據時代財經國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網統計，截至記者發稿時，年內汽車召回139起，涉及乘用車領域50多個汽車品牌。其中奔馳共涉及18次召回，是召回次數最多的品牌。召回數量較多的其他汽車品牌包括寶馬、大眾、豐田和奧迪，召回數量超過5次。
與2019相比，國內汽車召回數量減少30起左右，但大規模召回數量增加。包括奔馳、本田、別克在內的品牌壹次性召回超過60萬輛，奧迪、豐田也壹次性召回超過30萬輛。
在年內的海量車輛召回中，與傳統燃油車相關的質量問題仍是主流。比如包括奔馳、豐田、本田、三菱等品牌。都是因為燃油泵的缺陷而卷入召回漩渦的。但與此同時，隨著國內新能源汽車逐漸成為市場主流，汽車智能化和電化學相關的質量問題在年內多次引起監管部門、行業和消費者的關註。
據時代財經介紹，在這壹年中，涉及新能源汽車的召回總數超過10次，包括北極星、威馬、零跑等品牌，均因產品在智能、電化學方面存在缺陷，如動力電池自燃、控制軟件存在漏洞等，需要召回。
“相關部門正在加強監管。”近日，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受時代財經記者采訪時表示，工信部6月5438+065438+10月提出智能汽車OTA升級標準化，並在近期的采訪中責令25家新能源車企整改，這些都說明智能汽車和新能源車的安全性以及已經成為趨勢的其他指標的質量標準都在提升。
新能源汽車的“火”熱
公開數據顯示，今年中國新能源汽車銷量有望達到654.38+0.3萬輛，不僅僅是特斯拉車型？3.洪光迷妳？EV等新能源車在銷量上與爆款傳統燃油車實力相當，包括比亞迪韓、蔚來es系列、李ONE、Xpeng Motors P7等智能電車代表，不斷刷新月度銷量新高。
新能源汽車的火不言而喻，但同時其相關質量問題也被關註和放大，比如最典型的自燃問題。
在這壹年中，多個主流新能源汽車品牌都發生過自燃或疑似自燃事故，其中不少品牌還多次發生類似事故。截至記者發稿時，今年只有威馬就車輛自燃問題發起召回，其他品牌基本都沒有就相關情況給出詳細全面的官方事故說明。
“2020年前三季度，新能源汽車火災700起。”據應急管理部消防救援局副局長曹琦在2020新能源大會上介紹，近兩年，新能源汽車火災上升趨勢較為明顯。
新能源汽車日益突出的電池安全問題，年內壹度引發動力電池技術路線之爭，也導致壹系列汽車制造商和供應商爭相對電池進行安全包裝，承諾電池永不起火。
但是，指望僅靠車企或供應商的承諾就能提高新能源汽車的電池安全性，無疑過於片面。好在新能源汽車電池安全新監管政策也在年內出臺。
例如，今年5月，工信部發布了《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車動力電池安全要求》三項強制性國家標準。其中《電池安全要求》明確指出，動力電池熱失控後，5分鐘內不得發生火災爆炸。
智能缺陷層出不窮。
除了自燃導致的車輛電氣化質量問題，車輛智能化壹年中伴隨而來的相關缺陷也不容小覷，不僅和前者壹樣危險，而且不可預測。
近日，壹款來自上海的進口特斯拉車型？車主周先生向反映，包括他在內的近200名車主，因車輛智能系統突發故障，行車安全受到威脅長達數月，而車企卻沒有妥善處理。
“只要中控面板上出現‘駕駛視覺畫面暫時退化’，車輛的自動雨刷和自動駕駛儀就會失效。自動駕駛時車輛會自動退出。如果沒註意到，真的有可能車毀人亡。”
周先生向介紹，車輛升級到版本號為“2020.36.11”的系統時，開始出現上述問題。本以為下次更新就能解決，沒想到過了幾個月，經過多次更新，問題依然存在，聯系車企也沒有合適的解決方案。“客服和售後人員都說要等到下次更新。
對於上述情況，時代財經近日向特斯拉全球副總裁陶林指定的郵箱發送了采訪函，但截至截稿時未收到回復。
車輛遠程升級導致安全隱患，這無疑是智能車輛時代才有的問題，而這只是智能車輛無窮無盡的問題之壹。
比如已經成為年內官方召回導火索的北極星2號，由於其軟件存在邏輯問題，可能會在行駛時斷電；零跑S01由於軟件資源優化漏洞，開車時360°全景圖像可能會卡頓，儀表黑屏...
或者意識到智能車輛的安全隱患越來越突出，相關部門開始建立針對該類型車輛的監管體系。
165438+10月25日，市場監管總局辦公廳發布了新的關於空中汽車遠程升級技術(以下簡稱“OTA技術”)的管理政策，要求生產者采用OTA消除汽車產品缺陷並實施召回，今後需要根據相關政策要求制定召回計劃並備案，依法履行召回主體責任。
同時，生產者利用OTA隱瞞車輛缺陷，逃避召回責任的，包括消費者、零部件生產者、軟件和系統或者數據服務提供者，可以直接向市場監管總局質量發展局舉報。
智能有軌電車生態質量監管亟待完善
事實上，雖然上述車輛的電動化、智能化相關質量問題已經受到監管部門和車企的重視，但整體質保生態仍處於相對初級的水平。
以相關部門對智能汽車OTA的監管新政為例，崔東樹指出，OTA新政在《通知》中很難落實。在頻繁OTA升級的情況下，壹些小故障可能很難有效指示，程序升級其實很難定性評估。“主要是企業需要自覺配合。”
同樣，現階段新能源汽車電池安全的監管體系也有改進的空間。
“雖然新能源汽車電池安全相關的監管政策已經逐步建立，但離完善還有壹定距離。”65438+2月23日，壹位業內人士對時代財經記者表示，要想真正消除市場對新能源汽車電池安全的擔憂，監管的力度和透明度不可或缺。“大部分車企表示會在年內對新能源汽車起火事件進行調查，但往往未果，不利於新能源汽車市場的健康發展。”
據《中國汽車報》近日報道，公安部交通管理科學研究所研究員龔彪指出，近？3?18582新能源汽車累計交通事故？既然，新能源汽車的事故率是傳統汽車的三倍，新能源汽車的死亡率是？2.43%，高於傳統汽車？10%。
考慮到國內智能有軌電車市場已進入高速發展階段，根據中國汽車工業協會發布的《2021中國汽車市場預測報告》，預計2021年新能源汽車銷量有望達到1.8萬輛，同比增長約40%。相關的質量和安全問題以及相應的監督和應對計劃需要迅速改進。
[編者按]
百年汽車工業正在進入壹個劇變的時代。2020年，行進與休息，繁榮與雕零將交替上演。隨著智能化和電動化的浪潮，以特斯拉為首的造車新勢力在傳統汽車行業撕開了壹個口子，迎來了自己的亮點。越來越多的傳統車企調整品牌和人才結構，抱團研發成為大勢所趨。科技大潮奔湧，已經成為所有不想被時代拋棄的車企的共同態度。2021的大幕即將拉開，車市將何去何從？不諫過去，知之可溯。從現在開始，時代財經將推出年度汽車市場盤點，盤點2020年汽車市場的變化。
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