馬自達準備做豪華品牌的消息傳的沸沸揚揚，壹部分用戶表示自己很難接受更高價格的馬自達，那馬自達難道自己不知道嗎？具體情況又是怎樣的？
特斯拉又放話說考慮收購壹家傳統車企，此話目的以及並購對象成為壹個新的謎團。
被PSA收購了的歐寶，原本跟中國消費者沒有太大關系，但此舉關系到別克未來的設計語言，所以歐寶下壹步動作還是值得關註，新歐寶表現出了哪方面的趨勢？
海外車企，通用汽車表示未來兩年將推出BEV3純電動平臺，大眾在MEB平臺上的產品已經開始登場，福特決定和大眾***享MEB平臺，但不會在中國投放，那麽壹直被忽略的韓國人又是怎麽想的呢？
壹直以來馬自達要做豪華品牌，或者進軍高端市場的新聞就沸沸揚揚，不少中國消費者對此表達了不解和悲觀，基於馬自達現有產品和定位，更高價位的馬自達並不能喚起中國消費者的購買欲望。馬自達在中國常年作為壹個主流品牌，推出高端品牌就意欲何為呢？
事實上，馬自達壹直希望進軍高端市場。進軍高端市場的意義在於，未來馬自達推出更高級的產品更容易被市場接受。由於此前受限於規模，自2014年創馳藍天重新規劃以來，馬自達目前研發的引擎主要集中在2.5L以下，這樣的動力總成使其難以肩負起未來高端產品的支撐。
馬自達決定拓展新的引擎，即已經推出了全新的直列六缸引擎、PHEV以及柴油引擎，如此引擎勢必是未來沖擊高端市場的基石。而在此之外，馬自達性能Mazdaspeed?已經退出市場，要帶領馬自達運動化、操控化前進，進軍高端和運動化是大勢所趨。
不過，未來馬自達可能並非普通消費者想象的壹般，未來或許會有前驅產品和後驅產品同時存在，即維持現有基本盤的前提下，向上拓展高端後驅產品。在即將推出的下壹代馬自達?CX-5，據稱會搭載在公司全新後輪驅動平臺上，並獲得?L6發動機。
未來馬自達CX-5的尺寸或許會和奔馳GLC、奧迪Q5壹致，且保持後驅平臺，這個平臺也會誕生全新的馬自達6。兩者***享平臺。
不過另壹項傳聞是馬自達CX-5即將更名為CX-50，以保持最新的產品命名規則。實際上可能並非如此，以現有命名原則，CX-50更像是轎跑版本，而CX-5依然是主流的SUV。不過，CX-50的定位會高於CX-5。
不過，這壹切都需要等待比較長的時間，至少需要等到2022年3月，因為在此之前馬自達不會發布任何新的產品。目前已知的消息是有全新馬自達6已經在研發中，全新的動力系統也已經公布，接下來的十幾個月馬自達或許會感覺有些空虛，但空虛過後往往是美好的煙花。
隨著2020年全球市場對新能源市場的推動，特斯拉市值先後超過了各大傳統車企之後已經來到了5000億美元，而此時接受采訪的馬斯克表示，特斯拉願意收購或者並購壹家傳統公司，而具體是哪家公司並沒有更多消息。
隨即，這壹並購對象被認為是大眾集團。實際上，在實際操作中這並不能成立，或者蛇吞象在當下很難實施。
如果特斯拉要收購壹家傳統汽車公司，比如豐田、福特、通用，首先要問兩個問題，如何收購以及為什麽收購？
雖然特斯拉目前市值是5,847.6億美元，根據雅虎財經報道，其經營現金流是43.48億美元，自由現金流只有18.270億美元。作為傳統車企，大眾汽車的市值是1586億美元，但其營業現金流為235.22億美元，自由現金流為51億美元。
如果特斯拉要收購競爭對手，需要資金，壹旦特斯拉籌集大筆資金或者股票質押等行為，特斯拉就將自己置於危險境地，壹旦收購不成，就會被其他公司惡意收購，此舉就如同當年保時捷收購大眾集團最終被反收購壹樣。馬斯克不會冒這種風險。
退而求其次，與其他汽車制造商交換股份可以嗎？雖然馬斯克表示壹切可以商量，但並不切實可行。
特斯拉在經營模式上和傳統車企格格不入，比如銷售渠道。特斯拉采用全新的直營模式，沒有降價，而其他制造商則維持壹大堆經銷商，甚至為經銷商支付費用，這些經銷商也抵制電動汽車業務，特斯拉參與其中無疑是惹禍上身。
此前通用汽車、福特汽車等老牌傳統汽車要和汽車工會維持正常的關系，負擔工會的醫療保險等支出，但這筆費用正在逐步消耗傳統車企的競爭力，作為全新模式的特斯拉在與工會的合作中並不會像傳統車企壹樣讓步，比如特斯拉在德國與IG?Metall?(德國金屬工人工會)的合作時就表示特斯拉拒絕與其簽訂集體工資協議。
