截至2001年底，雲南學者葛舒雅通過互聯網了解到，當年介紹滇緬戰爭的相冊編輯森山康弘表示，第24次轉折可能發生在貴州。受此啟發，葛乘坐火車從昆明來到貴州省安順市尋找他的夢想。安順公路管理局的壹位中年女同誌告訴他:“我好像在晴隆縣、普安縣或興義地區六盤水市與盤縣之間的公路上見過。“這些地區不在安順管轄範圍內。有了多次尋找的經驗，這次葛選擇了壹個更簡單有效的方法，那就是在長途汽車站詢問老司機。看到老照片後，司機們立即將位置說得非常清楚和準確:“從晴隆縣到昆明走壹公裏。當妳到那裏說‘到24歲’時，每個人都知道了。"
3月1日中午，格舒亞到達晴隆縣，急切地詢問情況。果然，街上每個騎三輪車出租車的男孩和女孩都知道“24號彎”，他們告訴他這條路是“二戰期間美國人”修建的葛租了壹輛三輪車，終於來到了他渴望已久的路上。為了在同壹角度拍出與老照片完全相同的照片，他爬到對面的山頂，經歷了重重困難和危險——在使用50毫米鏡頭的情況下，他不得不站在距離深淵懸崖邊緣不到30厘米的地方！
對於葛老的發現，《貴州都市報》用了《雲南史家解密貴州“24道拐”》的標題:雲南信息報發表題為《歷史塵埃揭開神秘面紗——滇緬公路在貴州“24道拐”》的長篇報道；廣州羊城晚報設計了壹個橫幅標題:“舉世聞名的“二十四道拐”原來在貴州”，其眉毛上的銘文寫道:“研究二戰歷史的專家葛破譯了壹張老照片，糾正了壹個57年的謬誤。”以至於壹些人打算進壹步討論諸如“歷史是如何出錯的”以及為什麽“貴州人不知道這段路”等話題。
真的是這樣嗎？
貴州省公安廳綜合規劃處處長周在接受采訪時表示:“著名的‘24小時轉彎’太危險了。因此，在20世紀50年代中期，在“24號彎道”附近的另壹個斜坡上，道路建設者減緩了縱坡的速度，並修建了壹條新的道路以方便駕駛，但舊道路仍得到保留和維護。現在，“24號彎”仍然是壹條土路。有些人也喜歡開著它玩。開車去那裏很有趣。非常好。妳壹打方向盤，就會往上走。”
貴州省會的人們沒有犯錯，但他們的眼睛是雪亮的。景龍縣文物管理處將“二十四道拐”列為1988近代建築文物保護單位。當地人蔣世民（民間藝術家）曾在1989中畫過壹幅純寫實的畫，其中包括“二十四道拐”和他回頭時可以看到的鄰近的山中仙女。它的碑文還令人印象深刻地寫道:“史迪威路是我們縣的第24個轉彎，是二戰期間盟軍為攻擊駐緬甸日軍而修建的……”時至今日，這幅長三米、寬兩米的巨作已經在縣政府招待所懸掛了14多年。
記錄顯示，60年前抗戰勝利之初，當有人指責“二十四道拐”又陡又窄又危險，並提出重建路網以繞開新線時，青龍人挺身而出，捍衛了“二十四道拐”的聲譽和生存。當時，縣議會提交了壹份報告說:“二十四道拐本來就太窄了，以至於在其他地方重疊的普通司機試圖懲罰二十四道拐。因此，這個地方被認為是壹條危險的道路。”事實上，二十四道拐“在原線路上的支線已經完成，跨越貴州、雲南和廣西，它實際上是西南的壹條大動脈，在八年抗日戰爭中取得了輝煌的成就。”新中國成立20年後，24道拐依然承載著交通和車輛。
雖然“24道拐”並不神秘，但它卻喚起了不願嘗試它的人們，對其做出更多的思考和更深的探索。著眼於其歷史淵源、文化積澱和社會價值，進行深入探索和科學論證。
