拿到了。
適航證件是民航局用來進行適航管理采用的證件,其用途是對航空器的設計、制造、維修和使用進行批準。陳鵬告訴記者,航空器的適航管理最早是歐美制定的民用航空器安全標準,並經過歷年空難不斷完善而來。我國的適航體系是上世紀80代在借鑒歐美體系的基礎上,結合中國的具體情況下制定,經過40多年不斷修訂與補充,逐漸趨於成熟。
專家介紹,根據適航管理要求,C919只有取得了中國民航局的適航證,才能作為合格航空器投入國內使用。而對於航空器制造商而言,適航證壹般指型號合格證(TC)、生產許可證(PC)和單機適航證(AC)這三大證件。
其中,型號合格證(TC)相當於航空器的“準生證”。這張通行證的作用在於對飛機的設計是否滿足適航標準進行認可。陳鵬說,此次C919取得的是型號合格證(TC),這也是C919首先需要取得的第壹個適航證。
取得型號合格證(TC)之後,C919還需要拿到生產許可證(PC),它是批量生產的必要條件。“生產許可證(PC)主要是保證C919的生產商中國商飛具備保證該產品符合經批準的型號設計的生產能力。”陳鵬說。
最後,每架交付給航空公司的C919還必須持有單機適航證(AC)。單機合格證(AC)是適航審定部門對每架飛機制造符合性的批準,表示這壹架飛機可以安全運營。
“嚴格來說,這三個證全都拿齊了,才算是真正意義上獲得了適航審批。”陳鵬說。
在積極申請國內適航證的同時,《財經國家周刊》記者還了解到,中國商飛已為C919向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請,為潛在的出口訂單做準備,並獲得了歐洲航空安全局(EASA)的受理。
中國商飛官網信息顯示,目前,C919已經擁有了累計28家客戶815架訂單。其中中國東方航空作為C919全球首家啟動用戶,早前曾與中國商飛公司正式簽署5架C919購機合同。此外,國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購。