作者?|?淩敏
皮卡市場成了“香餑餑”。
據《路透社》報道，浙江吉利控股集團以及通用汽車在華合資公司正計劃推出各自的首款皮卡車型；有?官方文件顯示，通用在華合資企業正在申請首款皮卡車型的生產批準。
在乘用車市場做得好好的，為何這兩家企業都開始將手伸向皮卡市場？
盡管皮卡市場目前的市場份額不足2%，但隨著地方政府放寬對進入城市地區的限制，皮卡細分市場的表現已經超越了整體市場。
今年，面對車市不振的現狀，我國推出多重政策來促進汽車消費。其中，“皮卡解禁”作為壹大重點，力度可謂空前。
圖片來源：中華人民***和國商務部網站
商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》等多份文件，均提出“取消皮卡進城限制”，明確將“皮卡進城”納入鼓勵汽車消費政策範圍。
各地區也陸續放寬對皮卡的限制。
今年1月，河北、吉林等地區率先放開；2月，浙江、江西等地區隨之解禁。5月，重慶市對登記在重慶市範圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效，隨著疫情後新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品，壹定會成為消費的新增長點。
根據中國汽車工業協會的數據，2020年前7個月，中國皮卡銷量約為25.1萬輛，較去年同期下降1.4%，但比同期整體汽車銷量銳減12.7%相比，其市場萎縮程度要小得多。
長城汽車就因為皮卡市場獲益匪淺。
在新款P系列的推動下長城汽車的皮卡銷量在2020年前7個月同比飆升38%。相比之下，運動型多功能車（SUV）和轎車的銷量同期則分別下降11%和22%。
來自中國工業和信息化部網站?的文件顯示，通用汽車和上汽集團以及廣西汽車集團成立的合資企業正在尋求政府批準，生產首款皮卡車型“Zhengtu”。
與此同時，吉利正在中國東部城市淄博建設壹座年產能可達10萬輛的汽車工廠，其中包括皮卡。
吉利和通用汽車的代表均拒絕對此予以進壹步的置評。?但可以明確的是，除了皮卡市場，吉利汽車在資本市場的動作也是不斷。
8月28日，浙江證監局官網披露，吉利汽車上市輔導工作已完成，擇日將正式遞交科創板招股說明書。消息壹出，8月31日第壹個交易日，吉利汽車港股股票便上漲4.07%，收盤價16.38元，市值達到1607.38億港幣。
面對全球汽車產業變革和復雜嚴峻的國際經貿形勢，吉利汽車勢必還要不斷加大研發投入，才能持續提升、保持公司的創新性和技術優勢。
崔東樹也認為，即使政府進壹步放松限令，長期內銷量也不會大幅躍升，中國普通客戶對皮卡的接受度仍然不高，SUV和轎車才是主流。
而在布局新領域的過程中，吉利和通用汽車面臨的破局之難，也是全球汽車行業面臨的挑戰。
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