自民國以來，全國各地的商業旅行和軍事運輸比以前更加密切，因此有必要建設現代化的高速公路。在1935之前，貴州省沿地形緩慢的黔滇古驛道方向完成了貴陽至安順黃果樹之間的高速公路。另壹方面，在雲南，沿著從65438到0935的同壹條古驛道，從昆明到省界邊緣的平邑縣（今富源）修建了路基橋梁和涵洞。而從平邑到盤縣，途經安南到黃果樹，其間270多公裏，依山傍水的老古驛道線仍保存至今。道路的中斷影響了士紳和人民。在過去，地方當局的局部安全意識和負責人的閉關鎖國心態可見壹斑。
1935年6月，蔣介石乘長征紅軍追擊之機，率中央軍政要員入駐貴陽，得知貴州、雲南的道路不通，士紳商人怨聲載道。因此，從統壹法令和消除割據政權的目的出發，決定由中央政府主要出資修建兩省的公路，這在當時非常受歡迎。隨即，軍委派人參加討論，並由曾揚領導的軍委行營公路處工程專家全面負責連接黔滇公路，決定沿平邑、盤縣、安南、黃果樹中線古驛道修建公路。還確定平邑至盤縣向西的道路由雲南省公路總局建設。貴州黃果樹從安南到盤縣的東段將由貴州測量。
目前，貴陽是湖南、重慶、貴州、雲南東西向幹線公路上的樞紐站。從這裏出發，我乘車向西，經過貴陽安順之間的高山平壩，到達關索嶺，這裏地勢急劇上升，群山雄踞。公路下穿關索嶺至北盤江，北盤江自北向南，波濤洶湧。跨過“長河”的盤江鐵索大橋進入固安南縣境內。沿著公路爬上涼水營，到達哈馬關和連城的三級梯田，然後來到位於固安南縣邊緣的貴州西部險關雅觀山路。雅關海拔1799米，是貴滇公路貴陽以西最危險的咽喉隧道。“24道彎”是沿著古崖關的切割山體修建的蜿蜒的山道。當時，安南縣的江上橋和盤山路就像兩把鐵鉗，控制著整個黔滇公路的開合。抗日戰爭時期，凡是從廣東、廣西、四川、湖南等地不坐飛機去昆明的人，都要經過晴隆縣的盤江鐵路橋和雅觀山路。道路建設進展順利。至1936 9月，貴陽黃泛段公路建成；此前，平潘段公路也於3月完成1936。這是60多年前連接中國東部和雲南西部邊境的第壹條國道。
4月28日上午，京滇旅行團離開安南，進行了壹次“24轉”。第二天我經過曲靖，進入雲南。29日下午抵達昆明。該小組在兩天內從貴州開車到雲南。為這條因地制宜新建的山區國道勘測線設計工程的質量點贊。“除了湖南省，沒有壹個地方像它壹樣。”完善配套設施後，於6月25日1937+065438+全線正式驗收完工。此後，四川、貴州、雲南、陜西、甘肅和青海終於形成了中國西部壹脈相連、交流順暢的新局面。這時，中國遭到了太陽的入侵。東南半壁河山，燭光點點，血染土地，國破家亡，流民奔湧。由於北京、天津、上海、杭州的相繼淪陷，抗日戰爭的重心也全面向西轉移。此刻，全線開通之初的黔滇公路幹線在人員疏散和物資運輸方面立即顯示出其巨大的經濟和國防作用。
在軍事、政治、民事和商業事務由東向西移動的同時，從2月1938到6月初1942的三年期間，通過滇緬公路進口的抗戰物資和裝備也在同壹條公路上由西向東運輸。這壹階段，負責戰時後方運輸的軍委西南運輸管理局將昆明至貴陽、貴陽至重慶的四個旅約800輛卡車投入使用。換句話說，只有壹輛車需要通過“24號彎”和“盤江鐵路橋”。加上其他軍用商業系統，估計卡車數量不少於2000輛。據調查，從2月1939至2月194110，共運入抗戰物資22萬余噸。再加上其他陸路運輸系統，過去物資的總噸位遠不止於此。
抗戰開始後，北平淪陷於28日，天津淪陷於31。為了傳承中華文化和教育，1938年4月，西南聯大前身長沙臨時大學的近300名師生組成“湘黔滇旅行團”長征過安南（今青龍），沿著這條歷時僅半年的西進公路跨過盤江大橋，走“二十四道拐”行走在愛國師生與張騫暢遊西域、唐僧西遊、鄭和下西洋的昆明
