眾所周知，“共享單車”是在巨額外部投資的支持下發展起來的。為了保持投資者對自己的信心，“共享單車”企業往往需要以超出自身需求的速度擴張，導致過度的數量競爭。以下是我收集的共享單車的優缺點和建議，歡迎閱讀。
共享單車的利與弊及建議:據媒體報道，北京的共享單車品牌超過8個，單車總量超過70萬輛，接近各方預測的北京和共享單車的飽和數字。其實不僅是北京，全國其他城市也是如此。在這種情況下，《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》應運而生。這意味著共享單車的野蠻生長時代已經開始進入倒計時。縱觀這份意見稿，看點頗多，筆者就三個方面發表壹些看法。
“控制”投放將有助於抑制過度競爭。
首先，《意見稿》提出“建立與需求相適應的投放機制”，有助於共享單車企業擺脫數量競爭的困境，有助於這壹行業的健康可持續發展。
所謂“建立與需求相適應的投放機制”，就是從經濟角度控制總量。壹些經濟專家可能認為這壹規定會破壞原有的市場秩序並導致無效的競爭結果。但在我看來，事實並非如此。
眾所周知，“共享單車”是在巨額外部投資的支持下發展起來的。為了保持投資者對自己的信心，“共享單車”企業往往需要以超出自身需求的速度擴張，導致過度的數量競爭。我對共享單車的推出和使用做了壹些觀察。結果顯示，在很多地方，所有品牌的共享單車都會投放大量車輛，但利用率很低，這無疑是壹種資源浪費。在很大程度上，這是企業為滿足投資者需求而進行殘酷數量競爭的結果。
在此背景下，“建立適合需求的投放機制”這壹規定的出臺，將有助於“共享單車”企業走出過度競爭的囚徒困境，降低不必要的成本，引導其將更多的資金和註意力投入到質量和服務上。從長遠來看，這對整個行業的發展大有裨益。
當然，這項規定需要非常謹慎地執行。人們需要多少自行車，數量應控制在什麽程度，這些都需要調查研究，並根據實際情況不斷調整。如果做不到這壹點，那麽這項規定的作用將大大降低。
存款監管的程度值得討論。
在關於“共享單車”的爭議中，押金問題壹直是壹個熱門話題。壹項調查顯示，很大壹部分關於共享單車的投訴與押金退還有關。為了解決這壹問題，《征求意見稿》對共享單車的押金作出了諸多規定，明確規定平臺收取的押金需要接受監管。
我完全同意存款應該受到監管。但是，什麽樣的監管程度是合適的，值得討論。在我看來，對押金的監管不應該過於嚴格，平臺應該在押金的使用上保留壹定的靈活性。需要註意的是，對存款的監管和對金融機構的監管性質完全不同。由於金融機構資金量大、涉及面廣，壹旦出現問題，可能會引發系統性風險，因此對其監管必須相對嚴格，防患於未然。
而共享單車的押金顯然不會有這麽大的規模，也不會產生這麽大的影響。因此，如果監管過度，不僅會消耗過多的監管成本，還會嚴重約束企業經營自主權。事實上，用押金投資是共享單車最基本的商業模式。如果這種商業模式因監管需要而被破壞，很可能會對這個行業造成嚴重打擊，這是我們不願意看到的。
社會公共治理的概念值得關註。
在《征求意見稿》中，壹個突出的亮點是對“社會公共治理”的明確表述。這壹提法在很大程度上代表了思想的創新。
傳統上，對壹個行業的監管通常取決於政府監管，但這種做法的效率有待商榷。壹方面，政府不是直接的市場參與者，對市場信息的掌握可能非常有限，對市場動態的把握相對較慢，因此制定的監管措施很可能無效；另壹方面，壹些政府官員很可能被相關企業“俘虜”，從而滋生腐敗行為。
相比之下，采用多方參與、社會公共治理的方式來規範行業行為將更為可取。壹方面，由於治理的參與者都是直接的市場參與者或了解市場情況的人，制定的規範和準則將非常有針對性；另壹方面，這種規範模式不易滋生腐敗。因此，從效率角度來看，“社會公共治理”優於監管，這壹理念值得肯定和繼續推廣。
總之，雖然個別條款還存在壹些問題，但這份征求意見稿的整體精神還是比較好的。希望有關部門能夠在廣泛聽取各方意見的基礎上，對征求意見稿進行修改和完善，最終制定出能夠有效促進共享單車行業發展的指導意見。
共享單車的優缺點及處理建議2共享單車正迅速進入城市。同時，在運營“攻城拔寨”平臺的同時，這種自由度較高的租賃模式與城市管理發生了碰撞，導致停車、未成年人騎行等問題頻發。為此，針對較為突出的“違停”問題，今年不少地方將陸續出臺共享單車停放規範管理辦法，引導共享單車“有序”發展。
