雖然疫情期間國內汽車市場受到嚴重沖擊，但與國外主要汽車消費市場相比，中國汽車產業韌性突出，尤其是下半年汽車市場復蘇跡象十分明顯。
在時代財經15家主流車企中，有7家車企在今年前16個月實現了銷量同比正增長。盡管全球汽車市場仍存在不確定性，但國內汽車市場可謂壹枝獨秀。
然而，這種劇變仍然深入到每壹家汽車公司。其中，SAIC-大眾逐漸被壹汽-大眾拋棄，而長安汽車今年的銷量增長了近30%，使得黑馬、蔚來和思朋汽車等純電動汽車的銷量突然上升，而特斯拉Model？3稱霸國內新能源汽車市場等。，共同構建2020年國內汽車市場銷售新格局。
南北分裂，北方遇到“最黑暗的時刻”
雖然2020年還沒有結束，但從今年前11個月的累計銷量來看，國內主要車企全年的成績幾乎是板上釘釘的。其中南北大眾依舊領跑，前165438+10月零售總量突破327萬輛，約占國內市場19%。
在劇烈變化的2020年，said大眾可以說跌下了神壇。去年同期，與壹汽-大眾的差距還不到654.38+萬輛，而今年這壹差距已經達到了46萬輛。
65438+2月21日，全國乘聯會秘書長崔東樹告訴時代財經記者，大眾南北分化的主要原因是壹汽-大眾對捷達品牌進行了很好的結構調整，這對整個汽車公司的銷量增長帶來了好處。“SAIC-大眾很難縮小差距。畢竟，壹汽-大眾現在在品牌結構調整和當前銷量增長方面具有優勢。”
繼南北大眾之後，上汽通用仍位居中國前三。今年前11月，上汽通用累計零售銷量為1244.44萬輛，同比下降8.3%。
長安汽車今年的市場表現確實出乎意料。截至目前，其零售總銷量為854，654.38+萬輛，同比增長26%，遠超各大車企增速。其中，主力車型長安CS75在10月份銷售了32，527輛，同比增長20.9%，在當月SUV銷量中僅次於哈弗H6。今年前11月，長安CS75累計銷量為238156輛，同比增長48.7%，銷量增速在SUV車型中也排名第壹。
東風本田和廣汽本田的銷量趨勢較為穩定，同比增減幅度約為1%。到今年首月，東風本田銷量為70.96萬輛，廣汽本田銷量為70.85萬輛，兩者之間的差距也縮小到約1萬輛。
壹汽豐田和廣汽豐田的趨勢更為明確，均有較大幅度的增長。其中，壹汽豐田今年前11月累計零售銷量為70.42萬輛，同比增長7.4%；廣汽豐田累計零售銷量為68.58萬輛，同比增長13.9%。近年來，廣豐正在加強攻勢，現在它們之間的差距不到2萬輛。如果廣豐保持其增長趨勢，明年可能會超過壹汽豐田。
北京奔馳和華晨寶馬的豪華車年終大賣也正在上演。截至今年前11月末，北京奔馳的零售銷量為56.84萬輛，領先於華晨寶馬的5501萬輛，但兩者之間並無太大差距。在最後壹個月的促銷沖量大戰中，寶馬能否反擊還是壹個未知數。在BBA戰爭中，奧迪已經落後於這兩家公司。雖然奧迪沒有公布11的銷量，但從此前1的累計銷量來看，奧迪已經落後寶馬約3萬輛，與奔馳、寶馬的差距也在逐漸拉大。
值得註意的是，上汽通用五菱和北京現代的銷量表現不盡如人意，均同比下滑超過20%。其中，上汽通用五菱今年前11月零售銷量為68.95萬輛，同比下滑20.8%。雖然銷量數據壹般，但上汽通用五菱今年憑借五菱品牌口罩、地攤車等概念大火，成功出圈，引發社會熱議。與此同時，最新的洪光迷妳？EV在過去兩個月的銷量也超過了特斯拉Model？3、它有望重塑汽車的名字。
而北京現代則是持續低迷，今年銷量甚至跌入谷底。截至今年前11月，其零售銷量僅為44.39萬輛，同比大幅下滑28.8%。今年年初，北京現代還表示要沖擊年銷量75萬輛的目標，但如今完成率僅為59.19%。事實上，北京現代今年已經推出了全新索納塔、第七代伊蘭特等重磅車型，但要想重回年銷百萬輛的賽道，它還有很長的路要走。
特斯拉、洪光MINI？EV霸榜
如果說疫情造成了新勢力車企在尾部的淘汰，那麽與此同時，它也讓新勢力車企在頭部成功跑出。無論是終端銷量數據，還是蔚來、小鵬等企業在資本市場的表現，都足以說明頭部新勢力車企的強勢崛起。
