運營、支付工資和購買設備都需要錢...對於擁有數千億資產的汽車公司來說，壹旦他們沒有錢，就會把自己送到懸崖邊上。為了生存，在市場競爭的特殊階段，汽車企業想盡了辦法，曾經的中國汽車品牌“壹哥”甚至駛到了“五道口”。
1問:為什麽要改？奇瑞控股的現狀如何？
10年前，在中國自主汽車品牌中，如果奇瑞說它是“第二”，沒有人敢說它是第壹。當然，這僅限於10年前的很長壹段時間。經過時間的洗禮，現在中國汽車品牌第壹，已經落到了吉利汽車身上，而奇瑞汽車這個名字已經越來越沒有存在感，活得更加艱難。
根據中國汽車工業協會的數據，奇瑞汽車今年在1-1期間共銷售新車55.7萬輛，在中國品牌汽車銷量中排名第五，而排名第壹至第四的上汽集團、吉利汽車、長城汽車和長安汽車的累計銷量分別達到1.724萬輛和1.28輛。
除了市場地位之外，其財務狀況同樣令人擔憂。
長江產權交易所發布的信息顯示，2016至2018期間，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）營業收入分別為654.38+033.89億元、654.38+053.9億元、654.38+080。9億元，凈利潤分別為22609萬元。
然而今年上半年，奇瑞控股的營業收入為654.38+004.22億元，凈利潤為-654.38+0.56億元。值得關註的是，2016至2018年，奇瑞控股總資產分別為449.69億元、776.24億元和897.8億元，總負債分別為328.97億元、627.065438億元和689.465438億元。
不難計算出其資產負債率分別高達73.15%、80.78%和76.79%。截至今年上半年，奇瑞控股總資產為9046.5438+08億元，總負債為685.08億元，資產負債率高達75.77%。
對於企業來說，壹般資產負債率的合適水平是40% ~ 60%。自2016以來，奇瑞控股的資產負債率壹直在70%以上甚至超過80%。在產業政策的鼓勵下，這也是奇瑞獲得資金和維持業務的最佳選擇。
問:青島五道口是誰（有什麽背景）？
公開資料顯示，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（以下簡稱“青島五道口”）成立於今年8月22日，註冊地為青島市即墨區青島汽車產業新城。其股東包括王娟、北京五道口投資基金管理有限公司（以下簡稱“北京五道口”）、濟南常穎濟南投資合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“常穎濟南”）。其中，北京五道口為該公司法定代表人。
值得壹提的是，青島五道口成立後，曾於9月參與奇瑞增資擴股，並支付了誠意金。據媒體報道，青島五道口支付的50億元誠意金來自青島市即墨區政府。
此外，山東國資山東高速集團與青島五道口關系密切。
165438+10月4日，上市公司山東高速董事會通過了認購青島五道口的議案。該議案顯示，上市公司子公司常穎濟南將與山東高速公路投資控股有限公司子公司嘉定投資6543.8+0億元共同認購青島五道口股份。
據披露，青島五道口整體規模為20.2億元，其中常穎金安和嘉定投資分別作為有限合夥人認購654.38+0億元；王娟作為有限合夥人認繳出資1萬元；北京五道口作為普通合夥人認繳出資19萬元。
也就是說，在五道口20.2億元的規模中，青島山東高速公路占了20億元。？
q:奇瑞和青島五道口的提升程度如何？公司發生了哪些變化？
65438 2月4日，長江產權交易所發布的公告顯示，奇瑞控股、奇瑞汽車增資擴股項目順利完成。青島五道口分別出資75.86億元和68.63億元，獲得30.99%和185438+085%的股份，成為奇瑞控股和奇瑞汽車的新股東。
隨著新投資者的進入，奇瑞控股的股權關系也發生了變化。
天眼查顯示，6月65438日+2月65438日+6月6日，奇瑞控股和奇瑞股份均進行了多項變更，其中奇瑞控股的投資方華泰證券（上海）資產管理有限公司（簡稱“華泰證券”）退出；新投資方青島五道口持股比例為46.77%，為奇瑞控股第壹大股東。蕪湖市建設投資有限公司和蕪湖睿創投資有限公司分別持股27.68%和25.55%。
註冊資本由42.78億元增加至62億元。此外，高級管理人員備案信息中，方德才等7人退出，焦、、鄭明輝、、、等7人新增。
奇瑞汽車方面，除、方德才外，、高等29名原高管退出，新增周建南、嚴琛、林龍華、、、黃祖超、、肖恩、邢輝、李瑞峰；註冊資本由44.57億元增加至54.7億元；經營範圍有增值電信業務經營；市場主體類型由股份有限公司（非上市、國有控股）變更為其他股份有限公司（非上市）。
這意味著奇瑞不再是國有控股公司。與此同時，青島五道口董事長周建民成為奇瑞控股和奇瑞汽車的副董事長。
q:股東換血，工商信息變更意味著什麽？