亂象:共享單車違規停車問題突出
隨著共享單車公司之間競爭的加劇，越來越多的共享單車被投放到擁擠的城市地區。共享單車在給出行帶來便利的同時，隨之而來的“亂象”也層出不窮，其中違停問題尤為突出。
今年6月5438+10月，天津李七莊綜合執法人員對壹批停放在盲道上的共享單車張貼了違法占道公告。2月21日，杭州市西湖區城管局北山執法中隊和靈隱中隊陸續接到市民投訴，稱大量共享單車占用人行道，有的甚至占用盲道。
摩拜單車進入北京後不久，車輛被壹家公園物業收走。據事後摩拜單車內的相關人員表示，由於園區內不能隨意停放自行車，物業封閉了該車。
企業:用戶違規行為納入個人信用信息。
相關企業也關註到上述問題的存在，正在尋求更有效的解決方法。摩拜單車在推出之初就建立了用戶信用體系，並與征信機構合作，將用戶的違規行為納入個人征信畫像，甚至影響到用戶的金融服務。
ofo相關負責人表示，他們在覆蓋全國35個城市的指定區域配備運維人員，負責車輛維護和投放，引導用戶文明用車。
中國自行車協會主席馬表示，自行車共享領域的加工企業也面臨著技術創新。目前，壹些企業正在與政府溝通，通過技術手段解決亂停車問題。技術上，可以實現電子圍欄技術，禁止車輛在禁停區停車。此外，壹些企業已經開始試點“壹處無樁”的推薦停車點。共享單車運營公司永安行在浦東新區實施了這壹模式:用戶在政府指定的停車區域停車即可獲得獎勵。
政府:預計今年將推出第壹個標準方法。
在監管共享單車方面，上海和深圳走得更快。記者了解到，深圳已制定《共享單車規範管理文件》，正在征求意見，有望成為全國首個專門針對共享單車管理的標準化樣本。最近，深圳交警部門也宣布將嚴厲處罰違反共享單車的人，亂停車將被罰款20元。此外，為防止兒童騎行，深圳交管等部門制定了《關於規範未成年人使用共享單車的聯合聲明》。交警部門將共享單車納入重點車輛監管平臺，接入共享單車企業後臺用戶數據，指導企業嚴控小學校園周邊共享單車投放規模。
上海自行車行業協會和平臺企業也在積極與政府互動，考慮規範自行車共享標準和停車管理。上海即將出臺《上海市公共自行車發展指導意見》，規範公共自行車管理。
北京市交通委相關負責人還表示，今年將研究制定規範租賃自行車停放秩序的試點區域和措施。據了解，年初，北京市交通委員會停車管理處會同多個部委先後赴摩拜單車網和ofo共享單車運營企業及其單車投放點進行實地調研。
在今年的北京會議上，北京市城管執法局相關負責人對新京報記者表示，正在會同交通等部門研究制定共享單車管理辦法。管理措施的大方向是“妳說停就停，會影響城市形象和正常秩序”。
追問:如何應對共享單車帶來的“挑戰”？
專家:制定“負面清單”，明確不能做的五件事。
企業如何監管共享單車？據永安行市場部負責人介紹，在各個城市投放車輛的過程中，主管部門問得最多的就是“如何規範停車，如何不影響城市其他交通方式的正常運行”。
“壹個自由的東西如果由他來發展，壹定會走向無序的狀態。”上述負責人表示，他們的母公司曾經是中國最大的固定樁公共租賃自行車運營商，最近才加入無樁自行車租賃領域。當他們進入城市時，他們意識到可能會對城市產生影響，因此他們評估了目標城市和目標區域的需求，並準確地投放了車輛。
中國自行車協會主席馬表示，共享單車發展過快，出乎行業和政府管理部門的意料。今年以來，平臺數量從最初的17迅速擴大到27家。
最近，根據某機構的統計，ofo自行車的數量已經達到80萬輛，而摩拜單車的數量已經達到60萬輛。到今年年底，中國自行車共享用戶的數量預計將達到5000萬。
馬表示，平臺在擴張初期往往忽視管理，而重新治理的成本將太大。他認為，行業應該正視問題，積極與政府管理部門互動，想辦法保障規範。
城市交通專家許認為，共享單車的發展仍處於快速擴張階段，政府和企業的發展滯後是因為沒有相關法規可循。
許康銘表示，政府和企業應共同努力，通過采用負面清單模式來完善與共享單車相關的法規。“負面清單就是規定哪些事情不能做。目前至少有五點需要註意:第壹是共享單車的停車問題，哪些區域不能停車；第二種是騎自行車的人，他們不會騎；第三是車的狀況，什麽樣的車不能繼續使用；第四是押金，不能挪作他用；第五是用戶信息，信息絕對不能泄露。”
；