數百名車主投訴威馬的電動鎖，但官方予以否認。據多位車主反映，他們在2021年底參加了威馬推出的“迎新年用戶尊享”活動，在對車輛進行全面檢查後發現續航能力明顯下降。數百名車主投訴威馬的電動鎖，但官方予以否認。
百名車主投訴威馬汽車被鎖車，官方否認1“在行駛730公裏的過程中，它實際上需要充電5次，有時需要在130公裏處充電。”自2021，65438+2月，15以來，威馬車主朱平發現自己的電動車突然變得難以駕駛。
朱平告訴第壹財經記者，創新版2018威馬EX5 400 Extra的續航裏程為320公裏，前兩年冬季的實際續航裏程可以達到240~260公裏，但在過去的冬季，他的車最多只能行駛200公裏。
“我每天都要開車60~80公裏。去年6月65438+2月65438+5月我去4S店維修後，我突然感覺不壹樣了，我的電池壽命只有50%。”朱平認為，威馬汽車在維修時不知情的情況下鎖定了產品的電源。
朱平並不孤單。在黑貓投訴平臺上，“威馬鎖動力”可以搜索到79條相關投訴。威馬EX5的另壹位車主張琦告訴記者，目前他的維權群裏有600多人，其中大部分是威馬EX5的車主，也有少數威馬EX5-Z、威馬EX6和威馬W6的車主。
“6月5438+10月，超過170名車主聯名向威馬汽車發出律師函，但我們尚未收到官方回應。”張琦說。
充電緩慢，電池壽命縮短
“去年65438+2月保養時，工作人員告訴我除了常規項目外，還需要a柱塗膠和BMS（電池管理系統）升級。當時，我被告知我有最新的電池軟件，並沒有告訴我升級後會發生什麽。”朱平告訴記者。
朱平向記者展示的4S店服務工作清單顯示，4S店的工作人員不僅更換和維修了IPM標簽、保險絲和a柱，還升級了ESC和BMS系統。朱平說，升級後，車輛的續航裏程明顯減少，充電速度也慢了很多。
“2021 2月11日，我在國家電網的快充電樁上花了120kW分鐘充電了10.51 kwh。到2022年2月9日，我在特別來電65438。朱平說，2021年，充電從5%電量開始。2022年的充電環境比2021年更好，從20%開始充電需要更長的時間。
朱平告訴記者，根據以往經驗，壹般功率在20%以下時充電功率不會達到峰值，功率在30%左右時開始達到最高。“都是10千瓦時。當充電樁的功率較小時，從5%開始的充電速度實際上是從20%開始的兩倍。這是壹個問題。”朱平認為，威馬的電源鎖不僅降低了產品的續航裏程，還限制了充電速度。
張琦也遇到了與朱萍類似的情況。他告訴記者，剛提車時，他的EX5 400續航接近300公裏。但在元旦前後的北京，鎖電後續航已降至150~160公裏，幾乎減半。同時，快充的充電速度明顯變慢，功率和速度都大大降低，甚至快充的功率低於慢充電樁。
“有壹次我在公共充電樁充電，旁邊的三輛比亞迪汽車都充滿了電。我還在那裏等著。這太荒謬了。”張琦表示，這並不是因為威馬汽車在4S工廠進行日常維護時疑似斷電。
“去年6月至7月，威馬開始鎖電，當時是以夏季活動的名義進店維修；後來威馬還搞了送200元JD.COM卡檢測的活動，也可以在家裏檢測。我在挨家挨戶檢測的過程中被鎖死了。”張琦說。
今年6月65438+10月10，173位威馬汽車車主向威馬汽車提交了律師函。律師函顯示，威馬通過“保養”、“隨機抽取18888幸運兒”、“到店贈送200元JD.COM卡”等活動，私自鎖定用戶車輛。
同時，據朱平介紹，在173位車主提交律師函後，威馬汽車通過OTA（空中下載技術）私自修改了系統。改裝後，儀表中顯示的電池壽命信息在前半段掉電較慢，電池壽命顯示有時好有時壞。
威馬汽車告訴記者，公司沒有鎖電，電動汽車的續航裏程在冬季會有所衰減。截至3月8日，威馬汽車已接到247個用戶咨詢續航問題的電話，並邀請相關用戶前往就近的售後門店，通過驗車、陪同試駕等方式幫助用戶更好地了解車輛狀態，充分發揮新能源汽車的性能和特點。
目前邀請進店的用戶有98位，經用戶同意後已試駕車輛38輛。測試結果壹切正常。
新能源汽車頻頻被消費者質疑鎖電。
對於威馬的回復，部分車主表示不認可。
