100多家車廠停產，汽車行業按下“暫停鍵”
如今，新冠肺炎疫情在全球200多個國家和地區持續蔓延，消費受限，出行受阻，很多地區的工廠也處於停工狀態。毫無疑問，全球產業正在遭受前所未有的沖擊。
據統計，截至4月初，已有150多家汽車生產企業和3000多家零部件企業停產。據壹位英國專家估計，整個行業因疫情造成的損失將超過7000億。
2003年3月65438日
意大利轎跑品牌蘭博基尼宣布停產。
04年3月65438日
法拉利跑車宣布停產。
2007年3月65438日
大眾集團宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠本周停產。
2009年3月65438日
美國三大汽車公司福特、通用和菲亞特克萊斯勒宣布將全面停產。
3月27日
通用汽車宣布臨時降薪20%，影響6.9萬名員工。
3月28日
底特律北美國際車展被迫取消，現場被改造成收容所醫院。
黑色三月並沒有像預期的那樣在四月結束。數據顯示，4月份全球車市繼續暴跌。
其中，美國專業汽車網站Edmunds發布預測稱，2020年新車銷量僅為63.32萬輛，同比下降52.5%，也是有數據記錄以來銷量最低的壹個月。
與2019同期相比，英國新車銷量暴跌約97%，為2月1946以來的最低水平。法國、德國、意大利等國的銷量也出現大幅下滑。
可見，4月的車市是壹場沒有最壞的“比更壞更壞”的發布會。
降薪裁員，車企奮力抗擊疫情。
在這樣的情況下，雖然有人對車市復蘇有信心，但絕大多數人相對悲觀。例如，早在2月份，該協會就將2020年的零售量預測從原來的同比下降5%調整為同比下降8%。
“德國汽車教父”費爾迪·南德也做出了悲觀的預測:全球汽車市場要恢復到2019年的水平，還需要10年！相比“樂觀派”，“先降後升”可能更符合目前汽車市場的發展趨勢。
這次疫情的影響很容易讓人聯想到2011的東日本大地震海嘯。作為全球汽車品牌高度集中的國家，地震下的“蝴蝶效應”尤為明顯。最終導致日本、歐洲、美國的大量工廠暫時關閉，影響壹直持續到當年5月。
事實上，面對這場席卷全球的疫情，日本大地震對汽車行業的影響還是較弱的。如今，除了日本本土企業，世界各地也出現了銷量銳減和工廠倒閉的現象。成千上萬的汽車企業、供應商、經銷商也在苦苦掙紮，汽車行業無數員工將會跳槽甚至被淘汰。
在每壹次危機中，停工、降薪、裁員都是企業自救的常見做法，這次也不例外。
早在今年3月，上汽集團就爆出了壹份文件，對子公司SAIC大通2020年的薪酬福利調整進行了說明。文件指出，其公司年假補貼全部取消，壹線出勤獎轉為生產奮鬥獎，並根據產銷安排適時發放。緊接著，SAIC乘用車和上汽通用泛亞技術R&D中心也爆出了類似的消息。
除了降薪，部分車企選擇“任務書”制度。3月10日，壹份“史上最嚴任務書”開始在汽車行業流傳:如果沒有完成相應崗位的3月份批發任務，相關責任人將直接面臨辭退的處罰。同時，該地區的所有銷售人員也將根據完成的任務量獲得報酬。
相比國內車企的降薪，國外很多車企采取了更“粗暴”的方式——裁員。據統計，現階段涉及裁員的企業有大眾、通用、英國菲尼迪、奔馳等品牌。以歐洲市場為例，根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)整理的數據，德國約有57萬汽車行業工人受此次疫情影響而實施“短期工作”計劃，654.38+萬人可能面臨完全失業。
生存比什麽都重要。
眾所周知，從2018開始，國內汽車行業就呈現出持續下滑的趨勢，而且這種趨勢並沒有好轉的跡象。目前的疫情讓這壹現實雪上加霜。
引用巴菲特在2020年股東大會上的話，不要白白浪費壹場嚴重的危機。這其中隱含的是“危險與機遇並存”的道理。新形勢下，車企除了思考如何活下去，還要思考如何活好！
“百姓所需，五菱必造”，壹句感人肺腑的話，讓上汽通用五菱在寒冬中占據了眾多媒體的頭條。面對“壹蓋難求”的現狀，上汽通用五菱率先做出了改變。此後，廣汽集團和比亞迪也加入了這壹行列。
在營銷環節，不少車企高管也從幕後走到臺前，開始了罕見的“帶貨直播”模式。事實上，壹個全新的汽車生態每天都在上演...
除了企業，國家政策對振興汽車消費也起到了明顯的作用。除了延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅，降低新能源汽車準入門檻，各地還因地制宜出臺了購車補貼政策，或適當松綁限購。
據央視《財經觀察》欄目報道，截至4月23日，全國23家汽車企業集團主要生產基地復工率已達99.5%。與此同時，與3月份的“暴跌”相比，汽車銷售市場也呈現出更加明顯的回暖趨勢。
變則通，通則達。壹百年來，汽車工業壹直在變化...
後面寫的是什麽
新形勢下，疫情影響不可避免，工廠倒閉、降薪、裁員都將成為2020年的新常態！在機遇與挑戰並存的今天，汽車人依然需要負重前行，因為活著比什麽都重要！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。