央視的消費主張揭示了鋰電池的材料安全性。
在日常使用場景中，電動自行車經常在雨中和涉水中騎行，鋰電池可能會受潮或進水。節目中，國家輕型電動汽車及電池產品質量監督檢驗中心的檢驗人員首先對兩組鋰電池進行了模擬進水測試，放電過程中發生了多起鋰電池事故，因此還進行了對比放電測試。
在模擬進水測試中，工作人員對兩組處於正常放電狀態的鋰電池噴灑鹽水。實驗表明，方形電池的保護板有壹些燒痕，但沒有發生燃燒。但圓柱形電芯的鋰電池沾鹽水後開始冒煙，很快就燃燒起來，電池嚴重受損。為什麽兩塊電池沾水後放電，結果卻如此不同？《消費者主張》透露，圓柱形核心的電池由三元鋰材料制成。雖然能量密度高，但更容易熱失控，後果更嚴重，而方形電池采用錳酸鋰材料，更安全。
經過50分鐘的放電測試，三元鋰電池的功率管和電纜溫度已經達到90℃，電芯溫度達到70℃。錳酸鋰電池的功率管溫度為62℃，電纜和電芯的溫度僅為43℃。可以看出三元鋰電池在放電過程中的溫度明顯高於錳酸鋰電池。專業人士表示，雖然本次放電測試未出現燒穿或起火現象，但三元鋰電池長期過熱會產生累積效應，發生安全事故的概率較大。
錳酸鋰材料比三元材料更安全。
正如實驗中看到的消費者命題，活性三元材料？內心狂野？熱穩定性不足，熱量失控後會發生強烈的化學反應，容易導致燃燒爆炸。
相比較而言，錳酸鋰電池的安全性高於三元鋰，因為三元鋰在晶體結構上呈層狀，而尖晶石錳酸鋰結構比層狀氧化物更穩定。此外，尖晶石型錳酸鋰屬於立方晶系。由於其三維隧道結構，鋰離子可以從尖晶石晶格中可逆地插入而不會引起結構的坍塌，因此具有優異的倍率性能和穩定性。
而且，從熱穩定性的角度來看，三元材料對溫度高度敏感，在225℃~306℃左右會發生分解，導致劇烈的化學反應和爆炸事故。錳酸鋰的合成溫度至少為700℃，其熱分解溫度遠高於三元材料。因此，與三元鋰相比，錳酸鋰材料具有非常好的安全性。
搭載錳基多元鋰復合技術，構建電動車鋰電池安全？最優解？
近年來，隨著材料的研發和技術創新的應用，錳酸鋰電池的性能不斷提高，特別是在功率、放電率、低溫性能、電壓頻率和成本等方面，可以更好地滿足電動自行車的市場需求。在國內，以星恒電源為代表的錳酸鋰技術的開創者用自己的實踐證明了錳酸鋰技術在兩輪車領域的價值。
？總是從核心材料技術開始研發？是星恒壹貫的原則。隨著十多年來對電池材料的深入研究和對其性能的全面了解，將不同材料進行科學匹配，形成了以錳酸鋰為核心的錳基多元鋰復合路線。目前，這項技術已經叠代升級到第七代超鋰S7。
超鋰S7產品搭載了星恒錳基多元鋰復合技術。在保證電池材料高安全性的基礎上，通過技術創新進壹步提高電池的安全性能。構建了星恒六大安全體系，在電池材料安全、BMS安全、PACK安全、充電器安全、標準認證安全等方面得到充分保障。例如，在電芯設計上，星恒采用散熱快的方形疊片工藝，並減少並聯數量以降低短路風險；搭載BMS防火墻系統，提供過充、過放、三級保護、濫用放電充電器等多重安全防護；在電池組裝過程中，僅外殼就具備高強度抗老化抗震、IPX7級防水、V0級阻燃等多重安全防護，有效保障了星恒鋰電池在各種復雜使用場景下的安全性。
值得壹提的是，除了安全性之外，超鋰S7產品在循環壽命、高低溫性能、電荷保持率等方面均具有優勢，實現了電動汽車用鋰電池產品中領先的綜合性能。此外，在成本方面，錳酸鋰原料豐富，價格遠低於三元材料。而且錳酸鋰的電壓很高，電池組可以使用更少的電池，因此PACK的成本也很低。種種優勢疊加之下，平安星恒超鋰S7產品在電動車鋰電池領域能稱得上什麽？最優解？。
錳基多元鋰絡合物已成為電動自行車的主流技術路線。
雖然超鋰S7技術、產品好、安全性能高，但是否是電動自行車的主流技術路線還有待驗證。也就是說，汽車制造商認可它嗎？消費者會買單嗎？只有把這些都做好，才能成為市場上的主流技術路線。
市場表現已經證實，星恒的錳基多元復合鋰已成為電動自行車的主流技術路線。電動汽車頭部品牌，如雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源等。，均大量使用星恒鋰電池作為動力支持。最新統計數據顯示，今年上半年，星恒旗下7個國產電動車品牌的供貨量占比超過70%。截至今年10年底，星恒鋰電池全球銷量已達2100萬臺。隨著市場熱情高漲，興恒？電動汽車鋰電池全球領導者？地位越來越穩固。
可以說，星恒電源是國內錳酸鋰電池應用的領先企業。自18以來，星恒電源就確定錳酸鋰將成為壹種極具潛力的材料體系，並始終堅持錳酸鋰的技術路線。死磕到底？我們的研發精神不斷突破錳酸鋰的材料性能，並以錳基多元復合鋰技術將綜合性能提升到新的高度，不斷刷新業界對錳酸鋰電池的認知。面向未來，星恒動力仍在不斷突破。科技引領世界？的態度繼續引領錳酸鋰電池技術的研發方向。
@2019