作者?|?路夢怡?湯婉月
如同韓流文化在中國的逐漸式微，韓系車如今在中國市場的存在感似乎也越來越微弱。
從口碑上看，德系、日系車相對“抗打”，法系、美系車雖然口碑不佳，但它們習慣了。韓系車呢？給人的感覺壹向是“說不太清”，好像總是高不成低不就的溫火狀態。
身為韓系車代表的現代汽車集團，焦灼感自2016年就開始了，銷量持續下滑，在中國的發展勢頭漸被超越，如此下去，被邊緣化的結局不可避免。
於是從去年起，現代汽車啟動多維度改革。高管層率先開刀：李峰、向東平以及李宏鵬等高管成為註入現代汽車集團的本土化血液。重磅產品隨後跟上：北京現代和東風悅達起亞都推出重磅車型——第十代索納塔以及起亞凱酷。
“我們希望大家未來能夠對韓系以及對現代汽車有壹個更多的、更全新的認識。”現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長向東平對《財經國家周刊》記者說。
“現代速度”怎麽了
9月底，又壹年北京車展即將到來。回顧前幾年的北京車展，北京現代的展臺幾乎都是最火爆的。
2014年，韓劇《來自星星的妳》火遍東亞，當年的北京車展，主演金秀賢來到現場為北京現代ix25代言；2016年，BIGBANG成員權誌龍為北京現代悅納站臺。借著“流量”們的光環，不僅是粉絲，媒體和其他車企的工作人員壹起，將北京現代展臺圍得水泄不通。
那時北京現代的銷量，也如同展臺的人氣壹樣火爆，成就了至今都被業內稱道的“現代速度”。
2013年，北京現代成為繼上汽大眾、壹汽-大眾之後，國內第三個單壹品牌年銷量過百萬的汽車企業。2016年，北京現代在華銷量達到了入華國產以來的頂峰，114萬輛的成績大有超越德系和日系之勢。東風悅達起亞雖然略遜色於北京現代，但在2016年也實現了65萬輛的較高銷量。
然而，之後的三年，現代汽車的銷量總是難以再攀頂。
2017年，北京現代全年累計銷量不足82萬輛，同比下降近30%；2018年，累計銷量為79萬輛,同比下滑3.7%,僅完成年度目標的87%。東風悅達起亞2017年累計銷量同比下降45%，之後在中國車市的月度銷量規模，僅有2萬臺左右。
全球汽車市場低迷，加上中國市場影響，整個2019年，現代汽車集團全球汽車總銷量為719萬輛，低於760萬輛的年度目標。
在銷量全面爆發的時期，現代汽車也曾趁熱打鐵開啟中國進口車業務，相繼引進雅科仕、勞恩斯、酷派等車型，並建立壹套獨立經銷商網絡，但到2016年，進口車型銷量快速下滑至不足2000輛，現代汽車也逐漸關閉了進口車渠道。
性價比“雙刃劍”
大部分消費者對現代汽車的印象都是兩“高”——顏值高、性價比高。
現代汽車的設計風格十分具有辨識度。2010年，現代汽車的“流體雕塑”設計理念開始大量搭載在索納塔八等車型上，起亞獨特的“虎嘯式”前臉也十分受到消費者歡迎。
相比德系和日系，現代汽車的價格也比較“友好”，基本對標自主品牌。北京現代的主力走量車型基本都是15萬元級別，比如緊湊型SUV北京現代ix35的售價為11.99萬～16.19萬元，這個價格與自主品牌的哈弗H6、榮威RX5等車型相似。東風悅達起亞也是如此，2018年上市的小型SUV奕跑售價6.98萬～7.98萬元，與哈弗H2、長安CS35等處於同壹價位區間。
但“靠臉吃飯”並不是長久之計，因為當上壹代車型帶來驚艷過後，消費者很容易對新壹代車型審美疲勞。
優惠的價格雖然能在短期內帶來銷量，但也需辯證看待。汽車行業分析師張翔認為，現代汽車具有價格優勢，但如今消費年輕化趨勢日益明顯，消費者越來越更看重車輛的智能化程度，現代汽車需要在智能化等“新四化”方面加強建設。
東風悅達起亞前CEO陳炳振曾無奈地說：“壹直以來，在不少消費者的眼裏，性價比是東風悅達起亞身上撕不去的標簽。東風悅達起亞希望與合資品牌產品相比，但消費者卻壹直將其與自主品牌車型比較。”
現代汽車韓方高管也曾表示，企業存在兩個突出問題，壹是合資公司過分追求銷量和利潤，導致產品價格下滑，企業形象下降；二是在中國沒有真正做到品牌本地化。
如何重新認識現代
“中國市場的發展速度很快，中國用了二三十年已經成為全球最大的汽車市場，也是全球發展速度最快的汽車市場。而且，中國汽車市場的發展格局在已經這麽大規模的前提之下，還在不斷發生巨大的結構變化。”向東平說。
在其他品牌通過戰略布局、產品特供等措施給足中國市場排面的背景下，現代汽車也進行了本土化變革。
壹直以來，現代汽車集團負責中國業務的部門都是在韓國首爾，直到去年才搬到北京，也是從去年開始，現代汽車開始加大了本地高級經理人的布局。
去年至今，北京現代和東風悅達起亞調整了十余位高管，以“李峰+向東平+李宏鵬”的高管鐵三角最為引人註目，三位成員各自有著豐富的本土經營及銷售經驗。
“包括我在內的多名中國籍高管，我們加入了現代汽車集團，能夠以近距離的視角看到現代汽車集團的壹些優勢以及在全球取得成功的經驗，我們就有可能把它在海外的技術、產品以及其他好的經驗拿到中國來，這就是本土化的作用。”現代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬說。
現代汽車產品的本土化變革也十分明顯。比如今年發布的第十代索納塔，針對中國市場進行了加長軸距等配置上的變化，16.18萬～20.58萬元官方指導價，低於同級別主要競品大眾邁騰、本田雅閣等。東風悅達起亞則為全新K5取了壹個中文名——凱酷，由內而外也都進行了全新設計。
售後方面也有不少福利。比如索納塔推出30天內可退換、1年9折保值回購和2年7.5折保值回購等政策；凱酷的售後甚至包含終身免費保養、終身保修動力總成以及終身免費數據流量三項內容，這種服務在自主品牌中都不常見。
現代汽車更將重啟進口車業務。首款銷售進口車型就是中大型SUV——帕裏斯帝（PALISADE），在官網上，這款車型的介紹和預熱已經同步開啟。
“要提升壹個品牌的形象，不能僅依靠國產車型去提升，所以進口車業務的開啟就承擔了重任。”李宏鵬表示。
在向東平看來，現代汽車的改革是壹個長線舉措，很多東西需要長期堅持，只有通過量變形成質變，通過多點的***同凝聚，才能形成最終認知的變化。
如此種種，都在昭示著現代汽車改革的重要目標——讓中國重新認識現代。
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