首先，在全球脫碳的大背景下，繼風能、光伏能等清潔能源後，氫能可謂是極具後發優勢的壹環。氫能與人有望產生最密切聯系的應用場景之壹就是交通，不論是定點運輸貨物還是載人，氫能都已具備極強的實用價值。
世界經濟論壇預計，如果把握住未來十年，擴大氫能發展規模，到2050年，氫能源可以滿足世界終端能源需求的18%，並提供限制全球變暖所需二氧化碳減排量的約20%。
當前，氫能產業發展面臨的最大挑戰是其“價格標簽”。不過，這種情況正在發生轉變，達沃斯氫能理事會發布的最新報告《氫能競爭力之路：成本視角》顯示，通過大規模擴大氫能生產、分銷、設備和部件制造，預計到2030年，“氫能解決方案”的成本將在廣泛應用中降低50%，使氫能成為具有競爭力的替代能源。
根據該報告，預計在不同場景中，氫能成本都會顯著降低，其中，在長途和重型運輸、工業加熱、重工業原料領域尤為明顯。數據顯示，這三大領域的能源消耗占全球總量的15%左右，由此，“氫路線”搭載交通載具作為“脫碳”的重要路徑，將迎來巨大機遇。
據彭博新能源 財經 估計，到2050年，氫能可以滿足全球24%的能源需求，年銷售額達到2000億至7000億美元，其中交通出行氫能消費將占相當比重。
汽車 行業擁抱氫能的商業前景廣闊，應用漸成趨勢，有望引領氫能逐步拓展應用範圍和重塑新能源 汽車 版圖。
在全球 汽車 市場逐步萎縮的背景下，傳統燃油車銷量接連下滑，新能源車市場卻能依舊堅挺，顯示出市場的消費習慣正在發生改變，從而為氫能 汽車 的發展打下基礎。
國際氫能委員會近期的報告指出，在電池技術迅速發展的同時，燃料電池 汽車 正在成為壹種補充解決方案，特別是在重型卡車和遠程運輸領域。重載長距離運輸中，如果在泵處以4.5美元/千克的價格提供氫氣（包括氫氣生產、分配和加油站成本），燃料電池 汽車 方案可在2028年實現與柴油成本相當。
盡管氫能被產學界譽為地球的終極能源，但業內資深人士比對電動車發展周期指出，氫能 汽車 的普及不會壹蹴而就，可能要經歷“十年磨壹劍”的長周期。
羅蘭貝格全球合夥人兼大中華區副總裁鄭赟指出，氫能在制造、儲運等產業鏈上下遊環節存在發展短板，有待新技術的大規模應用。“雖然小範圍啟動商用試點，但只有當氫能形成規模應用後，氫燃料電池 汽車 才能迎來真正的市場化投放。氫燃料電池 汽車 近期不會替代鋰電池 汽車 ，8至10年後也許會迎來逐步市場化的可能。”
專家建議，為推動氫能和氫燃料電池 汽車 產業發展，各國政府應及時提供氫能補貼，從而使綠色氫能成本低於傳統能源成本。業界呼籲，應強制要求卡車、鋼鐵和水泥行業在2030年之前使部分（比如30%）的生產活動改用氫能。據彭博新能源 財經 估計，未來十年的補貼總額需要1500億美元。隨著可量產的氫能應用終端的不斷湧現，氫能和氫燃料電池 汽車 有望迎來加速發展。
此外，在企業和研發機構層面，相關主體可以積極推動跨國合作，取長補短，從而有效縮短新技術的應用落地時間，同時降低成本，推動氫燃料電池 汽車 盡快進入大眾市場。