特斯拉將在上海工廠生產的Model?3上使用磷酸鐵鋰電池，這似乎是個好消息。
磷酸鐵鋰盡管能量密度較低，但比鋰離子電池更便宜、更耐用。這款車亮相時，NEDC循環下提供了468公裏的續航裏程——比使用鋰離子電池的續航裏程還多。據新浪財經報道，問題是這個續航裏程在寒冷天氣下會急劇下降。
壹位Model?3車主稱：在充電至95%的時候，續航裏程從過去顯示的420公裏變成了241公裏，原因是特斯拉沒有對使用磷酸鐵鋰電池的汽車進行足夠長的測試。相反，它依靠客戶的數據來評估和改進電池組。
據消息人士透露，2170電池組的測試花了23個月才完成，而LFP電池組只用了12個月就上市銷售了，他是最近離開公司的特斯拉員工。CATL證實，從宣布采用該電池組的Model?3到開始向特斯拉供應LFP電池，只用了9個月。
配備LFP電池組的Model?3的車主會將續航裏程降低的信息傳播給潛在客戶。潛在客戶會去購買裝有2170?NMC電池的車，但顯然庫存會越來越少。特斯拉服務中心有新車庫存——這是前所未聞的事情。特斯拉曾經說只生產已經售出的汽車（按訂單生產）。因此這些汽車可能是在初檢時被拒絕的汽車，就像在美國發生的那樣，但可能永遠不會知道實情。
除了較低的續航裏程外，文章還報道了至少壹例電池嚴重退化的情況。壹位來自上海的客戶在10月底購買了壹輛配備LFP電池的Model?3，在兩個多星期後，他開始註意到它的續航裏程從最初的413公裏下降到353公裏。
當他把車開回特斯拉服務中心檢查電池組的SOC(充電狀態)時，在電池組充滿電的情況下，它顯示的電量只有46.2千瓦時，比它應該持有的55千瓦時少了很多。
10月16日特斯拉發布了降價的微博，之後要求車主每周至少壹次充滿電。而且無論何時，他們都應該將汽車插上電源，充到100%。這導致了超級充電站的排隊時間更長。
壹位接受新浪財經采訪的電池工程師表示，這最終會損壞電池組。他甚至用中國的壹句諺語說，"吃多了會減壽"。
除了中國客戶受此問題影響外，這也讓人擔心未來2.5萬美元的特斯拉，它將使用同樣的LFP電池組。采用LFP電池的Model?3也已於11月26日抵達歐洲。
在壹些最寒冷的歐洲國家，如挪威、芬蘭和瑞典，它們的交付時間將非常接近冬季的開始。如果這些車和在中國銷售的完全壹樣，可能也會收到續航問題。
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