近幾年，我們看到國內的壹個變化，就是越來越多的電動汽車在路上跑了。因為電動汽車是未來發展的趨勢，要是想拿下汽車市場就要順應時代潮流，跟緊時代腳步，所以選擇電動汽車作為主要發展對象。巨大的利益市場讓他們撞破腦袋也要進來。
就在過去10年，特斯拉讓電動汽車再次走進人們的視野。
特斯拉去年的電動汽車產量僅為25萬輛，只是大眾或豐田總汽車產量的壹個零頭。在2018年，全球純電動車和油電混合汽車的總銷量為200萬輛，而汽油和柴油車的銷量是它們的50倍。
盡量數量上不占優勢，電動汽車的銷售增長速度是迅猛的。
電動車的增長有多快呢？3000億美元市場
據咨詢公司彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）預測，到2025年，電動車將占全球汽車總量的近15％，在中國市場將有五分之壹的汽車是電動汽車。
未來5到10年，在全球範圍內的電動汽車銷售總額約為3000億美元。
這些權威研究機構對電動汽車的未來趨勢如此樂觀的原因是什麽？
巨頭玩家加入賽場?
汽車廠商大規模量產電動車是否能夠在短期內盈利，目前尚無明確的定論。粗略估算，電動車電池系統的成本是內燃機的3倍。?
電動車被看好，其中的重要原因是汽車行業巨頭紛紛加入了電動汽車的“賽場”。盡管電池成本相對較高，但是隨著電池技術不斷突破，民眾接受度提高，駕駛者能夠長距離駕駛而不用擔心中途沒電了。?
不過，目前來看，很多巨頭汽車廠商都保留著謹慎和保守的態度。?
戴姆勒公司的旗下品牌“梅賽德斯·奔馳”計劃到2025年，20%的汽車都將采用全電動。?
寶馬公司的i品牌2011年就發布了，之後推出了純電動汽車i3(參數|圖片)，不過銷量沒有達到預期。為了降低風險，戴姆勒和寶馬都保留了能夠同時容納燃油車和電動汽車的生產制造平臺。?
豐田汽車早期投入氫燃料電池的研發，只需充3分鐘，續航在500公裏以上。但是氫燃料電池大規模應用很難，因為氫燃料電池要用的氫氣，加氫站基礎建設需要巨大的資本投入。於是豐田也投入到電動汽車的開發中，預計2020年推出10款車型。
而戰略布局相對激進的車企，就是大眾汽車了。?
大眾汽車計劃在未來5年投入300億歐元用於電動汽車的研發，另追加500億歐元用於相應的電池配套支持，這讓所有其它汽車制造商望其項背。大眾的首席執行官赫伯特·迪斯博士（Herbert Diess）承諾：在2028年之前推出70款新型電動車型，並在未來10年內交付2200萬輛電動車。?
大眾正在籌備建設“超級工廠”，用來生產自己的電池，而不是依靠外部供應商。而在德國東部茨維考的工廠，已經開始逐步將生產線完全轉型成為生產電動車了。
迪斯博士在上海推出了壹款電動車，計劃於2021年在中國市場首先推出，與特斯拉的Model X(參數|圖片)競爭。迪斯博士計劃在2022年達到量產，到2025年，大眾有四分之壹的汽車產量都是電動車型。