此外，傳統車企在新能源汽車領域的銷量也大幅增長，包括歐拉R1、奇瑞eQ和全新秦EV。
以上案例均表明，新能源汽車在國內汽車消費中已越來越受到重視。雖然新能源汽車整體份額不高，但今年國家壹系列政策的出臺，使得節能汽車、純電車和增程式汽車的終端銷售市場有了質的飛躍。？
“在推動新能源發展方面，國家政策從之前的大方向逐步細化到具體條款，執行力開始顯現。越來越清晰的布局和路線有力地推動了行業發展。”65438+2月21日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對時代財經記者表示，與此同時，國內市場復蘇、國內限牌、新能源汽車產品多樣化等因素都增加了消費者購買新能源汽車的動力。
帶著壹圈洪光迷妳？以EV為例，其6月5438+065438+10月零售銷量達到33094輛，今年7月至6月5438+065438+10月總銷量達到77370輛。特斯拉車型？3 165438+10月當月零售量為21604。今年累計銷量已達113655。
事實上，作為壹款純電動汽車，洪光MINI？EV和特斯拉模式？3.單月銷量突破萬輛大關，這在充電設施和裏程焦慮尚未完全解決的新能源市場是壹大突破。以歐拉R1為例，其今年6月的零售銷量為9463輛，在洪光MINI中排名第壹？EV和特斯拉模式？3年過去了，但去年165438+10月，歐拉R1的銷量僅為2001。
銷量也在上升，比如蔚來、理想汽車和Xpeng汽車。今年165438+10月期間，蔚來主力車型ES6累計銷售2386輛，今年累計銷量25452輛，同比增長186.1%。今年6月交付的小鵬P7累計銷售11371輛；去年底交付的Li One在今年6月5438+065438+10月實現銷量4646輛，繼續領跑中大型新能源SUV銷量冠軍；威馬EX5系列6月銷量為3，065，438+08輛，同比增長65，438+074.6%。
與此同時，歐拉R1在6月165438+10月售出9463輛，同比增長372.9%；奇瑞eQ月銷量6456輛5438+065438+10月銷量同比增長246.9%；全新秦EV月銷量4081輛5438+01輛，同比增長151.6%；比亞迪唐DM月銷量3007輛11，同比增長193.1%。
據悉，6月全國新能源汽車市場持續爆發5438+065438+10月。乘聯會數據顯示，6月新能源乘用車批發銷量5438+018萬輛，同比增長128.6%，環比增長24.8%。其中，插電式混合動力車型銷量為3萬輛，同比增長160.0%。純電動汽車批發銷量為15萬輛，同比增長122.3%。
對於新能源市場的快速發展，2月21日，65438，崔東樹告訴時代財經記者，新能源汽車銷量較好的原因有很多，主要是由於國家政策的推動和去年同期的低基數。其次，新勢力車企由於生產了更多高端車型，受益於整個豪華車市場的逆勢增長。此外，疫情導致消費者對智能和電動汽車的需求上升。
乘聯會預測，2021未來壹年，新勢力造車企業將進入穩定發展期，更有可能因走高端路線而銷量小幅穩步增長；傳統車企是新能源發展的核心關鍵，獨立的比亞迪、五菱和SAIC將繼續壯大，而大眾等合資企業將在新能源領域發力，新產品潛力巨大。
【編者按】
百年汽車工業正在進入壹個劇烈變革的時代。2020年，行進與歇息、繁榮與雕零交替上演。伴隨著智能化、電氣化的浪潮，以特斯拉為首的造車新勢力在傳統汽車行業撕開了壹個口子，迎來了自己的高光時刻。越來越多的傳統車企調整了品牌和人才結構，抱團研發成為大勢所趨。科技大潮奔湧而來，成為所有不想被時代拋棄的車企的共同態度。2021的大幕即將拉開，汽車市場將何去何從？如果妳不抗議過去，妳可以追溯妳所知道的。即日起，時代財經將推出汽車市場年度盤點，盤點2020年汽車市場的變化。
時代財經汽車頻道年終策劃-劇變2020系列報道:
年度盤點？2020年中國汽車市場十大事件
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