湖南省是中國中南地區的經濟大省。說到湖南省的優勢產業，株洲有鐵路機車車輛，長沙有工程機械，湘潭有軍工，衡陽有電氣設備。說到汽車產業，湖南省還擁有長沙比亞迪、長沙大眾、廣汽三菱、吉利汽車湘潭基地等整車制造企業。雖然這些來自上海、廣州、杭州的汽車制造巨頭為長沙湘潭、湖南省創造了巨大的稅收、就業崗位和GDP，但湖南的汽車產業在全國永遠不會有自己的壹席之地。這裏要介紹的是今天話題的主角——長風獵豹汽車。
艱苦創業的歷史！
長風集團有限公司成立於1950年6月，歷史悠久。它的前身是廣州軍區後勤部軍械處的壹個修理廠，總部設在廣州。它只有幾十名員工和27臺機器，設備簡陋，人力短缺，條件艱苦。當時他們不僅要修車、修槍、修炮，還要自己制造機床。為了改善我們的生活，我們不得不種菜和養豬。這是長風有史以來的第壹次努力。
1965年7月，隨著三線建設的大潮，工廠從繁華的廣州市中心搬到了湖南永州的偏僻小鎮冷水灘。異地建廠，意味著從零開始。長風人沒有抱怨，沒有退縮，沒有停止。相比廣州這個大城市和當時還是壹潭死水的永州，長風開始了第二次努力。
改革開放後，長風獵豹於1984年開始從傳統軍品向旅行車、獵豹輕型越野車等民用產品發展。大獲成功，企業面貌迅速改觀，效益迅速提高。但是好景不長。隨著國內汽車產業的崛起和國外汽車廠商的進入，昔日的獵豹逐漸落後，風光不再。1992年至1994年，廠長李建新率人出訪美、英、德、韓、日等國，學習國外汽車制造的先進技術。找到出路。
助力三菱獵豹騰飛
1995年，長風汽車公司邀請日本三菱汽車公司景甜部長首次來廠參觀，雙方達成合作意向。為了企業的進壹步發展，作為軍工企業，長風汽車頂住各種壓力，從日本三菱公司引進了“帕傑羅”越野車的整車生產技術，這在當時也是壹個大膽而負責任的壯舉。1965年至1995年，公司年產值達11.5億元，利潤1909萬元，比建廠初期最高水平增長了近56倍。
到1996年10月，7319廠按現代企業制度改制為長豐(集團)有限公司，由軍隊劃轉到湖南省，成為湖南省省屬國有企業。長風集團開始了第三次創業，引進了三菱帕傑羅技術的長風集團開始真正騰飛。也是長風集團最輝煌的時期。長風集團擁有兩個研究所(北京汽車研究所和長沙工程院)、三個關鍵零部件公司和四個整車制造基地(永州公司、滁州公司、長沙公司和荊門公司)。獵豹曾經在中國國內輕型越野市場占據超過43%的市場份額。可謂風光無限。
十年河東，十年河西
俗話說三十年河東，三十年河西。但在競爭激烈的中國汽車市場，可能只需要10年。從2000年開始，特別是2010年以後，與東風本田、壹汽豐田、上海大眾、東風日產等。逐步進入越野車市場，相比本田CRV、豐田RAV4、大眾途觀、日產逍客等新壹代城市越野車，長風汽車的帕傑羅越野車車身笨重，內飾粗糙，油耗高，科技含量低，舒適性差。再加上河北長城汽車和廣東比亞迪汽車的迅速崛起，通過高性價比的SUV車型，如長城哈弗H6和比亞迪S6，進壹步擠壓了長風獵豹的市場份額。
現在如果妳仔細觀察身邊的SUV車，幾乎看不到長風獵豹車。取而代之的是上面提到的新壹代合資和自主品牌車型。2020年4月27日，吉利控股集團在長沙與湖南省、長沙市正式簽署戰略合作協議，管理湖南省屬國企、長風集團旗下的湖南獵豹汽車有限公司長沙工廠。管理後的獵豹工廠將用於生產新能源汽車。
汽車大省的自信
對於很多人來說，斷臂的獵豹汽車能否實現逆襲，再次走到中國越野車舞臺的中央，是壹個大大的問號。汽車產業是僅次於房地產市場的第二大產業，是每個省每個城市都在著力發展的大產業。放眼全國經濟強省，哪壹個不是汽車制造的高地？廣東有廣汽集團和比亞迪汽車，山東有中國重汽和濰柴動力，浙江有吉利汽車，河南有宇通客車，湖北有東風汽車。
物競天擇，適者生存。
作為中部崛起的經濟大省，湖南沒有壹家本土汽車企業扛起汽車工業的大旗。豐沛的獵豹衰落，將是湖南人永遠的痛。其實市場競爭和生物進化是壹個邏輯，物競天擇。壹個品牌的倒下，不是市場需求或競爭對手的問題，而是它沒有更快地適應市場變化，從而被競爭對手打敗，被消費者教訓了壹頓。長風獵豹的沒落不僅僅是壹個企業的痛苦，更是整個行業的反思。
妳能再次成為最漂亮的男孩嗎？
這個品牌曾經是湖南乃至全國汽車行業的壹顆閃亮之星。它有機會成為像河北長城汽車、安徽奇瑞汽車、浙江吉利汽車和廣東比亞迪汽車那樣的行業巨頭。然而，來自湖南省永州市的獵豹汽車卻走上了與湘潭江南汽車相同的道路。那麽這個被視為“全村人的希望和驕傲”的湖南本土汽車品牌，就成了湖南人心中永遠的痛。我們將拭目以待，看看我們是否能再次成為村裏最漂亮的男孩。
猜壹猜:這是湖南的哪個城市？
除了我們提到的獵豹汽車，妳知道湖南省還有哪些讓人心疼的企業品牌嗎？也歡迎大家留言補充，也歡迎大家關註小鵬財經。
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