旅行團的師生經過晴隆，使這個小縣城在歷史上聞名遐邇。連城縣只有壹條寬約兩尺、長不到100米的直路，而且這條街是露天市場。山區的苗族、布依族同胞用紅薯、土豆、甘蔗和柴火換取油鹽和布貨，給師生留下了難忘的印象。在《長沙臨時大學西遷昆明途中雜詩》壹詩中，朱寫了壹首關於盤山公路的詩:“唯此無畏之心，可破險而坦坦蕩蕩；我的路不能堵，曲曲嶺山。”他關於苗族婦女賣甘蔗的詩說:“烈日當空，使人汗流浹背。不止是壹個女孩，壹根手杖重如黃金。”他的《負布翁頌》中寫道:“負布行萬裏路，只賺壹口飯。布雖長壹千尺，我不能取壹寸。”這些都是聯大師生沿著空曠小路所見所聞的真實感受。而《芙蓉花怒放頌》中說:“紅白勝藍黃，種花而被粟。人生樂趣，莫問毒藥有毒與否。”它還揭露了舊中國的弊端，如官方管理的疏忽和腐朽的民間習俗，並顯示了師生對外國擔憂和國內問題的關註以及對國計民生的思考。
1941 65438+2月8日，太平洋戰爭爆發。隨後，日軍攻占緬甸，切斷了國際通道滇緬公路，並沿途占領了緬甸北部和西部地區，威脅到了中國抗戰的大後方。中、美、英、蘇四國結成聯盟，共同反擊德意日法西斯，從根本上改變了中國和遠東在太平洋上對日軍的軍事和政治作戰。另壹方面，憑借大量的軍援、軍械甚至軍隊，中國甚至緬甸和印度都被打開了。因此，美國陸軍中將約瑟夫·沃倫·史迪威將軍奉命於3月（1942）來華直接參與指揮盟軍援華對日作戰，擔任美國駐中國軍事代表、美國駐中國軍事代表、中國三軍總司令、美國援助物資監督者等六個重要職務。
大量美國軍隊和裝備進入該國，在昆明東部開設了大規模的美國軍營和囤積基地。對華空中駝峰航線的貨運機場和庫存大本營設在沾益，美軍的主要後勤機構設在玉井。14空軍的基本部和附屬部遍布昆明。提供服務維護、管理和調度的美國軍事組織已經延伸到後方和前沿。當時，美國對中國的援助物資大部分用於供應抗戰首都重慶的中央政府。同時，還需要向龔偉首都重慶的川、鄂、湘、桂戰區運送軍用物資。在戰爭年代，所有這些物資和人員主要由美國卡車運輸，他們必須通過貴州-雲南國道，他們必須從青龍24爬上爬下。
在中國的盟軍運輸和工程工程師看來，這座24匝和盤江斜拉橋路面損壞嚴重，橋梁脆弱而危險，必須重建和加固。1991出版的《貴州省誌·交通誌》記載了“二十四道拐”的修建、管理和改造歷史，並有“二十四道拐”改為“二十六五四三八+0”的地質圖。該檔案記錄名為“美軍在青龍設站設立公路改善工程辦公室”，而這壹戰爭時代的道路改造工程，特別是“24道彎”的線路勘測、設計和施工計劃，是“美國人在戰爭期間提出的”；美國派往中國的工程技術官兵“當時駐紮在當地維修道路。”與此同時，“美國公路工程部隊。它還駐紮在貴州的盤縣、普安、晴隆、興義和關嶺，以建設雲貴國道。“這迅速改變了黔滇幹線和青龍路橋的內在品質和外在形象。
只是這壹次，美國陸軍工兵部隊做了四件事。首先是減少彎道和改變線路，將原設計的24匝減少到21匝。（從照片拍攝來看，只有21轉，現在距離入口折疊的盤山彎還有24轉——作者）。其減彎位置位於上坡路段的起點。因此，迄今為止所有的“24轉”照片都只沿用了原來的舊名稱，從來沒有也永遠不可能有壹個真正拿過鏡頭的“24轉”。畫了很多“二十四道拐”的正是青龍人的全景寫實油畫。然後有壹條大溝流過山泉；同時，沿山路松散薄弱部位，擇址修築石墻，加固舷墻，護坡固土，防止泥土坍塌阻斷交通。第三，適當加寬彎道和壓實路面。整個工程除了挖掘和起重工作由中國承擔外，其他方面，如設計、監督和組織施工都由美國工程技術官兵承擔。
