由於新年第壹個月的特殊“疫情”，5438+10月國內乘用車市場僅172.1萬輛，同比下降20.4%。
其中包括:
6月5438+10月，汽車銷量81.8萬輛，同比下降23.7%；
6月5438+10月，SUV銷量80.4萬輛，同比下降14.5%；
6月5438+10月，MPV銷量9.9萬輛，同比下降34.6%；
6月5438+10月，新能源狹義乘用車銷量41萬輛，同比下降57.9%。
01
汽車
除了全新寶來、速騰、雷淩、思域有較好的增長外，前十名車輛均有所下滑。雖然朗逸依然穩坐冠軍寶座，但銷量同比下降20.5%。前十名中，大眾汽車占30%，日系車占40%。值得註意的是，奔馳E級和奧迪A6L銷量雙雙增長。
當然，被困在輿論風暴中心的帕薩特不在名單上。即使帕薩特的終端有3萬的優惠和下降，有大眾光環加持，也難以挽回暴跌的名聲。或許65438+10月的結果只是壹個開始。但是，我相信中國汽車市場還是壹樣健忘。風頭過去了，帕薩特還能翻盤唱歌。
當然帕薩特的姊妹車型邁騰也出事了。兩大主力車型的崩盤，造成南北大眾車企6月5438+10月銷量大幅下滑，上汽大眾降幅超過兩位數。
02
運動型多功能車
雖然哈弗H6依然是冠軍，但是465，438+0.4%的同比銷量下滑使得第二名不足1000輛。看來疫情對三四線城鄉影響很大。更新後的CS75憑借出色的外觀和產品力穩固了自己的地位。
奔馳GLC升級後也贏得了消費者的青睞，銷量同比增長高達50%，絲毫沒有受到斷軸門的影響。老牌途觀也因為大眾品牌的影響開始走下坡路，被銷量激增257%的悅超越。有望取代途觀的位置，繼續為冠軍而努力。
除途觀、琦君、逍客、哈弗H6外，當月銷量前15輛均較去年同期有所增長。由此可見，SUV車型在當前國內汽車市場依然處於火熱態勢，數據背後是消費者的普遍認可和國內汽車行業競爭銷售格局的變化。
03
新能源
2020年初，對整個新能源行業來說是灰色的。在整體市場跌幅超過50%的背景下，很多新能源產品暢銷的車企市場大幅萎縮。
5438年6月至2020年10月，全國動力電池裝機容量約為2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如當代安培科技有限公司、比亞迪、億緯鋰能、李紳電池、AVIC鋰電、福能科技等。，動力電池裝機量大幅下降。
壹方面，新能源汽車涉及復雜的配套產業，任何壹個環節的缺失都會對整車生產產生影響。2月7日，廣汽傳祺向時代財經表示，“疫情在短時間內對企業復產、物流運輸、零配件供應和采購造成了壹定影響。"
04
摘要
雖然說65438+10月份遇到疫情問題，但疫情爆發僅20天，接近春節假期，對65438+10月份影響不大，但對後續發展影響很大。6月5438+10月銷售額下降的主要原因仍然是春節提前，6月5438+10月工作日減少，4S門店客流量下降。
但另壹方面，這次疫情的公共交通問題，從側面影響了市場的購車需求。疫情的爆發可能會導致短期的購車熱潮，尤其是對於剛需購車的人來說，私家車出行的重要性將會得到清晰的認識。這壹點會非常明顯，尤其是20萬以上容量的車輛。
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