2020年初，壹場突如其來的新冠肺炎疫情給各行各業帶來了巨大的影響，汽車行業亦是如此，面對行業困境，各界車企也是"八仙過海，各顯神通"，這其中包括下調銷量目標、加碼新能源投入、推新產品等措施。
上汽集團在財報中指出，新冠肺炎疫情的發展趨勢是影響今年車市走向最重要的風險因素。疫情對國內經濟和車市的影響尚待進壹步觀察，同時，海外疫情在全球的快速蔓延，將加劇世界經濟的下行壓力，並加大全球汽車產業鏈的供應風險，消費需求和生產供給都將面臨相當大的挑戰。
吉利汽車方面也曾表示，新冠肺炎疫情已嚴重影響集團供應鏈以及產量水平，對今年的營業額及盈利能力構成額外壓力，預期目前的不利因素將在短期內持續，2020年可能成為集團歷年來最艱難的壹年。
因此我們註意到，已有部分車企下調了此前制定的2020年業績、銷量目標。
多家企業目標銷量下調
3月1日，在長城汽車公布的壹份《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》公告中顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛。
在調整年度銷量目標後，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時表示，"在這個時期，上市公司下調銷量是敏感的事情。"
不過，魏建軍對於長城汽車還是抱有十足的信心。他提到，長城的業績和銷量在自主品牌中還是最好的，所以就下調了銷量。
與此同時，廣汽集團也調整了今年的銷量目標。
"我們去年底為2020年設定了兩個目標，壹個是3%的基本目標，壹個是8%的挑戰目標。"3月20日，廣汽集團公關部方面向時代財經表示，3％的銷量增長是原來定下的基本目標，目前受到疫情影響，廣汽集團今年將爭取達到這個增長目標。
數據顯示，去年廣汽累計銷量為206萬輛。銷量目標調整後，廣汽今年的銷量目標將從222萬輛調整為212萬輛。
相比之下，長安的調整顯得更為隱晦。在4月發布的2019年報中，長安方面表示今年董事會定下的目標為力爭實現產銷191萬臺。但是按照長安在2018年所發布的第三次創業計劃，2020年集團銷量目標要達到400萬輛，這也意味著長安的下調幅度超過五成。
"從壹定程度上講，下調目標也是車企基於行業受到疫情影響的正常應對舉措。"壹位資深評論員表示。
8月17日公布的吉利汽車控股有限公司發布2020年上半年財報中，吉利宣布將全年銷量目標由141萬輛下調至132萬輛。這是吉利基於對上半年表現的總結及下半年依然不明朗的市場走勢的預測做出的決定。今年上半年，吉利汽車控股累計銷量53.04萬輛，同比下降19%，其中本土市場總銷量同比下降17%，出口銷量同比下降49%。
吉利已經是很幸運的車企了，即便是受到新冠疫情的影響，吉利的銷量表現依舊在行業內排名第四、中國品牌排名第壹，自4月以來銷量始終保持正向增長，5月份和6月份的同比增速分別為20%、21%，市占率從年初的6.51%穩定上升至6.74%。
吉利此舉其實很機智，與其盲目樂觀不如面對現實。管理層將全年銷量目標141萬輛下調6%至132萬輛，折合8-12月銷量同比增長10%。
7月底，東風悅達起亞宣布將年度目標下調至27萬輛（年初為零售35萬提車31萬），由此又引發了車企的第二輪調整潮。
8月28日，此前曾對外表示目前不對年度目標做調整的吉利也借著中期業績發布，將原定141萬的年銷量目標下調至了132萬輛。
在現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰看來，過度追求壹個大的目標，壓力往往會讓營銷動作和經銷商動作變形，從而產生壹些負面效果。"在銷量目標上保證壹定的自由度，可能會完成的更好。"
還未調整銷量目標的企業
比亞迪發布2020年8月銷量快報。數據顯示，比亞迪8月銷量為36,782輛，較去年同期的36,009輛微增2.2%，環比7月增長17.2%。至此，比亞迪前8月累計銷量達226,792輛，同比下滑23.1%，降幅較7月進壹步收窄。
不同於燃油車板塊，比亞迪新能源汽車板塊仍未擺脫下滑的局面。數據顯示，比亞迪8月***銷售新能源汽車15,283輛，較去年同期的16,719輛下滑8.6%，較7月實現微增，前8月累計銷量為91,060輛，同比下滑49.1%。
北汽藍谷公布8月份產銷快報。數據顯示，北汽新能源8月份銷量2,132輛，與今年7月銷量2,009輛相比增長0.61%；1-8月累計銷量18,841輛，累計同比下降78.68%。
2020年年初突如其來的新冠疫情使全球車市遭受沖擊，出租車、網約車領域需求受到抑制。在此背景下，以B端市場銷量為主的北汽新能源所遭受的打擊遠大於其他新能源車企。正是由於這種銷量結構造成北汽新能源今年上半年業績慘遭"腰斬"。根據北汽藍谷發布的2020年上半年財報顯示，今年上半年北汽藍谷實現營業收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為-18.63億元。
上汽集團披露最新銷量數據顯示，今年8月汽車總銷量為504,236輛，較去年同期的486,858輛上升3.57%；1-8月累計汽車銷量為3,010,910輛，較去年同期的3,863,948輛下滑22.08%。
上汽集團自6月份以來已經連續三個月實現增長，但是旗下"利潤奶牛"品牌上汽大眾和上汽通用當前的情況讓人不容樂觀，兩大品牌在8月份出現不同程度的下滑。基於此，導致上汽集團前8月銷量仍然出現兩成的跌幅。其中，上汽大眾銷量已經連續8個月同比下滑，即使車市回暖也未能使其實現銷量的增長，今年8月，上汽大眾銷量下跌3.97%至145,000輛，前8月累計銷量下跌29.53%至856,385輛。
按往年完成規律來看，常規情況在上半年車企要完成年銷量目標的45%，才有機會在年末達標。縱觀目前發布年中成績單的車企來看，其年目標完成率達到45%的寥寥無幾。如今車市已步入下半場，然而不論是寒冬還是疫情所帶來的陰霾卻仍未消散，這對於車企來說所面臨前的壓力是前所未有的。
總結：
但正所謂"壓力越大，動力越大"，在經過上半年市場的劇烈波動後，弱肉強食、適者生存，放棄對車市天馬行空的幻想，才能更加有勇氣迎接下半場的挑戰。
當然，對於車企來說，金九銀十還是壹個機會，而且市場嚴峻的環境對於每家車企來說都是壹樣，誰能完成年度目標？誰又不得不在遺憾中收場？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。