最值得稱贊的是，從“24道拐”路面的風景來看，壹位攝影師在刻意展示援助中國抗日戰爭的美國貨運卡車車隊在“24道拐”山路上減少彎道和改變線路後的有序行駛畫面壹些人壹般指的是“24道拐”照片，該照片廣為流傳，因為它展示了滇緬交通線上“鮮為人知的超現實畫面”。這種說法難免含糊不清且不真實，令人眼花繚亂。事實上，在“轉24”的眾多照片中，只有這壹幀最有價值。由於作者巧妙地呈現了壹個二戰局勢的“五W要素”，即新聞的時間、地點、人物、原因和結果，因此被視為這壹重要歷史景觀的縮影。就照片制作而言，作者利用暗室處理、畫面剪輯和場景選擇來濃縮山的厚重和車體的輕盈、巖頭的遼闊和輻條的渺小、道路的曲折和陡峭巖石的挺立以及可能觀察到的因素，如馬達的呻吟和荒涼山谷的寂靜， 成比例的框架，因此生成具有強烈的感官沖擊和火熱的藝術感染力，這也成為本文引用的框架。
“貴州24道拐”的發現證實了在雲南引起的震動是出乎意料的。有人打了個比方說:“二十四拐”照片半個多世紀以來與雲南人息息相關。突然，今天我跟雲南人說24拐在貴州，等於說這個嬰兒疙瘩是別人家的孩子。“這對他們來說是壹個沈重的打擊。”在外人看來，雲南人血肉相連的根源是70年來“把鄰居的器物據為己有”形成的思維定勢。多年來，“24道拐”位於滇緬公路某段已得到壹致認可；進而將其作為血染滇緬公路的形象標識，不遺余力地進行宣傳推廣。既然真相已經水落石出，有些人難免不會感到巨大的失落感；同時，難免有些人不會有被“愚弄”多年的幻滅感。
現在想來，癥結來自三個謬誤。這是壹個“24道轉向”，以展示中美兩軍不顧困難並肩抗擊日本法西斯，這與中國抗日戰爭背後的國際貨運通道滇緬公路有著本質區別。這是壹個。“二十四道拐”壹舉成名於國內外。就在1942年美國與中國締結軍事同盟後，美國通過飛越駝峰航線，然後通過公路運輸來維持中國的抗戰局面。在此期間，滇西和緬北均被日本侵略者占領，蜿蜒其間的滇緬公路名存實亡。稍微有點歷史和地理知識的人都知道，那些年沒有也不可能有美國卡車爬下滇緬公路。兩者不可同日而語，這是其二。最重要的是在1942開始到1944和10開始的近三年時間裏。美國中緬印戰區總司令史迪威將軍實際上指揮著美國援華武裝力量，控制著援華武裝力量所需的物資。它在電影節的總部和總司令辦公室的官邸都位於當年的戰時首都重慶。史迪威將軍上任的首要任務是利用美國提供的資源改善和加強以首都重慶為代表的中國政府的抗戰職能。正是基於這壹前提，當年的“中印公路”更名為“史迪威公路”，連接了從利多到重慶的中緬印全線，具有超越交通站點的軍事、政治和外交象征意義。貴州晴隆的“二十四道拐”是陸路交通的必經之地，有著深厚的歷史積澱，此次被選為“史迪威之路”的形象標識，更是彰顯了照片作者有著總攬全局、洞察本質的品質和才華。
當我們包裹全文，打算總結上述“尋訪之旅”和“名利之爭”時，卻有壹種說不出的尷尬。正如壹些學者所指出的那樣，因為這也表明“中國學者和媒體在戰後沒有做簡單的調查研究”，這表明“我們對抗日戰爭這樣的重大歷史問題的研究仍然存在很大漏洞。”參考資料:
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