與此同時，近年來，快狗打車也並不順利。運營三年多，虧損接近21億元，資本市場似乎不再買單。在鋪市場、搶市場份額的過程中，快狗打車燒了20多億。雖然不久前剛剛完成C輪融資，但缺錢虧損的局面還在燃燒，這可能是公司想趕在拉拉之前尋求快速上市的原因之壹，也是快狗打車的悲哀。
之後又有了新勢力企業“追兵”。之前有巨型拉貨機擋路，快狗打車陷入“兩難”境地。而且補貼暫停後，快狗打車導致多項業務數據下滑。再加上各種新勢力企業湧入同城物流賽道，導致快狗打車“力不從心”，市場逐漸被吞噬。此外，貨運市場競爭日趨激烈，傭金率持續提升的空間不大。
而且快購打車也存在壹些隱患。據鳳凰網《IPO觀察崗》報道，快購涉嫌截留公司500元押金，派單不透明，以各種方式收取司機會員費。現在市場在加強監管，這也是快購打車未來發展的壹大隱患。
其次，關於快狗打車的“尷尬悲哀”也體現在市場份額上。最近同城物流市場規模不斷擴大，競爭異常激烈。按照2020年的交易額計算，五大市場的從業者約占67.5%的市場份額，快狗市場份額排名第二，為5.5%。市場推測第壹名是貨拉拉，市場份額高達54.7%。這說明快狗打車的市場空間很小，這也是業務數據波動或下滑的重要因素。
阿裏和紅衫軍投資的快狗打車作為行業老二，近年來越來越陷入流動性困境，估值下滑，持續虧損。面對三年的困局，快狗打車主要靠提高提成比例來增強盈利能力，試圖扭虧為盈。但在傭金比例明顯、面臨強監管的當下，快狗想要在短時間內盈利並不容易。(文/支盾)