作者?|?路夢怡
來源?|?財經國家周刊
在沈陽開網約車的小吳，本來指望春節高峰多拉點活、多賺點，卻怎麽也沒想到，因為疫情，成了“家裏蹲”。
為遏制疫情蔓延，剛過完大年三十，遼寧省啟動了重大突發公***衛生事件壹級響應，往日火爆的KTV、影院、飯店等公***場所關門停業，待在家不出門，成為大多數沈陽人的選擇。
大年初壹、初二，壹些家庭遵循傳統進行聚會，那時斷斷續續還有叫網約車的乘客，從初三開始，小吳就接不到訂單了。
他給記者展示了壹張大年初六晚上6點的訂單熱力圖，正常情況，這是叫車的高峰期，但現在，周圍訂單數為零，僅有1輛空閑網約車。
“大家都在家呆著了，出去也接不到活，還費油。”小吳說。
全國各地，像小吳這樣的網約車司機超過3000萬，他們面臨著同樣的無奈狀況。“這個春節，網約車算是徹底‘廢’了，啥時候是個頭，誰也說不好。”小吳感慨道。
每天消毒
“妳的車消毒了嗎？”小吳告訴記者，這是他這段時間接到為數不多的幾單中，被乘客問到最多的問題。
滴滴官方給每位網約車司機發了信息，告訴他們每天務必做好車內消毒。小吳給自己的車買了消毒液，出車必戴口罩。有些地方還為網約車設立了定點消毒點。
但這依然消除不了民眾對於公***交通工具以及密閉空間的恐懼心理。本來大家對網約車的衛生問題就多有詬病，疫情壹出，搭乘人員龐雜，乘客或多或少擔心自己會被交叉傳染。
小吳還是“幸運”的。
沈陽至少沒有停運網約車，這讓小吳稍微接了些活。有些疫情嚴重地區，自1月底開始就停運網約車，之後要視疫情控制情況再行確定恢復營運時間。
這讓當地網約車行業損失巨大。不少司機抱怨，放假期間賠錢也就認了，本來還想趁著返程高峰，靠網約車、順風車小賺壹筆，但運營暫停，全都泡湯了。
對於很多靠網約車維持生計的司機來說，這不單是春節高峰掙不到錢的問題，還有長期續不上車租的擔憂。
目前，大部分全國雙證合規的網約車司機，都是以新租賃或者以租代購的形式開上了手頭的網約車。這些司機絕大多數都在租金繳納期和按揭繳納期內，壹個月需要繳納的費用，幾千元不等。
雖然各網約車平臺都推出了緩解交租措施，但如果疫情在壹段時間內難以解除，今後幾個月，訂單數量都會大幅減少，掙不到錢交車租，可能是常態。
“苦力活”
其實更早之前，小吳就已經發現，網約車不掙錢了。
全職開了壹年網約車的他，每天出車7小時，平均每單30元，扣除油費和滴滴抽成，每月能掙3500元左右，將將夠他在二線城市生活，根本沒有之前聽說的七八千元月收入。
小吳的處境，是網約車行業的縮影，在投資熱度消退以及司機高額補貼退坡的背景下，網約車市場早已沒有往日風光。
近些年，乘客安全風險、平臺審核不嚴格、信息安全漏洞等問題，讓消費者對網約車企業詬病頗多，平臺企業間無序惡意競爭的亂象，也導致網約車駕駛員收入差距較大。
網約車市場這兩年也已被資本壹定程度“拋棄”。
《2019年亞太區出行市場研究報告——亞洲出行行業坎坷的盈利之路》顯示，2018年，中國網約車市場的投資規模銳減約90%，導致中國出行行業整體投資縮水48%。
數據來源：貝恩公司
行業不景氣，不少網約車企業也面臨著“出局”。
目前，整個網約車市場處於相對過剩的狀態，抱著各種目的，各類企業紛紛進軍這壹市場，除了滴滴出行、神州專車等早期平臺，飛嘀打車、萬順出行等出行公司以及諸多車企，也跨界入局，通過“以租代購”等形式向市場投放車輛。
壹些業內人士感嘆，不少企業只是間接運營網約車市場，沒有充分考慮市場容量，導致網約車數量過剩。
廣西南寧市就發布了《關於進入南寧市網絡預約出租汽車市場風險預警的公告》，認為南寧市網約車數量及運力已相對過剩，提醒有意跑網約車的市民，要認真開展市場調查，謹慎入市。
疫情的到來，無疑讓這種過剩現象雪上加霜，體量較小的企業，難以承受訂單持續走低的考驗，隨之而來的，是壹大批司機將“被失業”。
其實，不等被淘汰，許多司機早已有了放棄的念頭。
過去幾年來，各地政府出臺了嚴格的運營許可管理條例來規制行業發展：200多個城市先後頒布有關平臺、車輛和司機的新法規，從保險到司機的健康狀況均被納入監管範圍下。
囿於條條框框，許多司機頂著不合規的身份在開車。
網約車不斷增加的抽成比例，也讓司機抱怨頗多，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，10%～20%的抽成比例算低的，開網約車已從壹個全民現象級職業，轉變為吃力不討好的“苦力活”。
這次疫情，讓不少司機們終於下定決心退出。
“群裏面已經有人考慮不幹了，行情也不好。”小吳說，開網約車的性價比持續降低，有些司機覺得還不如回歸傳統出租車行業。
先扛過特殊時期再說
網約車行業的困境愈發凸顯，但在壹定程度上，這也會促使網約車行業加速洗牌，回歸良性發展階段。
“未來出行市場仍將繼續增長，但增速會回落，漸趨理性。”貝恩公司全球合夥人曾偉民表示。網約車從拼速度規模，到拼安全、品質、服務等標準的趨勢將會更加明顯，能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值，成為目前網約車市場的競爭關鍵。
除了不斷提升內功，此次疫情中的表現，也讓壹些仍在堅守的網約車找到了公***交通領域的新機會。
疫情期間，中國城市公***交通協會網約車分會發布倡議，號召網約車線下運營服務單位、網約車駕駛員與網約車平臺公司加強合作，不少網約車公司成立了“應急防控保障車隊”，停運期間接受征用提供應急出行服務，為醫護人員等特殊人群提供誌願免費服務。
網約車不同於公***汽車、軌道交通等大型公交的應急交通形式，既可以避免人員大量聚集加劇疫情蔓延的風險，又有利於保障居民日常家居出行，這讓不少人認識到，城市公***交通體系中，網約車是不可缺少的組成部分。
同時，疫情期間的馳援行動，也會讓相關企業的品牌力得到提升，為今後發展蓄力。平臺對司機的壹些關懷行動，也暖了不少網約車司機的心，決心繼續與平臺同舟***濟。
“與行業夥伴互信***擔，和司機師傅***渡難關。”看到平臺發的口號，小吳覺得自己也不應該有太多抱怨，大家都很不容易，這段時間，就應該奮鬥在壹線，戴好口罩，做好車內消毒，在大家陸續返程的階段，將乘客送往機場、高鐵站……
至於之後的打算，小吳覺得，等扛過這段特殊時期再說吧。
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