工商信息的變更以及股東和管理層的調整，意味著青島五道口距離控股奇瑞控股和奇瑞汽車僅壹步之遙。
周建民曾在采訪中表示，青島五道口參與奇瑞增資擴股的總規模約為200億元。除長江產權交易所公告的654.38+044.5億元交易金額外，其余部分將用於轉讓奇瑞控股現有股東部分股權。
根據此前公告，奇瑞控股股東華泰證券和睿創投資將分別向青島五道口轉讓15.78%和4.23%股份。
目前，華泰證券已完成轉讓變更。未來，睿創投資完成轉讓交易後，青島五道口將持有奇瑞控股565，438+0%股權，間接持有奇瑞汽車32.45438+05%股權。連同其持有的奇瑞汽車18.5185%股權，青島五道口將持有51。
屆時，青島五道口將成為奇瑞控股和奇瑞汽車的控股股東。值得壹提的是，從最新的管理層調整和變動來看，青島五道口對奇瑞的投資將不僅僅局限於財務方面，還將深度參與內部管理、日常運營和決策。奇瑞，會成為下壹個寶沃嗎？
5問:青島五道口為什麽要大手筆介入汽車行業？
參與奇瑞增資擴股的北京五道口董事長兼創始合夥人周建民給出了答案:他仍然看好中國汽車產業的巨大增長空間，尤其是新能源汽車和國際化的機遇。
從青島五道口的名字，我們也可以看出壹二。其設立目的主要是投資汽車產業（尤其是新能源）及其上下遊產業鏈。通過投資上述領域，可以擴大其優勢產能並引入相關產業，促進實體產業的發展。
另壹方面，汽車產業面臨著5G、新能源、智能化、無人駕駛、移動出行等多領域、多行業的融合發展和變革。，而眼光獨到的投資者自然不想錯過這個機會；地方政府也希望從中獲得壹些收益。
如果奇瑞上市，五道口作為股東將獲得穩定的利潤。
問:為什麽選擇奇瑞？
盡管中國汽車工業仍有相當大的增長空間，但中國的自主品牌汽車企業不在少數。之所以選擇奇瑞，必然是青島五道口深思熟慮的結果。
值得壹提的是，有消息稱奇瑞股東與五道口關系密切。“周建民和青島五道口參與了奇瑞的混改，這與他們的大學校友和CDH投資咨詢公司總裁焦震（又名焦舒歌）有很大關系。目前，焦震和尹同躍都是上海瑞業投資的顧問。此外，在五道口基金投資奇瑞汽車的活動中，聯系人並非五道口基金，而是瑞業投資的林龍華。林龍華今年剛從瑞業投資11年初退出。林龍華是奇瑞汽車新股票董重的監事之壹
經過20多年的發展，奇瑞在技術研發方面具有壹定的競爭優勢，在新能源、智能網聯和正向體系建設方面也有壹定積累。這也是面臨的困境，比如眾泰汽車等等。更何況，奇瑞還擁有豪華品牌合資公司奇瑞捷豹路虎；而且它的* * *和企業的整體形象也都還可以。
當然，也有比奇瑞前景更好、實力更強的企業，但恐怕很難獲得控股權。增資完成後，青島五道口還將擁有奇瑞的絕對控股權，相當於將奇瑞納入自己的麾下。
問:混改後，奇瑞控股和奇瑞汽車能得到什麽？
混改後，奇瑞將獲得大量資本，這對於資本狀況並不樂觀的奇瑞來說無異於雪中送炭。不僅可以用於償還債務，還可以用於未來的開發和運營。
要知道，無論是技術研發、銷售管理、日常運營等。，這需要大量的資金支持。
而且，通過混改，奇瑞不僅將獲得發展資金，還將引入更好的管理機制和更多的資源支持，這可以有效解決奇瑞發展面臨的問題。
青島五道口可以為奇瑞帶來更多的金融資源，幫助奇瑞登陸資本市場，進行更廣泛的戰略布局。
問:混改後奇瑞控股和奇瑞汽車將面臨哪些問題？
隨著新雇主的深度介入，公司運營或多或少會有摩擦，但面對汽車行業的巨大變化，奇瑞不得不做出改變。
青島五道口背後的第壹股東北京五道口主要從事投資與資產管理、投資咨詢等。，而且完全是汽車行業的“門外漢”。把奇瑞交給青島五道口管理，難免會讓人擔心能否帶領好奇瑞。畢竟，寶沃的迅速崛起和隕落是前車之鑒。
值得註意的是，國企混改的目的是使國有企業在改革中增加競爭力和活力。青島五道口的介入只是完成了“混”的部分。至於如何“改”，才是對奇瑞真正的考驗。
問:混改後奇瑞會上市嗎？
隨著青島五道口的介入，奇瑞控股或將加快整體IPO步伐。
根據最新的管理層調整變動，原光大證券CEO周建南將出任奇瑞控股董事。
據了解，周建南擁有超過20年的金融證券工作經驗，曾在深交所、中國證監會、上市公司監管部、大成基金等任職。在他的幫助下，奇瑞控股將更從容地實現整體IPO目標。
“奇瑞本應在10年前上市，但它錯過了機會。這方面是奇瑞的短板，我們是優勢。”？從周建民在媒體采訪中的態度來看，推動奇瑞控股整體上市的確是新東家的目標之壹。
10問:混改後的奇瑞能否玩轉汽車市場？
對於奇瑞來說，如果沒有混改，它可能仍然停滯不前，但在資金支持和新鮮血液註入下，它有機會創造無限可能。
目前，新雇主對奇瑞充滿信心。“奇瑞將從2065年的75萬輛、438+08年和654.38+00億元分別增長到2025年的200萬輛和2500億元，重回自主品牌前列。”周建民說。
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