北京威馬EX5 400 pro車主劉婷告訴記者，接到檢驗通知後，他於2月20日前往威馬4S店進行檢驗。經過近六個小時的等待後，4S商店給出的結論是電池健康狀況為96，不符合衰減維護和更換的條件。然而，據劉婷說，他的車剛剛開了三年。在此之前，電池壽命可以達到230~250公裏，而今年冬天的電池壽命下降到不到180公裏。
有車主認為，近兩年多次自燃是威馬汽車疑似鎖電操作的原因。
第壹財經記者梳理相關資料發現，2021 65438+2月，威馬汽車在壹個月內發生了三起自燃事故。2020年，威馬汽車也發生多起自燃事故並發起召回。
新能源汽車受到用戶質疑，功率鎖定問題不僅存在於威馬汽車。近日，不少Xpeng Motors車主在黑貓投訴平臺上聲稱，Xpeng Motors P7首批670續航被無故鎖定，80.3kwh的電池容量只能充到70kwh左右。對此，Xpeng Motors客服回應稱，沒有電源鎖。
2021年9月，廣汽豐田iA5車主集體維權，稱廣汽豐田在未告知用戶並征得用戶同意的情況下，通過後臺ota為大量廣汽豐田iA5車型升級電池管理系統BMS，人為降低汽車動力電池可用容量，限制汽車輸出功率。早在2019，特斯拉車主也反映，經過廠家主導的方案升級後，車輛的電池容量、續航裏程和充電功率都有明顯衰減。
國內某車企的R&D工程師告訴記者，雖然快充速度快，但無法保證動力電池中的電池完全壹致，大電流快充會導致電池單體電壓不壹致，進而影響整個電池組的放電能力；此外，當壹些電池充滿而壹些電池沒有充滿時，BMS系統可能會判斷電池組沒有充滿，然後繼續充電，導致壹些電池過度充電。
此前，壹些車企的產品曾因電池過充發生自燃事故。為了解決這壹問題，壹些車企會在動力電池快充滿時使用小電流充電，使電池單體電壓盡可能保持壹致，從而導致充電時間長、用戶體驗差的問題。“電源鎖定”可以確保更快的充電速度，同時通過限制充電量來減少過度充電。
汽車行業分析師張翔告訴記者，過充過放可能導致動力電池“析鋰”，產生的“枝晶”可能刺破隔膜，導致正負極短路，引發熱失控和自燃。功率鎖定的目的是防止這種情況發生，但壹些相關的OTA升級或線下升級，車企並沒有明確告知車主功率鎖定的影響和效果。監管部門應出臺相關規定，要求車企明確告知車主升級內容及影響。
“對於車主來說，遇到OTA升級或線下升級時，壹定要看清楚相關條款。目前有些是鎖定的，就是車主沒看清楚升級提示就點擊了確定。”張翔說。
數百名車主投訴威馬動力鎖，官方否認威馬自6月65438+10月以來壹直被質疑“動力鎖”。時隔兩個月，威馬官方終於對此做出了回應。
威馬汽車回應媒體稱，公司沒有鎖電，電動汽車的續航裏程在冬季會有所衰減。
截至3月8日，威馬汽車已接到247個用戶咨詢電池壽命的電話。威馬汽車表示，已邀請相關用戶前往最近的門店，以更好地了解車輛狀態。截至目前，已邀請98名用戶進店，經用戶同意後已試駕車輛38輛。測試結果正常。
早在2022年6月5438+10月，173位威馬車主聯名向威馬發出律師函，質疑車輛在未告知車主的情況下被威馬“鎖死”，並以實際續航裏程大幅減少為由要求威馬回應動力電池質量問題。
據多位車主反映，他們參加了威馬汽車在2021年底推出的“迎新年用戶尊享”活動。在對車輛進行全面檢查後，發現電池壽命明顯下降，被質疑的商店被“鎖定”。
《財經天下》周刊發現，黑貓投訴平臺上已有80條關於“威馬鎖電”的投訴。
有趣的是，9日晚，威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉呼籲:油價飆升，買輛電車吧！
數百名車主投訴威馬汽車鎖車，官方予以否認。最近，許多威馬車主報告說，在威馬4S店維修後，電池的實際壽命從250公裏下降到200公裏。有汽車媒體找到了相關車主做了實測，而他們在充滿電的情況下只能行駛207公裏。
威馬汽車表示，不存在功率鎖定行為，電動汽車的續航裏程在冬季會有所衰減。
去年年底，威馬汽車在壹個月內發生了三起自燃事故。有網友懷疑，近兩年多次自燃是威馬汽車疑似斷電鎖車操作的原因。
名為“維護”，實則偷偷鎖電？
壹次免費保養讓周先生走上了漫長的維權之路。
