基臨界高度，路基最低填土高度見表2。在中等濕度下，表2濕態下最小填土高度名稱孔位置ZK48 ZK49 ZK50 ZK51孔口標高2.25 1.9 1.35 2.55靜水位埋深(m)1.3 0.9 1.75水位標高(m) 0.95 65438+。0.80中濕狀態路基設計標高(m) 3.90 3.95 3.60 3.75濕填高度(m) 0.95 1.35 654 2.02 2.22 1.17濕狀態路基設計標高(m)3.20 3.25 3.90 3.05濕填高度(m)0.95。38+0.55 0.5 2.特殊路基段的處理(1)橋頭引道段路基填築段處於中等濕潤狀態。將現地面清理平整後，回填路基土，然後在距路基頂面40cm以下做20cm土壤固化劑固化灰土(5%石灰)+20cm土壤固化劑水泥灰土(2%水泥+3%石灰)。(2)池塘段路基處理○1路線在穿越大池塘、大溝渠處築壩、抽水、清淤、整平，然後分層填築壓實混合渣(每層20cm ~ 30 cm為宜)至路基頂面以下100cm。鋼塑雙向土工格柵鋪設後，應填築20 cm碎石，碎石上方應分層填築灰土。池塘、大溝等邊坡應呈階梯狀，高度0.4m，寬度≥0.6m，開口處鋪設寬度≥1.6m的鋼塑雙向土工格柵。○2路線穿越大面積水塘時，在填築混合渣墊層和鋪設土工格柵前，應將水塘間的堤壩整平，以保證路基的完整性。(3)橋頭路基處理○1根據地質條件、填土高度和工期，采用加筋土樁(水泥攪拌樁)+灰土(8%)的處理方法，加筋土樁呈梅花形布置。加筋土樁橫向布置範圍的邊坡應超出引道坡腳至少1.0m。2成樁後，樁頭鑿50cm，樁頂鋪30cm碎石墊層，再鋪土工格柵，最後鋪30cm碎石墊層。○3橋頭處理範圍控制在50m。根據處理前後的不良沈降，橋頭附近50m範圍內采用8%灰土作為路堤填料(橋臺臺背回填除外)，填築填料應分層壓實，壓實度達到90%。臺背回填采用14%灰土分層碾壓。(6)灰土填築施工應按照“四區段”和“八流程”進行。“四段”為“攤鋪區、烘幹混合區、整平碾壓區、申請養生”，“八道工序”為“攤鋪、烘幹、除塵、混合、整平、碾壓、養生”。具體施工工藝如下:1。試驗標定前，應取現場土樣確定土的天然含水量和液塑限，並進行標準擊實試驗，確定最佳含水量和最大幹密度。2、測量放樣測量組準確放出道路中心線。3.路堤填築時，用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運至填築路基。根據路基寬度、自卸汽車體積和松鋪厚度，用石灰灑線做好方格，確定每車土的卸料位置，以保證填土厚度。4.素土粗鋪後，首先要根據虛鋪系數跟蹤確定標高。如果考慮虛鋪系數後標高達不到設計值，應及時采取措施進行補救。符合要求後，要用犁和旋耕機翻土碾壓。抹灰前檢查土的含水量，接近最佳含水量時及時抹灰。5.鋪石灰:素土整平壓實後，按5×10m的眼線鋪設方塊，每個方塊所需石灰量按比例人工均勻撒布。施灰時，確保灰土中沒有雜質和未消化的灰塊。6.路拌機拌合:石灰攤鋪完成後，必須用路拌機拌合2遍以上。拌和深度應由路拌機後面的專人隨時檢查，拌和深度應在路床頂面以下5 ~ 10 mm，以保證無素土夾層，拌和均勻，顏色壹致，無灰簇和條紋。應檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量應控制在最佳含水量。7.平整碾壓:用平地機和水準儀跟蹤控制標高。當標高和橫坡符合規範要求時，先用振動壓路機穩壓，然後振動兩遍，再用18 ~ 21t壓路機碾壓三遍，從路肩向路中心碾壓。碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩要多壓2 ~ 3遍。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段調頭或突然剎車，以保證灰土表面不被損壞。碾壓過程中如出現“彈簧”現象，應采取挖填或摻石灰或水泥等措施進行處理。壓路機碾壓完畢前，用平地機再次進行最終整平，使其縱向舒適，路拱符合設計要求。最後的找平要認真進行，局部較高的部分壹定要刮掉，掃掉路面，局部低窪的地方不再補綴，但在鋪下層時可以處理。8.試驗檢測:第壹段路基完成後，試驗人員應對路面形狀、壓實度、灰劑量等進行試驗檢測。及時進行，自檢合格後報請監理工程師驗收。驗收合格後，進行下層施工。形狀管理的測量頻率和質量標準項目的規定值的檢驗方法和頻率的垂直標高(mm)+5 ~-20，厚度(mm)-10 ~-25，26點的寬度(1500 ~ 2000m2)不小於設計值，平整度(1)每40延米。