分析師認為，短期內，雖然國內成品油零售價有望開啟地板價保護，但可兌現下調的幅度依然較大，對後期行情仍有打壓。?
國際原油價格再壹次陷入暴跌行情。
9月9日，經歷了幾日下跌的國際原油市場持續低迷。截至當日15時30分，WTI原油10月期貨報36.73美元/桶，跌幅為0.07%。布倫特原油11月期貨報39.73美元/桶，跌幅為0.11%。
前壹日晚間，WTI原油10月期貨收盤下跌7.6%；布倫特原油11月期貨收盤下跌5.3%，兩種原油價格均創下6月中旬以來的新低。
此輪原油價格再次走低並創兩個多月以來的新低，分析人士認為，主要的影響因素包括原油市場供過於求、全球新冠疫情持續蔓延、美國暑期駕駛高峰期結束，以及有報道稱沙特阿拉伯將在10月削減其出口原油價格等。國際油價再次下跌，國內成品油價格及煉化企業等也會受到影響。
01 WTI原油壹度暴跌9%，創6月中旬以來新低
9月9日，WTI原油10月期貨和布倫特原油11月期貨延續著前壹交易日的跌勢。截至當日15時30分，WTI原油10月期貨報36.73美元/桶， 價格下跌0.07%，布倫特原油11月期貨報39.73美元/桶，跌幅為0.11%。
9日，國內商品期市午盤多數品種下跌，能化品跌幅居前，原油封跌停，跌幅8.02%，燃油跌逾5.6%，低硫燃料油跌逾5%，瀝青跌4%，20號膠、橡膠、甲醇、PTA跌逾2%。
前壹天，原油價格剛經歷壹場暴跌，兩種原油期貨價格雙雙創6月中旬以來新低。WTI原油10月期貨壹度暴跌9%，下跌3.01美元，布倫特原油11月期貨下跌2.23美元，為6月以來首次跌破40美元/桶。國內商品期貨夜盤，原油10月合約也以跌停收盤，跌幅8.02%。最近五個交易日，紐約原油累計下跌15%，布油累計下跌近13%。
國際原油價格為何再次進入下跌行情？金聯創原油分析師已告訴新京報貝殼財經記者，盡管此前油價沖高至3月以來最高水平，但隨著市場的關註點再度回歸市場基本面，需求端的利空壓力導致了近幾日油價的持續下滑。
其壹，美國勞動節假期已過，標誌著美國夏季燃料需求旺季的結束，美國煉廠壹般會在秋季進行設備檢修，這將在壹定程度上影響原油需求，加之由於今年受新冠疫情影響，原油需求本已受到打擊，因此在進入需求淡季後，需求端的利空壓力將更為明顯。
其二，沙特阿美下調了10月份對亞洲和美國出口的所有級別原油的價格，這是自6月以來，出口到亞洲的輕質油首次降價。這壹跡象表明，隨著全球疫情的加劇，這個世界上最大的石油出口國的燃料需求出現了動搖。
其三，隨著全球各國著手復工，新冠疫情的利空影響仍難以消退，如主要原油需求國之壹的印度目前仍未解決疫情的擴散問題，這在壹定程度上也反映出在疫情蔓延的背景下，需求的復蘇前景仍困難重重。
02 短期內國內成品油價格下調幅度或依然較大
受國際油價影響，國內成品油價格會如何變化？
下次成品油調價窗口為9月18日24時，據卓創測算，截至9月8日收盤，國內新壹輪油價調整的第3個工作日參考原油變化率為-8.04%，對應汽柴油下調320元/噸。當市場普遍認為本輪成品油零售限價下調已成定局之時，因歐美原油價格跌破40美元/桶的地板價，眾多市場人士擔憂是否會地板機制而不做調整。
根據上壹輪開啟地板模式的調價規律來看，到了計價期末，如果原油均價跌破40美元/桶，那麽位於40美元以上的部分，國內成品油價格仍會調整，低於40美元的部分將暫緩調整。預計9月18日的計價期末，國內成品油價格或下調400元/噸。
金聯創成品油高級分析師向記者表示，短期內，雖然國內成品油零售價有望開啟地板價保護，但可兌現下調的幅度依然較大，對後期行情仍有打壓。
她說，前期下遊企業多有備貨，隨著市場行情逐步下滑，企業多開始退守觀望，整體購銷氣氛將有所轉淡。但柴油方面，因北方地區秋收秋種將陸續啟動，農業用油回升，對市場需求形成有力支撐，柴油行情表現相對堅挺，但汽油需求暫無明顯利好提振，將歸於平穩，價格下行壓力較大。部分主營單位為完成當月銷售任務，多加大促銷力度，優惠政策與力度暗中加大。整體來看，近期汽柴油市場整體成交價格將回落，但考慮到柴油需求尚可，價格下行幅度將小於汽油。
卓創分析師則認為，大幅調整行情或難以到來，但小幅調整或愈加頻繁。
首先從煉油單位利潤考量。2020年的煉油市場幾乎可以用?寒冬?形容，這點從幾桶油的財報中不難發現。記者梳理?兩桶油?今年壹季度財報發現兩家公司均面臨大額虧損。中石油壹季度利潤為-162.3億元，跌幅為-258.36%。中石化利潤為-197.82億元，跌幅為-234%。卓創方面表示，從?寒冬?走來，企業追求利潤亦無可厚非，加之買漲不買跌心理預期指引，也就使得即便在原油幾經下跌時，各銷售單位挺價意願偏強。
同時，庫存清理任務嚴峻。若此時進行大範圍跌價，參考市場人士的補庫心理，主營單位庫存加大的風險極高。最後，供需失衡下，價格營銷作用降低。當前成品油市場供應環節充足，雖8月份開始國內成品油出口量已增加，且後期仍是上漲的態勢，但無法緩解當前國內庫存壓力。在供需失衡下汽柴油漲跌價格的調價能力減弱。