“去年5月份，我接到他們的電話說是免費的，當時車的後視鏡出現了異常，我就進店維修了。我沒有壹直對我提到“鎖定電源”，但在最終的工作訂單中有壹個BMS升級。BMS即車輛電池管理系統，即負責實現電量鎖定功能的系統。”周先生告訴時代財經。
經過這次保養，周先生感覺汽車的續航能力明顯下降。“這款車從壹開始就有很多虛擬標簽。續航400公裏的車，鎖車前250公裏左右，後面的鎖車就更不用說了。這輛車只能跑200到180公裏。”
“鎖定電源”是指鎖定電池的電源。公開資料顯示，“權力鎖定”包括兩個概念。壹種是國家電網等壹些充電樁直接說明電池只能充電到95%的充電狀態，這屬於為了安全而對電池使用的外部限制。
二是電池內部鎖定SOC。通過篡改BMS（新能源汽車電池管理系統）中的關鍵數據，電池電量的壹個芯片窗口上的系統被鎖定，即電池所能達到的最大功率被人為卡住，從而限制了電池的充電和功耗。
“斷電”降低了電池容量，進而導致新能源汽車續航裏程的減少。據周先生介紹，威馬廠家可能屬於第二種“斷電鎖車”的情況。
發現疑似“電源鎖”導致續航打折後，周先生多次維權，發現有同樣遭遇的威馬車主還有很多。“我不是唯壹壹個發現電池壽命縮短的人。現在兩個維權群裏有500多名用戶，聯名維權者的數量也在上升。”
據周先生介紹，去年年底出現了最集中、規模最大的壹批疑似“斷電”操作。當時，威馬汽車推出了“迎新年用戶尊享”活動，推動隨機抽取18888名幸運用戶，提供車輛全面檢查和200元JD.COM卡。然而，在車輛檢查回來後，這些“幸運兒”也發現電池壽命明顯下降，質疑他們被騙去商店“鎖電”。
元旦活動的車主馬先生告訴時代財經，他的車在例行維護後被“鎖定”。據馬先生介紹，“去年6月，車輛進行了例行保養。後來發現，當車輛充滿電時，動能從壹開始就被回收了，這是以前所沒有的。”
另壹個明顯的表現是電池壽命嚴重縮水。“例如，在冬季，去年同期滿電行駛200公裏時，電池仍可有20%左右的電量。21的冬天跑到180公裏，還剩10%左右。”
據馬先生介紹，在他發現車輛充滿電後電池壽命降低、動能恢復後，騎手群裏也有其他車主反映車輛電池使用異常。據馬先生介紹，“今年元旦以來，有大量騎手發現自己被威馬鎖定了，而且大部分是EX5車型。”
更讓車主不滿的是，對於前者反映的“動力鎖”問題，威馬廠家拒不承認，也沒有采取相關解決措施。根據周先生提供的與經銷商溝通會議的錄音，經銷商相關代表表示自己沒有決策權，只能梳理用戶訴求並反饋給威馬汽車。不過，會談結束後，威馬汽車也沒有聯系用戶進行對接。
2月21日，時代財經聯系了大石銀行威馬售後服務中心，該中心與周先生進行了溝通，但該中心相關人士未回復車主電源鎖的查詢，僅表示“不知情”。
“斷電”後自燃？店主喊道:315不見不散。
“這件事的本質是威馬汽車通過侵害用戶利益的方式來彌補和掩蓋其電池安全缺陷。”周先生推測，上述操作的背後，可能與威馬汽車接連發生的起火事故有關。據悉，改變電池的最大充電電壓後，可以在壹定程度上降低電動汽車起火的概率。
據公開報道，2020年末，威馬汽車在35天內連續發生4起火災事故。隨後，在去年65438+2月，鄭州和海南的多輛威馬ex5被曝起火。
“自去年65438+2月以來，已連續燒毀5輛車。”周先生聯系了其中壹位發生火災事故的車主，得知該車主在8月份曾進店維修，但在查看了之前的充電記錄後發現，維修後充電容量不能超過45度。在他們看來，這輛車之前可能已經被“鎖定”，但它仍然未能避免起火。
對於上述起火事故，威馬官方並未公開回應，也未公布具體事故原因。“用戶通過客服電話、店鋪、官方論壇等反映相關問題。，但它們都被忽略了。在官方論壇發布的帖子會在第壹時間刪除；官方售後群發現有人在討論該事件，該群立即解散。用戶無奈溝通，律師函發了。結果還是沒有回音。”周先生對時代財經說。
據報道，目前已有不少維權用戶在微博上公開喊話威馬汽車及其創始人沈暉。“綜合證據準備好了，315就有了。”
“維權車主的訴求是最基本的。威馬汽車召回並更換了安全充足的電池。安全意味著沒有自燃的危險；全量是日常宣傳壽命的80%，也就是320公裏。”周先生表示，“該方案是威馬汽車在19中提出的用戶升級方案之壹，因此技術完全可行，方案完全成熟。”