從目前看，特斯拉自身還有很多問題需要解決，對於純電動的推廣普及正在步入佳境，對傳統燃油車的態度「棄之如敝履」，尤其是那些在法律上糾纏不清的經銷商和工會，暫時來說對特斯拉沒有好處。除非特斯拉有用不完的錢。
自被?PSA?收購以來，歐寶壹直在積極努力改變自己的形象，拋棄了美國車企的限制，歐寶決定采用PSA的平臺和技術，全面擁抱電氣化，重點抓住年輕用戶，因此全新的定位、產品和標識是必須的。
歐寶無疑改變這個傳承許久的符號，因此新的標識只是對其進行了更精細的繪制和更現代化的表達，同時顏色采用明亮的鮮黃。歐寶似乎從壹個古老的汽車品牌，開始擺脫了束縛和負擔，輕盈了許多，在標識上看到了更多的科技化。
在產品的設計上，歐寶也在去除過去的厚重感，比如2021款?歐寶Mokka，此前被認為是中國版別克昂科拉。在設計語言上，歐寶Mokka已經十分接近大眾式德國簡單幹練的設計，只是有些可惜的是在新歐寶的設計上依然看到了別克目前在用的回型大燈以及兩個向下曝光的獠牙。
可能未來別克的設計語言要進行壹番大改了。
現代起亞汽車宣布到2025年，將提供23種不同的全電動汽車，其中壹些將建立在純電動汽車平臺上。這裏所指的全新電動平臺就是現代起亞汽車發布的E-GMP模塊化平臺。
E-GMP純電動平臺可以生產從小型、緊湊到中型的轎車和SUV車型，搭載電池容量可以獲得最多500公裏的續航成績，性能上可以在3.5秒內加速到100km/h。
第壹款誕生於E-GMP?平臺車型會是2022年量產的Ioniq?5，同時這也是現代汽車專用的電動汽車子品牌下的第壹款車。與此同時，起亞也會根據這個平臺生產壹款說起來「令人興奮的動力系統」，但實際上目前還沒有讓人興奮過的起亞全新電動汽車。
當然，對於現代汽車集團全力推動的豪華品牌Genesis?也將基於此平臺推出第壹款純電動汽車，而該款純電動汽車可以和已知的寶馬、奔馳、奧迪以及特斯拉競爭。從產品陣容上看，Genesis也應該會針對Model?3到Model?S?Y?X推出針鋒相對的車型。只是目前維持電池容量尚未確認，但動力系統最高可以達到600馬力。
E-GMP?平臺和大眾MEB平臺相似，主要為提升純電動汽車的高性能和高效率。模塊化的電池系統被設置在平臺底部，軸距和長度可以根據實際需要加長和縮短，以生產不同大小、形狀和尺寸的車子。基於此平臺生產的純電動車，標準配置是將電機安放在後軸的後驅系統，如果要實現更強動力，則可以在前驅安裝壹臺電機，實現全輪驅動。
和大眾MEB相同，但和特斯拉不同，E-GMP格外註重空間效率。將壹個電動機，變速箱，和逆變器封裝到壹個緊湊型的集成裝置裏，減少體積，同時電池布置在底盤上，不光節省空間也帶來壹個較低的重心。由於沒有傳動軸，平臺為內部地板也留出了空間，改善乘客的腳部空間和座位的靈活性，滿足各種用途。
更重要的是，現代和大眾壹樣，並沒有將發動機艙設置成儲物空間，而是將空調零部件向前推移，使A柱靠前，進壹步改善了客艙空間。
目前已知的計劃是，現代將在此平臺上誕生B\C\D級的產品，諸如ix25、途勝、勝達等尺寸的產品。未來還會有壹款更大的SUV，具體名稱暫未確定，不過現代純電動平臺使即便是入門車輛也變成了後驅，這在壹定程度上會加強駕駛品質和乘坐品質。
就目前已知信息，現代起亞可以在2030年之前，確保起亞和現代每個品牌都能至少推出兩款到三款純電動汽車。不過時間還早，壹切都無法確定。
至於現代、起亞如今推出純電動平臺如此緩慢的原因，部分猜測是因為看到大眾MEB在開發過程中出現的各種意外狀況導致產品的可靠性下降，所以現代、起亞以及通用汽車在推出各自純電動汽車平臺時都采用了壹種更為謹慎、保守的生產方式，希望未來推出的純電動汽車產品具備較高的可靠性。
這是本周的壹周大事件，件件妳喜歡。
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